低空游成“带刺玫瑰”

谢秋陆

各地纷纷开通低空旅游线路，但看上去很美的市场，尚有诸多现实的门槛。

“感觉太棒了，与在地面看到的景色截然不同。”这是大多数游客体验完直升机低空观光后的感受。近期，随着国内多地景区开通直升机低空旅游业务，低空游已经成为旅游业、旅游爱好者普遍关注的一个焦点。

《中国经济信息》记者在采访中了解到，看上去美丽动人的低空旅游市场正处在预热阶段，在普及和发展壮大方面尚存诸多现实的门槛。

游客：体验不错 价格太高

“‘三亚归来不看海，除却亚龙不是湾。作为土生土长的海南人，我对三亚美景甚是了解。但当我坐在直升机上俯瞰那片熟悉的海湾时，我感受到的是它不同以往的画面式迷人风光。”日前，刚刚体验完三亚湾直升机低空观光游的刘桂芬对《中国经济信息》记者说，伴着“轰隆隆”的声音，直升机缓缓上升，在蓝天之中时而高旋、时而低俯、时而迎风扶摇直上，坐在直升机上俯瞰三亚湾“椰梦长廊”，海湾绵延、椰树成林、海水波光涟漪湛蓝清澈，远方山峰延绵，浩淼大海和三亚市景尽收眼底。

“直升机低空旅游拥有诸多好处。”三亚亚龙通用航空有限公司副总经理高秀妍接受《中国经济信息》记者采访时说，首先，直升机可直线飞行，既节约游客时间，也能减少游客在途中的经济和体力耗费；其次，直升机有不同的型号，既可为三口之家提供专属服务，又可为小型旅游团队提供包机服务，满足商务旅游团队的高层次需求；最后，游客在空中俯瞰不会受到高楼大厦、高山大川等“障碍物”的束缚，能享受一览无余地快感。

“直升机低空旅游与平时乘坐民航客机出行不同。”不少体验过低空旅游的人也表示。在低空观光时，如果天气条件许可，直升机飞行员会根据游客的要求来控制飞行高度，还可以悬停在一定的高度，让游客从全新的角度俯瞰那片熟悉或陌生的风景，得到不同以往的体验。

“其实，在我们的客人中有不少人单纯是冲着直升机来的，看不看风景都不重要。”高秀妍笑着对《中国经济信息》记者说。随着人民生活水平的不断提高，乘坐固定翼客机出行已是司空见惯。但在此之前，国人却鲜有机会乘坐直升飞机，人们更多的看到它，是在抢险救灾的现场而不是旅游景点。

搭乘直升机俯瞰自然美景，体验确实不错。然而，也有不少消费者表示：“1500元只能玩10到15分钟，价格太高时间太短。”刘桂芬在接受《中国经济信息》记者采访时就再三强调，花一两千元坐一次直升机完全可以接受，但希望时间能长点。

通航公司：前景丰满 现实骨感

目前，国内直升机低空旅游产品的均价为100元/每分钟，对游客而言价格偏高，但对通航公司而言却是保本，甚至略亏。业内人士分析指出，“旅游用途的直升机售价为1500万～2000万元，加上燃油、航材、人员工资等费用，直升机飞行成本高昂。旺季时公司还有钱赚，淡季时飞机总停着就亏本。”

亚龙通用航空有限公司成立初期，低空旅游项目占公司总业务量的80%以上，公司一度处于亏损状态。高秀妍对《中国经济信息》记者说：“如果单靠低空旅游这项业务，公司难以为继。所以从2014年开始，除低空旅游主业外，公司又增设了空中婚礼、户外赛事及综艺节目航拍、农林喷洒等业务。总之，什么赚钱就做什么，别让飞机停下来。”

2015年初至今，六个半月的时间，亚龙航空共接待低空游游客9095人次，是去年同期的3.1倍。完成了一场综艺节目、八场空中婚礼和2015沃尔沃帆船赛全程赛事航拍等工作。“春节期间我们的五个机组都服务于低空游览，但这段时间，其中的四个机组分别在东北及河南等地从事农林喷洒等业务。”高秀妍说。

美亚旅游航空有限公司也开始打破单条腿走路的模式，开创性的推出了空中游览观光和交通运输相结合的“空中巴士”低空旅游项目及西沙岛际通勤摆渡运输业务。美亚旅游航空有限公司副总经理杜宏宇接受《中国经济信息》记者采访时表示，“美亚航空水陆两用飞机航程远、载重大、舒适性好，可在具备一定条件的水域随时起降，最适合岛际通勤摆渡。”

“虽然现阶段大部分通航公司的低空旅游业务还不能实现收支平衡，但大家对低空旅游的未来还是充满期待的。”业内人士分析。目前，我国通航直升机主要从事工农林渔、抢险救灾、石油勘探等作业飞行。但欧美等地直升机低空旅游飞行小时数普遍占当地通航直升机作业时间的50%左右，这说明我国直升机低空旅游有着巨大的发展潜力。据相关部门统计，预计到2020年，低空旅游潜在游客将达到约4.2亿，有望形成585亿元的市场消费规模。

地方政府：项目挺好 法规缺少

目前，国内对低空旅游情有独钟的不只限于广大游客和各个通航公司，地方政府也有所行动，纷纷加速上马低空旅游项目。仅仅在五月底到六月中约半个月的时间，国内就分别有江苏无锡、四川剑门关、黑龙江大兴安岭等地启动直升机低空旅游项目。

大兴安岭行署新闻办主任曹国志在“大兴安岭低空旅游”启动仪式现场公开表示：“开发低空游览，除了充分考虑游客的体验需求以外，更重要的是可以最大限度的保障原始地貌及环境不被破坏。”汽车、火车运输需要绵长的公路和铁路、民航客机起降需要数千米的跑道和大型停机坪，而直升机起降只需一块不太大的平地。澳大利亚及美国的不少地区环境优美但生态脆弱，当地政府正是出于保护生态环境的目的，放弃在那些地区修建便捷的地面交通设施，转而发展直升机低空旅游。

“通航飞机不仅仅局限于低空旅游业务，我们的飞机在旅游淡季时也会参与海事巡查、应急救援、海洋维权及政府行政保障飞行任务。”杜宏宇说。地方政府大力发展当地低空旅游，也与直升机能因地制宜地为地方医疗救护转运、自然灾害救援、灾后疫情消杀等方面提供保障有关。

低空旅游项目虽好，但相关监管部门的分工存在盲点、行业标准及法律法规不完善也让地方官员在上马低空旅游项目时心存疑虑。有地方官员明确表示：“近期，上海的‘浦江低空游仅营业一天半便因噪声扰民被叫停、北京华彬天星通用航空的一架教练直升机坠入密云水库，造成两人死亡等负面新闻都给各地密集上马的低空旅游项目敲响了警钟。”

业内人士建议：“相关部门应加快制订低空旅游管理法规、完善行业标准、加强通航公司人员管理、保证持证上岗确保低空旅游飞行安全。”

杜宏宇表示，希望有关部门能制定低空旅游运营标准，使企业敢于投资、愿意投资。建议业内整合通航资源，打造节约型低空服务保障体系。endprint