三门峡地区陇海线改线方案研究

2015-08-14隋宋

河南科技 2015年19期

关键词：张家湾三门峡隧道

隋宋

（中铁第五勘察设计院集团有限公司郑州勘察设计院，河南郑州 45000050000）

1 既有三门峡地区铁路概况

三门峡地区既有及规划铁路有陇海铁路、郑西高铁、在建蒙华铁路和规划三禹铁路。陇海线由东往西贯穿三门峡地区，分布有三门峡站、张家湾站、三门峡西站、五原村站。既有陇海线在三门峡地区呈灯泡线形布局。

2 陇海线改线范围

根据三门峡湖滨核心区规划，为保证既有陇海铁路不对核心区域造成切割及功能影响，可确定既有陇海铁路改线范围为下交口至张家湾段。

3 改线地段主要技术标准[1]

结合本次改线影响范围、既有陇海技术标准、运营现状、相关路网接入条件、城市规划以及地形地貌，原则上基本维持既有标准，仅改线段曲线半径、到发线有效长有所变化。

改线段铁路主要技术标准为：①铁路等级：I级；②正线数目：双线；③最大坡度：13‰；④路段旅客列车设计行车速度：120km/h；⑤最小曲线半径：改建地段800m（既有400m）；⑥牵引种类：电力；⑦机车类型：双SS6；⑧牵引质量：4000t；⑨到发线有效长：改建地段1050m（既有850m）；⑩闭塞类型：自动闭塞。

4 改线方案研究

4.1 改线段既有及改建后站点分布

下交口至张家湾段既有陇海线，既有车站分布有三门峡站、贺家庄站、张家湾站。改建后，根据站间距、输送能力、并结合线路平纵技术条件，拟废弃既有三门峡站、贺家庄站，和张家湾站。根据城市总体规划布局及站场平纵布置条件，在既有张家湾站南侧设新三门峡站。

4.2 影响线路方案的重要因素

4.2.1 不良地质

线路方案所经区域地质条件较好，断裂、构造活动较弱，对本工程总的影响不大，沿线两侧山坡相对稳定。

4.2.2 河流

线路跨越的河流为青龙涧河，是典型的季节性河流。该河流发源于陕县，流经三门峡市湖滨区、三门峡市开发区，注入黄河。铁路跨越时需做好孔跨布置，减小对行洪的影响。

4.2.3 既有公路和铁路

线路所经区域内，既有公路有G310、连霍高速公路、市政道路；既有铁路为郑西高速铁路。处理本线与郑西高铁的跨越方式是影响线路方案的重要因素。

4.3 与郑西高铁的立交方式研究

陇海线与郑西高铁分别位于青龙涧河东、西两侧，改线起点陇海与郑西两线高差约18m，且两线纵坡均为自东向西足坡而下，因此陇海改线段在高程上无下穿郑西客专条件。故本次改线，只能采用陇海铁路上跨郑西客专。

郑西客专在本段以桥隧相连通过，为保证上跨郑西客专的安全性，跨越点拟选择在郑西客专隧道上方覆土层较薄处跨越，尽量不剥除或少剥除隧道上方既有覆土层，以减少施工过程对既有客专隧道的安全影响。依据这一原则上跨点选择为郑西师家沟隧道K239+100处、郑西富村2号隧道K241+360处进行方案比较。

4.4 线路方案比选

根据上跨郑西不同位置，线路方案分别研究了跨师家沟隧道方案及跨富村2号隧道方案。

4.4.1 跨师家沟隧道方案（AK）

线路自下交口站西侧K809+600处引出，向西以桥梁分别跨越市政道路、青龙涧河、G310、连霍高速后，在郑西客专师家沟隧道K239+100处上方通过。而后线路折向西北，以桥隧相连走行于郑西西侧，在黄龙村线路折向西，在既有陇海铁路张家湾站南侧设新三门峡站。出站后线路继续西行，在既有陇海线苍龙涧隧道进口接于既有线上。

4.4.2 跨富村2号隧道方案（A1K）

线路自下交口站西侧K809+200处引出，向西以桥梁分别跨越市政道路、青龙涧河、G310、连霍高速后，线路折向西北，以桥隧相连走行于郑西高铁与连霍高速之间。在东贺家庄线路折向西，在郑西客专富村2号隧道K241+360处上方通过。而后在既有陇海铁路张家湾站南侧设新三门峡站，出站后线路继续西行，在既有陇海线苍龙涧隧道进口接于既有线上。

4.4.3 方案比选及推荐意见

综合以上方案分析，本次方案研究暂推荐拆迁小、工程设置简单，桥隧工程小，施工风险及实施难度小，投资省的跨师家沟隧道方案（AK）。