懂行的摄影飞人

牟健为++文

上期文章我们结合具体实例提到，在航空旅行不再昂贵的今天，只要朋友们细心留意、认真准备，就可以把民航客机作为“航摄专机”，体验在万米高空拍摄的乐趣。不过，乘民航客机进行航摄，并不能完全体会航空摄影所带来的刺激程度。因为航空摄影的魅力，不仅在于能以上帝视角俯视人间苍茫，还在于能以雄鹰之势体验飞行的乐趣。

乘坐民航飞机，摄影师是被动地搜寻拍摄主题和主体，对飞行速度、方向、高度等都没法把控，也不能和飞行员随意说话，并且几乎不用懂得任何飞行知识也能拍照片。但乘非民航机航摄，摄影师是参与飞行的，飞行员的操作也主要是配合摄影师，所以需要了解一些飞行常识，以更好地完成航摄任务。

理想情况下，航空摄影师应该是懂飞行的摄影师，而担负航摄任务的飞行员应该是懂摄影的飞行员。摄影师与飞行员的配合，摄影师与飞行指挥系统的协同，以及机务准备、航行计划等是实施航空摄影的基础和保障。

本期，我们就来谈谈“摄影飞人”需要了解哪些飞行常识知识，以提高乘非民航机的拍摄成功率。

飞行协同

飞行协同，是指摄影师与飞行员、指挥员之间要有良好的沟通和协作。任何好的航摄意图和策划，必须通过协调得以启动，通过协同得以实现。摄影师必须让飞行员和指挥员全面了解你的方案意图，才能相互配合最终完成影像撷取。

在这个层面上，对摄影师的要求主要有熟悉飞行单元，学会飞行术语，掌握飞行信息。比如：航线、距离、高度、速度、时间等；参加有关飞行协同程序，与飞行员、指挥员进行图上推演和地面演练，帮助他们了解摄影术语和要求，比方：顺光、逆光、仰摄、俯摄等；还应与飞行员进行感情沟通，熟悉其处事风格及口音特点，以便在空中沟通配合。

航摄对飞行员的要求主要有：掌握航摄术语，明确航摄目的，了解拍摄意图，熟悉航摄飞行计划，知道怎样做才能准确把摄影师托举到理想的位置；对摄影师进行安全教育、救生训练并协助其熟悉飞机座舱；飞行中应经常为摄影师提供飞行信息，了解航摄任务实施进程，尽量迅速按要求调整飞行，及时提醒摄影师安全飞行的规定与实施情况。

增强能力储备

能力储备，是摄影师完成航摄使命的能量基础。执行航空摄影任务是对摄影师心理、生理、摄影操作、信息处理、协同能力、承受飞行载荷等综合素质的考验。因此，摄影师应该在飞行准备阶段，加强综合能力储备；特别是在进行高难度航摄前，要增加体验飞行架次，以适应空中环境。

精力体能储备：进入准备阶段，摄影师要做好心理动员，进入兴奋状态，过分强调责任会紧张和产生压力。我的做法是，认真做好准备工作，不过多考虑其余。不一个人单独沉思，而是与大家一起打球聊天，以调节情绪储备精力。

适应能力储备：摄影师往往对摄影内行对飞行外行，应加强飞机座舱实习、熟悉飞机性能、适应飞行环境、学习飞行自救操作、减少航摄工作环节的陌生感。

身体素质储备：因为航空摄影师与飞行员同在航空环境中工作，身体素质也应该是飞行员标准。因此要加强身体锻炼，坚持正常饮食结构，保持健康的生理和心理状态。

信息资讯储备：对将要进行航拍的目标地域进行实地勘查，了解航路特点、弄清飞行程序，熟悉地标地貌状况和涉及航摄任务的全部资讯，这些信息储备可以增强摄影师的操作效力和成功的把握。

航摄前的飞行准备

飞行准备，就是围绕航摄任务、目标和飞行进行的前期工作。在确定航摄项目及地标地域后，摄影师及航空团队应该在升空开拍前，围绕航摄任务进行一系列针对性很强的系列准备工作，主要包含以下几方面：

熟悉地理环境：对拍摄地标实施地面实地勘察，必要时应进行先期飞行侦查，以熟悉地理位置和地域环境。然后，与飞行员一起制定详尽的飞行计划，并上报飞行机关审批备案。

了解天气情况：对航摄地域的季节气象特点进行了解，对天气情况进行预测，掌握天气动态，选择适合的天气和航摄时段。

掌握飞机状况：对乘坐的飞机状况作全面了解，对技术性能和局限性有充分认识，尽量摸清飞行员的技术水平和飞行特点。掌握飞机的重量配平，不能出现局部偏沉。

熟悉飞行要素：摄影师要了解如起飞时间、飞行高度、飞行距离、航向航速、航行时间、备降机场等飞行要素。对整个航程的留空时间、重点区域、精力投入进行周密计划精确分配。

检查航摄设备：对照相器材进行全面检查和调整设定，针对航摄景别对镜头进行前期选择，对各类电池、存储卡等备件耗材进行清理补充并做到放置有序。

如何进行飞行沟通

飞行沟通，是摄影师与飞行系统人员的空中交流。航摄任务是摄影师和飞行员共同完成的，空中位置是决定性要素，只有飞行员准确理解航摄意图和诉求，才能驾驶飞机把摄影师托举到预定位置。因此，空中成功的沟通是默契配合的前提。我们可以从两个角度来理解和学习飞行沟通。

摄影师与飞行员的沟通。飞行中摄影师应按地面预案执行，减少随意改变飞行预案的即兴指令。特别是危及飞行安全、超出飞机性能的要求。比如：超低空降高、超极限减速、危险接近等。遇到特殊情况摄影师应及时与飞行员沟通，进行飞行调整，比如“好的”“靠近”“低一些”“柔和”“保持”等。摄影师还应随时留意飞行安全，发现障碍物要及时提醒飞行员，比如 “注意高度！”“注意避让！”“太近了！”等

飞行员与摄影师的沟通。飞行中飞行员应接受塔台飞行指挥，并尊重摄影师的航摄飞行要求。飞行员应严格按飞行预案执行，力争在进入角度、飞行高度、光照方向等航空要素提供支持。并随时把诸如到达时间、地标方向、油耗情况、天气变化等信息通报摄影师。

飞行中常用的沟通方式有无线电通话沟通、手势加表情沟通、耳传和字传等。飞行中摄影师乘坐的飞行器不同，沟通方式也不同，用无线电通话器与飞行员保持联系是最便捷的方式。许多飞机的航摄工作舱位噪音很大，而且没有通话设备。这种情况下应用手语沟通，比如：用手势比划升高、降低、靠近、平稳等等。注意手势要简洁明确，为了引起飞行员重视，还应该结合表情表达诉求的强烈程度。大多时候，空中飞行中飞行员目视前方往往无暇交谈。摄影师可以贴着耳朵告诉飞行员你的要求。如果摄影舱与驾驶舱隔绝，就采取把字条传入驾驶舱的方法。

超低空飞行难点

乘非民航机航摄所需具备的飞行常识中，超低空飞行需要特别注意。其一，“低点，再低点！”几乎是航空摄影师的共同愿望，低空掠过带来的视觉效果令人震撼，带来的身心体验也很独特。其二，摄影师在要求最大限度地接近地标，努力增强视觉冲击效果的同时，往往会忽略超低空飞行的操纵难度、复杂程度和潜在危险。因此，在此有必要简单说一下超低空飞行难点。

超低空飞行，视角窄、死角大，给飞行员操纵驾驶飞机带来困难；雷达扫描死角大，给塔台指挥引导保障带来困难；空气密度大，油耗大，续航能力及活动半径缩短；相对运动速度快，操纵飞机时间紧凑，动作连贯，观察仪表时间短，飞行数据保持困难，飞行员体力消耗大，容易因疲劳产生错觉；由于地形地物影响，机动能力受限，仪表误差增大，出现特殊情况处置时间短，飞行安全系数小。