合理的交通疏解方案对地铁建设投资的影响

李 悦 陈 靖

（1.郑州市轨道交通有限公司，河南 郑州 450000；2.河南省科学技术信息研究院，河南 郑州 450000）

1863年，伦敦开通了世界第一个地铁系统，《经济学人》发表社论称，地铁能缓解交通压力且能盈利。到今天，全球190个城市拥有地铁，对疏解交通压力发挥了巨大作用，但“吸金”能力羸弱，除了中国香港地铁，其他189个城市地铁都亏本。从这个角度说，地铁离成功还差一步。作为城市公共交通的重要组成部分，地铁让各地“痛并快乐着”。快乐的是，地铁可以大幅缓解地面交通压力，堪称城市治堵“法宝”。痛苦的是，除少数地方外，全世界大部分城市还没能找到自负盈亏的路径。由于地铁具有极为明显的公益性，因而如何减少地铁建设投资亏损也成为名符其实的“世界性难题”。

即便如此，“地铁梦”的追逐不能被阻滞。随着城市化进程的加快和经济的迅猛发展，城市聚集的社会财富和人口越来越多，由于道路资源的低效率利用以及市区道路的结构性缺陷等原因，使得城市交通问题日益突出。小汽车保有量急剧增长，土地资源越来越紧缺，交通拥堵、环境污染等现象严重影响了城市的活力。而地铁建设可以充分开发利用城市地下空间，减轻地面交通压力，缓解高增长的客流，提高市民的出行质量，可以进一步改善城市交通系统的结构，促进城市交通问题的解决。

本文主要通过分析郑州市轨道交通5号线中原路站交通疏解方案的比选，分析了合理的交通疏解方案对地铁建设投资的影响，为解决地铁投资亏损这一难题提供新的思路。

1 交通疏解的特点

1.1 疏解工程涉及面广

地铁施工交通疏解工程具有区域协调性、系统性等特点，涵盖城市交通、城市规划、道路、结构、桥梁、市政管线、工程经济等多个专业，是一项综合性技术服务工作［1］。

1.2 协调工作量大

一般地铁交通疏解都要涉及政府、规划、国土、交警、城管等多个职能部门，以及市政管理处、自来水公司、燃气公司、电力公司等多个单位。交通疏解工程需要综合协调各部门之间的不同意见，工作难度较大。此外，交通疏解方案的制定还需与施工点周边用地单位协调，处理好单位进出、征地拆迁、绿化补偿等一系列问题［2-3］。

1.3 疏解工程具有临时性

由于交通疏解相当一部分工程仅仅针对地铁施工期间的临时性疏导工程，随着某施工阶段的结束，所采取的临时措施将取消，这就要求在制定交通疏解方案时应考虑其经济适用性，在临时工程施工完成后及时做好验收及审计等工作［4-5］。

2 中原路站交通疏解方案比选

2.1 工程概况

郑州市轨道交通5 号线中原路站位于所在城市两条干线道路交叉口，西北角为所属行政区政府和城市绿化地带，东北角为拟拆除的某高校1号学生宿舍、高压配电房、某酒楼和城市绿化地带，东南角为拟拆除的某另高校学生宿舍、教学楼和城市绿化地带，西南角为规划的文化广场城市绿地地带。车站北起所属行政区政府正门，南至某支线道路路中，车站全长353m，标准段宽度24.1m，总建筑面积23 708.3m2，与远期10号线T型换乘。车站主体结构采用明挖顺作法（局部盖挖法）施工，附属结构采用明挖法施工，车站主体结构形式为双层双柱三跨钢筋混凝土矩形箱型结构。

2.2 交通疏解方案1

交通疏解方案1（图1）北端头将南北向干线道路整体向东偏移，需拆除东北角某高校1号学生宿舍、高压配电房（桐柏一配）等东北建筑物。盾构机过站方式为站外过站，北端头场地需足够大满足盾构机吊装。

图1 交通疏解方案1

2.3 交通疏解方案2

图2 交通疏解方案2

图3 交通疏解方案2北端头场地不满足盾构吊装

通过对现场环境的调查，可以在车站北端头增加一块14.6m×20.7m 的三角形盖板，将南北向干线道路在高压配电房以南向东偏移，部分通过栈桥板来疏解桐柏路交通（如图2），不拆除高压配电房和1号学生宿舍。但该方案北端头场地不满足盾构吊装，盾构机过站方式调整为站内过站（如图3）。

2.4 交通疏解方案1和交通疏解方案2比选

2.4.1 投资比选

表1 投资对比表

从表1可以看出，交通疏解方案1投资包括增加高压配电房拆除的700万元、增加某高校1号学生宿舍拆除的2 000万元、增加盾构站外过站措施费的204万元等，交通疏解方案2投资包括增加车站结构调整费用的265万元、增加盾构站内过站费用的92 万元等费用，经投资比选，采用交通疏解方案2可减少投资2 547万元。

表2 交通疏解方案1节点工期表

表3 交通疏解方案2工期表

2.4.2 工期比选

从表2和表3可以看出，交通疏解方案1包括该地铁车站围护结构及主体结构施工、盾构机在中原路站接收、盾构机在建设西路站南端头解体吊出、中板盾构吊装孔的封闭时间、中板盾构吊装孔的封闭时间、后浇顶板防水施工、后浇顶板覆土回填路面恢复、交通导改（南北向干线道路恢复原位）等任务，交通疏解方案2包括该地铁车站围护结构及主体结构施工、顶板覆土回填路面恢复、交通导改（南北向干线道路恢复原位）等任务，经工期比选，采用交通疏解方案2可减少工期8个月。

2.5 比选结果

综上，若采用交通疏解方案2，可避免拆除高压配电房及某高校1 号学生宿舍楼，可以减少投资约2 547 万，也可以保证交通疏解方案顺利实施。同时，在施工工期上能减少约8个月，可以间接地节约投资。因此，选择合理的交通疏解方案，可以有效地节本降耗节约投资。

3 结论

现在地铁施工存在盲目地追求现场的施工条件，未能经过现场实地调查，优化施工方法，合理优化地铁施工的交通疏解方案，存在过度的拆迁浪费投资成本和社会资源，是导致目前国内外地铁建设投资亏损的一项重大原因。因此，在地铁建设前，通过实地调查，充分对区域现状评价、占道对城市交通及周边居民影响分析等措施，选择合理的地铁施工方案及交通疏解方案，可以节约大量建设投资资金，并能减少对周边居民的影响，这也是降低我国地铁投资，减少地铁投资亏损的一个重要举措之一。

［1］黄立葵，刘靓.地铁施工期间交通疏解问题研究［J］.交通与计算机，2005，23（1）：57-60.

［2］张存.地铁车站施工中的地面交通组织方案［J］.城市轨道交通研究，2008，45（2）：62-64.

［3］武欣.地铁站点施工期交通组织工作思路与方法［J］.西部交通科技，2008，12（3）：90-93.

［4］何雅琴，丁卫东，倪艳明.城市交通建设项目施工交通影响分析及对策［J］.交通标准化，2009（22）：87-89.

［5］过秀成.建设项目交通影响分析方法［M］.北京：中国铁道出版社，2008.