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高速造纸辊动平衡及动挠度的控制

2015-07-26谭国辉安德里茨中国有限公司广东佛山528000

山东工业技术 2015年5期
关键词:动平衡不平质心

谭国辉(安德里茨(中国)有限公司,广东 佛山 528000)

高速造纸辊动平衡及动挠度的控制

谭国辉
(安德里茨(中国)有限公司,广东 佛山 528000)

本文简单分析了不平衡及动挠度的产生和危害,建立了不平衡种类的力学模型,给出平衡精度的概念,分析了不平衡量及动挠度的控制方法,并通过实例分析了造纸辊不平衡量及动挠度的具体控制及调整。

造纸机械;造纸辊;高速;动平衡;平衡精度;不平衡量;动挠度;控制

1 不平衡及产生原因

一个水车,如有不平衡量,停下来时,重心总是在下方,这是静不平衡。在高速旋转时,会产生很大的离心力,引起机器振动及变形,该变形称为动挠度。振动和动挠度,会使机器性能低下,零部件过早损坏。造纸辊作为造纸机械的核心部件,其振动及动挠度的要求严格,否则会造成定量不稳、轴承磨损。

不平衡的产生,可能是设计方面的原因,如有非加工面;可能是材料缺陷,密度不均匀,厚度不一致;可能是生产和装配误差。

为满足造纸辊在高转速、高能量和高应力状态下的工作要求,尽量使其重量最轻、尺寸最小和成本最低,首要是进行振动及动挠度的控制,控制不平衡量源头。

2 不平衡的力学模型及类型

根据力学模型可建立如下的力学公式:

主矢力:

主力矩

根据力系简化结果的不同,可能存在四种不平衡状态:静不平衡,R0通过质心不为零,M0=0;准静不平衡,R0不通过质心不为零,=0;M0=0偶不平衡,R0为零,M0不为零;动不平衡,R0不为零,M0不为零。

3 平衡精度

要想得到理论上绝对的动平衡,必须使主矢力与主力矩都为零,即旋转轴z必须通过质心,而且是主惯轴之一。但几乎很难实现,我们引入了平衡精度的概念。

对于2000m/min的造纸辊,选用精度为G1.0,而250m/min的,选用G2.5。

4 动平衡及动挠度的控制方法

对于车速2000m/min的高速造纸辊,需要控制两个指标——剩余不平衡量和动挠度,保证纸机正常运转,无振动、定量稳定。

首先,要从源头开始,控制不平衡量的产生,使它尽可能降低到最低,为后面动平衡校准打好基础,否则不平衡量过大,无论如何也无法校正到符合要求。必须从原材料、设计、生产各个环节出发严格控制。然后,在专用的动平衡机上,进行精确的动平衡校正。常用的方法有两种:两校正面法和三校正面法。

两校正面法,即两端面配重,主要用于低速辊子动平衡和高速辊子的预平衡。辊子速度低,局部不平衡引起的动挠度不大,用此法校正整体不平衡量即可。此法将不平衡量分解到两端面上,得到等效力R1和R2,通过动平衡机测出其大小及相位,在相反相位上将其平衡。制造时,在两端面靠近外圆的地方,预留几个螺纹孔,根据不平衡量及相位,拧入配重块,来调整动平衡。

三校正面法,即中心面和两端面配重,主要用于高速辊子。辊子高速旋转时,如果辊子的局部不平衡量集中在中部,会引起较大的动挠度,无法通过两校正面法来降低,往往是整体动平衡合格而局部动挠度超标。此法将不平衡量向中心面分解,得到力R0和力偶M0,在中心面上校正R0,在两端面上校正M0,从而控制不平衡量及动挠度。制造时,中心面上的配重,通过平衡环来实现,通过圆周均布的弹簧固定于中部,配重块也是通过此弹簧压紧在内表面上,来校正动平衡及动挠度。

5 动平衡控制实例分析

所分析造纸辊的主要参数为:设计车速2000m/min(转速772rpm),包胶后直径815mm,辊芯外径/内径为803/754mm,轴承中心距6500mm,总重量4600kg,平衡精度G1.0,中心动挠度0.1mm。

在原材料上,为了保证钢板密度均匀、厚度一致,选用质量可靠、有信誉的厂家。在生产上,辊壳焊接成型后,增加镗内孔车外圆工艺,来保证壳体的厚度均匀。在设计上,必须校核临界转速,保证运行速度在85%临界转速之内,从而有效避开共振,计算如下:

首先,在专用的平衡机上,用两校正面法将整体动平衡校正达标,使两端面不平衡量不超88g。用光电传感器测出中心动挠度及相位,一般动挠度都小于0.1mm,而无需进行三校正面校正。而对于个别情况,则需要继续进行校正。

先根据实际情况,在中间预装的平衡环,与动挠度相反的相位上试配重,同时,在两端面,与平衡环配重相反的相位上,各配上1/2重配重块,然后测试动平衡及动挠度,根据实测数据,按比例调整配重,如动挠度减少但偏少,那就增加重量,如动挠度出现在反方向,那就减少重量。如此反复,直到动平衡及动挠度达标。

通过校正,许用不平衡量小于88g和动挠度小于0.1mm,达到要求,其中动挠度曲线如下:

[1]机械手册编辑委员会.机械设计手册(新版)[S].第五卷.

[2]Mechanicalvibration—Balancequalityrequirementsforrotorsinaconstant(rigid)state—Part1:SpecificationandverificationofbalanceTolerancesISO1940-1.

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