将要爆发的新动力

卫东

当你在参观2015上海国际车展时会突然发现“PLUG-IN”插电式混合动力是如此火爆，就像北京的春天——忽如一夜春风来，千树万树梨花开，而增程式电动车却好像已经被人们遗忘到了某个角落。在车展现场，全球首发车型中就有BMW全新X5插电式混合动力版、奥迪A6L e-tron、大众C Coupé GTE概念车、奥迪Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro插电混合动力版等等。从本届上海国际车展上插电混合动力的盛行，可以预测到中国大力发展纯电动车的新能源策略将与国际新能源大趋势接轨，插电式混合动力将会成为下一波行情。以上这些车型离普通消费者还比较遥远，而有一款“PLUGIN”插电式混合动力车却离我们很近，它就会在这两年实现量产，它就是舍弗勒为中国开发的舍弗勒中国概念车。

常言道：“上帝总是把机会赐予有准备的人。”舍弗勒，这家在新能源车开发中实现了弯道超车的零部件企业正走在新能源车开发的前沿，其动力总成技术不仅在欧美发力，中国团队也为本国消费者带来了本地化产品，它就是我们眼前的这款采用P2混合动力模块的舍弗勒中国概念车。

为达到中国政府提出的到2020年将乘用车综合油耗降至5L/100km的减排目标，舍弗勒在两年前便启动了“中国概念车”计划，以应对来自未来高效驱动和能源方面的挑战。这款概念车基于2013款长安逸动三厢车型，选用了P2混动方案。混合动力系统集成了42kW电机（量产项目中支持选配42～80kW电机）位于发动机和变速器之间，通过采用并联式混动系统以获得最大成本效率，并使其成为一辆插电式强混混合动力车，这也是当前德国混合动力系统的常见形式。

概念车发动机采用了具有高扭矩和良好燃油经济性的福特170Nm/92kW 1.0L涡轮增压3缸发动机，取代了原车的4缸1.6L自然吸气发动机，以节省出安装电机的空间。另外，该车搭载了高效的6挡干式双离合器系统，这种成熟的传动方案可提供优良动力性和舒适性，并且干式离合器较湿式离合器具有更高的效率、更简单的结构和较低的成本。

P2混合动力模块的最大优势体现在其单电机方案，且能够适用于现有的传统发动机和各种变速器。搭载P2混合动力系统后可实现的功能包括：1.纯电驱动车辆起步；2.纯电驱动；3.发动机驱动；4.电机和发动机共同驱动；5.制动能量回收；6.纯电动行驶中通过电机启动发动机。混合动力控制系统的软件由舍弗勒工程公司开发，控制单元有两大主要任务：将不同控制单元连接起来，对动力总成的扭矩管理。它将驾驶员需求的扭矩分成两部分：发动机扭矩和电机扭矩，以减少油耗和CO2排放为原则。

实际驾驶效果如何呢？我们在上海天马赛车场对舍弗勒概念车进行了深度体验。车辆具有3种驾驶模式选择，我先选择了纯电动驾驶（Electric）。在电机瞬时大扭力的作用下，直接2挡起步了。随着电机转速提升到1700rpm，挡位上升到了3挡，电机转速也回落到了1300rpm，再随着电机转速的上升车速随之上升。就像电动车电机动力输出平稳的特点一样，车辆速度的提升也很流畅。当起步急加速时，电机转速也是一跃超过 3000rpm再升挡。电机转速变化很快，使车辆对驾驶员动力需求的反馈变得更加直接。放开加速踏板后，车速自然回落，进入能量回收模式，此时的减速效果并不像腾势等纯电动车那么明显，与传统车辆的速度回落近似，技术人员表示制动能量回收的力度是可调的。随着车速的降低，变速器挡位也下降到了2挡。急加速时的踏板响应显然要比这款概念车的原型车要及时，且动力爆发流畅。当3挡行驶中急加速时，就像传统车辆一样，变速器也会强制降到2挡，并将电机转速直接拉升到3500rpm，且升到3挡后电机转速也会维持在2000rpm以上，表现出了很强的动力表现。

选择常规混动模式（Hybrid Normal），行驶中也主要是靠电机行驶。当需要更多动力时，发动机会平滑介入，此时除了动力的突然增大和发动机运转的声响外，并没有带来太多异样。而当到达一定车速抬起加速踏板后，车辆会立即进入主动滑行模式——发动机熄火并从动力系统中脱离，此时完全依靠电机以小功率保持滑行。当选择运动模式（Hybrid Sport）后，则是先启动发动机并由电机介入进行助力，从而带来了运动车般的明显驾驭激情，虽然发动机的轰鸣还显得有些稚嫩，可在赛道上的表现却不一般——不管是静止起步还是中段加速，带来的动力感受完全与原型车不同，如果底盘再出色点就是一位“战士”了。

当在城市里的拥堵路段行驶时，驾驶系统会自动判断进入蠕行模式，带来更适合于应对拥堵交通的驾驶特性。控制模块还有一项功能是智能载荷转移，即当行驶中发动机动力输出过剩时，控制系统会分出一部分动力通过电机为电池充电，使动力系统的效率更高。这款概念车对各种驾驶模式的细化，使车辆效率和驾驶感受同时达到了最佳。搭载P2混合动力模块的车辆在电机和发动机共同驱动模式下具有出色的车辆动力性能，能实现纯电动模式下120km/h以上的最高车速，并提高至少70%的燃油经济性（电池能提供50km纯电动续驶里程情况下）。

资料显示，整个P2系统可集成42～80kW的电机，通过P2离合器传递高达250Nm的扭矩（在使用单向离合器后可将扭矩提高至800Nm），并在起动发动机时精确控制发动机和电机之间的扭矩传递，有着很强的适应性。比亚迪秦就其新能源动力来说，曾给我留下了很深印象；当我驾驶腾势电动车时，让我感受到新能源车的操控性能已经很出色；而这款舍弗勒概念车带来的是功能上更强大的细腻操控感。

在2014年舍弗勒大中华区汽车技术研讨会上，舍弗勒展示了一系列全球首创的产品，包括两挡电桥系统和轮毂电机驱动等技术。今天，在全球“PLUG-IN”插电混合动力大潮来临之前，舍弗勒也是揭开了它在中国的秘密武器的面纱。此概念车基于插电式混合动力架构，兼顾对驾驶舒适性和动力性的需求，并满足驾驶者对动力总成自动化的要求。中国概念车项目代表了舍弗勒对于未来不久可实现的强混合动力总成的愿景。通过中国概念车项目，舍弗勒全面展示了它在未来高效驱动尤其是未来动力总成方面的综合实力。