新借口

Stuart Gallagher

从纸面上说，作为一款小钢炮，上一代福克斯ST还是有着太多迷人的优点。例如那动力强劲的4缸涡轮增压发动机以及那令人爱不释手的6挡手动变速器。而且，精准的转向响应灵敏，坚实的底盘和完美的悬架系统让其极限高不可测。当然，作为一款小钢炮，福克斯ST可能并不适合那些“温柔系”驾驶员。

当然，即便拥有182kW的恐怖动力输出和更高极限的底盘悬架系统，但是老款福克斯ST扭力转向的问题一直困扰着那些对它钟爱有加的“粉丝们”。另外，对于那些挑剔的“领导们”，简陋的内饰风格也成为了福克斯ST的一块硬伤。

福特宣称，这款史上最为先进的全新福克斯ST采用了福特最新的底盘控制技术，而且全新的悬架系统和转向系统将会有效解决之前老款扭力转向的问题。更让人欣喜的是，全新福克斯ST还将会提供一款柴油发动机车型。

搭载全新2.0L TDCi柴油发动机的福克斯ST不仅对发动机进气口和运动型排气系统进行了改善，ECU也被工程师们进行了重新编程。当发动机转速在3500rpm时峰值功率提高了23%，达到了136kW，而且从2000～2750rpm时，就可以爆发出400Nm的峰值扭矩。当然，其他传动系统也得到了进一步加强。这也使得全新福克斯ST旅行的0～100km/h加速只需8.3s，最高速度可达217km/h。当然，如果你对柴油版不感冒的话，仍然可以选择汽油版发动机的全新福克斯ST。

车身方面，相比老款福克斯ST，全新ST采用了福特最新的家族式前脸设计，发动机盖隆起的线条看起来更加凶悍，“瘦身”后的前大灯也更富冲击力。悬架方面，前后悬架系统的弹簧和减振器都得到了进一步加强，不过这并没有改变ST偏硬的运动型悬架的本质。当然，下控制臂、后弹簧链以及防倾杆这些基本上沿用了上代ST的设计。

此外，福特的工程师们还重新修订了全新福克斯ST的电子助力转向系统和电子扭矩矢量控制系统，结合ESC车身控制稳定系统这也使得全新福克斯ST的转向扭矩不再让人感觉那么突兀。位于发动机舱的发动机和变速器的支架也经过重新设计。

福特的努力终于赢得了回报，虽然TDCi柴油发动冷车时候的噪声还是有些刺耳，但是温度上来后这台柴油发动机的声音还是很悦耳的，尤其是你舍得踩油门后6000rpm的声音我保证会更加动听。内饰方面，全新福克斯ST虽不能说让我大吃一惊，但是最起码可以不被“领导”直接pass，Recaro赛车座椅依然保留，而且全新设计的中控台尽显科技，上代ST上那些简陋的仪表板结构你再也找不到了。

起初，我感觉方向盘有些过于沉重，但好在驾驶一段时间后这个力度还是容易适应的。得益于柴油发动机的特性，2000～2750rpm就可以爆发出400Nm的峰值扭矩。全新福克斯ST旅行的转向精准，响应更是犹如闪电般迅捷，你并不会感觉到你驾驶着的是一辆旅行车，它还是那辆极具诱惑力的小钢炮。

除了标准模式，ESC系统还提供两个模式：运动模式和全部关闭。运动模式下，一般情况ESC并不会主动干预发动机扭矩的输出，只有当车辆出现过度侧滑以及可能即将失控的情况下才会紧急介入；另外一种模式看名字也知道，就是即便你已经和你的车“共赴黄泉”，它都不会出来进行任何的“劝阻”。

正如你所希望的那样，ESC完全禁用这个设置依然存在。只要你对自己的驾驶技术有足够的信心，当然这里指的是在清醒意识形态下的你，而不是和你家“领导”吵完架后的你。完全禁用ESC后，车辆将会完全交由驾驶者控制，如果驾驶技术容许，你将感受到全新福克斯ST那充满诱惑与激情的极限，只是标配的18英寸轮圈和固特异 Eagle F1轮胎还是有些美中不足。不过，你可以选择19英寸与米其林Pilot Sport 3的高配组合。

虽然ST旅行拖了一个“大屁股”，但是驾驶中你却丝毫感觉不到来自车尾的拖累。无论是全力加速还是紧急制动，车身轨迹依旧线性。而且，全新的柴油发动机在动力性和经济性方面都表现出了较高的素质。

油耗方面，全新福克斯ST柴油版则创造了小钢炮的经济标杆，综合工况下油耗仅为4.5L/100km，福特还宣称如果极限节油方式驾驶情况下，柴油版还能够挑战低于4L/100km的成绩。另一方面，全新的车载多媒体与人机交互系统使用方便快捷。

说到竞争对手和价格，这辆福克斯ST柴油旅行版的售价仅为27095英镑，虽然竞争对手高尔夫与GTD同为柴油，但是却不是一辆旅行车，所以暂时福克斯ST旅行还是很难被击败的。