“神车”奇迹：南北车合并

李德林

中国南车跟北车的合并是一场造富盛宴，两家的市值一度逼进万亿，成为全球市值跑的最快的火车。每天在涨停板上都趴着大量的资金，等待那些想半道下车的人。南北车的整合是国家整合央企的典型，具有国家战略意义，车上早就没有位置了。现在别说南车北车，整个股市都很拥挤啊。

4 月13 日至17 日，流入股市的资金超过1.77 万亿。这是个什么概念呢？很多非洲小国跟买白菜一样，闭着眼睛就能买一大堆。总统、首相啥的，都对你点头哈腰。对了，索马里海盗很多吧，没用，这一周流进A 股的钱就可以买下48 个索马里。摩洛哥王妃很漂亮吧，1.77 万亿都可以买下3 个摩洛哥了。买下摩洛哥就可以当国王，想想都有点小激动啊。

有一点值得相当的关注，在拥挤的股市里，有人拎着银子往里挤，有人却在拎着银子往外撤。有一组数据很吓人，这一周1.77 万亿进场的同时，有9908 亿离场了。意味着离场的占进场的比例超过55%，谁在这个时候离场呢？现在银行的上万亿理财资金都来股市加油了，离场的人不想当摩洛哥的国王了？让美艳的王妃情何以堪啊。

很多人说，神车没坐上，像南北车那样的机遇太少啦。别担心，车上太拥挤，神话、神船、神油还有一大把机会嘛。这不，以中国远洋为首的6 家航运企业同时发布公告，说，有人说我们有整合的预期，可是大股东们都没有听说过。6 家公司还相互问对方：兄弟，你们听说过政府有想法吗？结果大家都说，没有啊。

问题的关键是，大股东跟政府都没听说，为啥人们对6 家航运上市公司的整合预期充满信心呢？很明显，以中国远洋为首的6 家公司业务重合度很高，在国际竞争中很多时候是内耗，还经常搞出个巨额亏损来，对提高国际竞争力没啥好处。如果像车那样整合船的话，对于中国航运企业提高国际竞争力具有国家战略意义。

6 家航运上市公司令人们充满无限遐想背后，南车北车那样的央企合并大游戏才刚刚开始。现在中国经济转型升级，央企的转型升级自然是头等大事，像南北车那样通过资本市场的渠道，成功调整产业机构，这样也为牛市创造一个又一个的风口。

2015 年国资体系的瘦身是一项既定的大任务，无论是航运业的整合，还是各种神油、神船都充满想象，也许，像中国联通跟中国电信都有整合成中国神话的可能。目前，还有很多资产证券化比率很低的央企集团，它们的改革成为必然，像铁路、建筑、电力一类产能过剩的行业肯定成为改革的先锋。

现在大家更关心一个问题，像南北车合并成中国神车那样的传奇会在哪一个行业复制呢？也许，投资者会说，王妃啊，你走慢点啊。