定制公交：且行且珍惜

文/本刊记者 楚峰

定制公交：且行且珍惜

文/本刊记者 楚峰

有人曾说：“邮局不努力，成就了顺丰；银行不努力，成就了支付宝；通讯不努力，成就了微信；商场不努力，成就了淘宝……同理，出租车市场不努力，成就的是专车、快车、顺风车；而城市公交不努力，成就的则是网络定制公交。”仔细品味，还真是一语道破真谛。

眼下，各种定制公交风生水起，似乎在复制着数月前专车市场激烈竞争的格局。随着各种资本的涌入，各地掀起了一波又一波的定制公交热浪。

“互联网+公交”这一新兴业态，凭借着“一人一座、一站直达、线路灵活”等优势，可到达公共交通去不了的地方，弥补了公共交通的盲点。如今定制公交的火热态势能否持续下去？能否倒逼传统公交行业加速改革呢？

蓝海：风生水起掀热浪

今年3月，“嗒嗒巴士”在深圳宣布正式运营，短短40天，连续获得两轮共计4200万人民币投资，创造了一段佳话。充足的资本加上强大的运营及推广能力，运营5个月，“嗒嗒巴士”线路数近1500条，用户数超过60万，覆盖深圳、上海、广州、北京、南京五大城市。8月10日，“嗒嗒巴士”更是在京宣布，将8月份视为“嗒嗒巴士”服务月。

7月16日，“滴滴巴士”在北京、深圳正式上线，其中北京开通33条线路，深圳开通10条线路，并放下豪言将投入5亿元发展该业务，计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。在8月20日至9月3号北京限行期间，滴滴出行宣布从8月24日开始，在北京增开200条巴士线路，同时，在限行期间，用户还可以自行定制上班线路，可通过“滴滴巴士”微信公众号提交。据介绍，相同线路的出行需求，只要3天内有30人申请，即可开通。

7月26日，广州一汽巴士公司和二汽巴士公司宣布推出“如约巴士”。为了在竞争激烈的广州市场争抢更多的乘客，8月16日，“如约巴士”通报称，为了让如约巴士达到“专业、守时、安全”的规范标准，“如约巴士”方面专门制定了一些规范，要求各如约巴士设置线路站牌、明确乘车地点，并明确要求在线路发车前，企业安排当班车辆提前30分钟到达现场，保障准时发车。

7月28日，交运集团（青岛）正式启用“交运定制服务平台”，在“交运行”微信公众号上就能定制交运巴士和定制校车。8月4日定制公交“交运巴士”正式开通运营。

……

各种定制公交近期如雨后春笋般，在各地层出不穷。各种形式的定制公交也在持续放着大招，做着这种优惠活动，暗暗打起争夺战，以期吸引更多的眼球和乘客资源。

定制公交为什么这么火？“市民的个性化需求！这种‘点到点’的定制服务，给市民出行提供了新的选择。”交通专家徐康明向本刊记者解读着定制公交，“定制公交是辅助公交的一种服务类型，具有‘定人、定点、定时、定价、定车’的特点，通过运营时刻表、线路、停靠站、服务标准等方面的创新和优化，满足了特定目标群体相对个性化的出行需求。”

而据2014年交通运输行业发展统计公报称，2014年全国城市客运系统运送旅客达到1315.66亿人。这个庞大的数字，也充分表明了定制公交的潜力市场。所以，也就不难解释现下的定制公交白热化：众多资本的加入，不管是公交公司，还是各种互联网平台，亦或是客运企业，都在尝试着驶进这片蓝海，争得一席之地。

软肋：热闹背后难赚钱

下载一个定制公交的APP，用户可设置起点、终点及上车时间，发起定制线路，并接受投票。若该线路的投票数超过30人，即可开通。此外，在定制公交里还有可能享受免费WiFi或是报纸杂志、充电设备、矿泉水、雨伞等服务。

如此便捷的定制公交自然受到很多上班族的垂涎。“市民的出行需求，运营企业满足市场的要求，风投企业的创业投资推动。”徐康明说，“这三大因素促进了定制公交的产生。但是，目前政府方面对定制公交还没有一个明确的表态，关于定制公交的界限区分也没有定论。现在推出的定制公交服务，在政策角度来说，有些是跨界的，有些是没有跨界的，有些是针对企业推出的包车服务，有些是向老百姓开放。当然，作为一种多元化的出行服务，从行业的发展角度来说，未来政府是要对其进行明确的。”

在大的政策背景没有明确出台的情况下，定制公交这一新业态在火爆的市场下，目前的发展似乎并不如人意。

就拿广州来说，从6月开始，嗒嗒、如约、CC、嘟嘟、接我等各类巴士企业纷纷在此高调亮相。有记者调查称，这些定制公交运营两个月来一直“叫好难赚钱”，就各家目前的经营状况而言，整个定制公交行业一直处于入不敷出，其收益似乎远小于其投入。

据了解，目前定制公交的运营成本，主要是燃油费与司机工资。有人算过一笔账：比如嗒嗒巴士的平均票价为4～7元，每辆车平均可载49人。按平均上座率为70%计算，嗒嗒巴士每趟车票价不超过300元。而每趟车运营的平均支出约为1000元。经粗略计算发现，嗒嗒巴士每日亏损在7万元左右。

不光嗒嗒巴士一家，全国各地很多定制公交企业都在做着烧钱的买卖，能够实现自负盈亏的，也就是那些线路比较火爆的区域，而真正实现盈利的少之又少。

有专家分析，由于目前运营状况不透明，市民并不清楚这个亏损最后将由谁兜底。这不像公交线路的开通，即便是连年亏损，也是为周围市民带来了方便，其开通目的是显而易见的。但就目前的形势来说，定制巴士对城市交通的解决作用暂时还不明显，只能说是对高端消费人群出行需求的迎合。

再拿南京来说，2014年10月，南京扬子公交首创“定制通勤班车”，开通桥北直达新街口等核心区域的定制线路，一度十分火爆。但随着南京过江地铁3号线的开通，以及江北公交线路网络的完善，定制公交从最高峰的十几条减少至只剩两条，市场欢迎程度并没有像预期的那么大。

如此看来，“不稳定”因素也制约着定制公交的发展。因为整个市场处于前期投入阶段，很多企业也在等待着投入带来的回报。

武汉定制公交

关键：精准定位制好线

传统的公交是以“供”优先，而定制车则是以“需”优先。有需求才有定制公交的产生，但定制公交也需要成本投入，前期都是烧钱投入，而且不一定能带来盈利效果，对于企业来说，定制公交应该如何运营？

“关于定制公交的运营管理，重点是怎么进行资源整合，并充分利用，精准定位制定好线路运营。”徐康明说，“定制公交的成功与否和需求分析有着重要关系,如果盲目开线,就容易产生定制公交找不到乘客、乘客找不到车的尴尬情况。只有在进行充分、精准的需求分析之后再推出定制公交,才能做到两全其美。”

徐康明认为，随着经济发展和收入水平的提升，大力发展多元化公交是一种必然的趋势。而定制公交通过集合个体出行需求，为出行起讫点、出行时间、服务水平需求相似的人群提供量身定制公交服务方式。定制公交往往能提供门到门的快捷公交服务，确保乘客全程有座，随着无线通讯技术的发展，乘客还可以享用无线上网、出行信息查询等服务内容。

大力发展定制公交服务是发展城市公共交通系统的重要一环，也是治堵举措的一项利器。定制公交是针对细分出行市场的专属公共交通服务模式，需要具备一定的客流基础和市场竞争优势。定制公交的客户群出行的时间和起讫点相对固定，出行需求相对集中，能够在相同时间和路线上形成足以支撑定制公交服务的客流规模，等到客流稳定后，定制公交票款收入一般能够支付线路的运营成本。

同时，徐康明认为，定制公交作为一种有效的出行方式，还有更多的服务可以做，还有更大的空间可以提升。定制巴士应根据市民需求，尽量提供点对点的服务，减少停靠站点，此外还要提供更优质的服务，这样才能不断累积人气，挖掘更多市场价值。定制公交还是需要一个培育期的才能真正得到老百姓的认可，定制公交对政府、业界、运营者来说有一个摸索过程，在发展中找到瓶颈，再改善，再发展。

定制公交是针对细分出行市场的专属公共交通服务模式，需要具备一定的客流基础和市场竞争优势

链接

国外的定制公交

定制公交在美国20世纪70年代就已经出现，运营区间主要是郊区往返市区，随着郊区的发展，客流增加，班次逐渐成为常规路线。

在国外，定制公交是在准公交“paratransit”这个大概念里面的。欧美国家的公交需求矛盾不紧张，舒适度较高，定制公交发展平缓。

美国有给残疾人提供门到门的需求响应型的辅助公交服务，一般的流程是：残障人士向政府提出申请，有关工作人员上门进行确认其是否有资格享受服务，并提前一天预约用车服务后，公交公司就会准时安排车辆提供门到门服务。

定制公交是否属于公共交通？

点赞派：

定制公交属于公共交通，应该支持发展多样化、差异化的公共交通服务。大家能够合起来共用一种交通工具有利于城市交通和环境的改善，就应该鼓励。长期以来公交服务模式呈现单一化，难以满足市民对快速、便捷、舒适等多样性需求。定制公交弥补了传统公交服务模式的缺陷，二者互为补充。

定制公交是公交的一种延伸服务，是方便乘客的新模式，而不是公交盈利的新模式。面对的乘客主要是拥有私家车的人，或者平时乘坐出租车的乘客。

反对派：

所谓“定制”就是一种有别于大众需求的特殊需求。“公交定制”服务的最大受益人群并不是普通大众，普通百姓能享受“定制公交”服务的机会非常少，而普通企业员工能享受“定制公交”的机会也非常小。

定制公交走的是高端服务，只能为少数人服务，并不一定能满足普通大众的出行需求。而且很多定制公交最后都发展成为企业的班车了，真正的散客反而坐不上了。