走出去的样板

文 /《新产经》记者 耿文彪

10月16日，中国铁路总公司牵头组成的中国企业联合体，与印度尼西亚维卡公司牵头的印尼企业联合体签署协议，正式决定组建中印尼合资公司，负责即将开建的印度尼西亚雅加达至万隆的高速铁路项目的建设和运营。

依据双方协议，雅万高铁从技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造，到物资供应、运营管理和人才培训等方面，由中方全程参与，因此该项目被业内誉为中国高铁全产业链“走出去”的第一单。

作为中国制造“走出去”战略的一部分，中国高铁以其技术先进、安全可靠、性价比较高等绝对优势正在国际市场上攻城略地，喜报频传，除雅万高铁外，俄罗斯莫斯科至喀山高铁，美国西部快线、中泰铁路、中巴经济走廊、两洋铁铁路、中老铁路等项目都在加速推进当中。不可否认，中国高铁已成为中国制造“走出去”的成功样板。

高铁攻城略地

雅万高铁作为中国高铁成功走向世界的标志性一单，在其成功的光环背后隐匿着中日双方在项目争夺上太多的艰辛博弈。事实上，雅万铁路早在7年前开始论证之时，日本方面就开始跟踪该项目，并为此先后做过3次可研报告，可惜的是，印尼方面一直未做出决定。

伴随着中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路2008年通车运营，中国高铁开始在国际市场逐渐展露头角，在创新设计、制造成本和安全运营等方面取得突飞猛进发展，吸引国际市场高度关注。

在经过双方接洽和高层政治推动下，今年3月和4月，中国和印尼相关部门签署就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架协议，中方和日方在雅万高铁上就此展开角逐。今年9月3日，印尼方面突然退回中方和日方的高铁竞标方案，理由是考虑雅万之间改建200至250公里的“中速铁路”，这样更符合本国实际。

10月1日晚，峰回路转，印尼国有企业部长丽妮·苏马尔诺在当晚的吹风会上表示，日本方案因不符合“不占用国家预算和使用国家担保”的要求，遭到否决，中国方案成为印尼唯一选择。

对此，日本内阁官房长官菅义伟在12日电视节目中就日方在雅万高铁招标失败的原因进行分析，认为日本在工期和付款结算上与中国差距太大，进而导致败北，且140公里的高铁建设工程，3年之内竣工，对本来承包商来说也是不可能的。中国在融资方面所提供的优惠条件也让日本望尘莫及。

中方同日方的竞争，不仅在印尼，还体现在亚洲其它高铁项目上。在泰国，虽然5月日方率先抢下曼谷与清迈之间全长约680公里的路线，但泰方随后表态，将与中方合作一条长达840公里的铁路项目。

泰国副总理纳塔萨近日在广西南宁举行的第12届中国-东盟博览会上宣布，泛亚铁路中线泰国境内的路段将于今年年底开工。

在印度的高铁项目竞争中，中日平分秋色。日本先拿下孟买至艾哈迈达巴德高铁项目可行性调查；中方近期与印度公司合作拿下新德里至孟买高铁的可行性研究工作。

此外，去年中国与柬埔寨达成共识，以建立合资公司方式，建造一条连接昆明至柬埔寨首都的高铁，未来连通到新加坡，作为泛亚铁路的中线。

数据显示，未来4年，亚洲铁路市场规模将达到人民币3726亿元。分析认为，马来西亚和越南，可能是中国高铁参与竞标的下一个“战场”。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中国也有高度兴趣；越南2010年提出发展高铁，但因经费庞大一度搁置，近期越南又透露出建设高铁意向。

同时，中国高铁同俄罗斯、美国、英国等西方发达国家也已展开合作。

今年5月，俄罗斯启动从首都莫斯科往东途经下诺夫哥罗德、喀山和叶卡捷琳堡等国内最大工业和科研中心城市的高铁规划，目前莫斯科至喀山段已展开前期工作，俄罗斯已向中方表明合作意向，计划引进中方技术并建立合资企业。

今年9月，由中国6家企业组成的中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司，与美国西部快线公司就组建合资公司，建设370公里的美国高铁西部快线项目在拉斯韦加斯签署了协议。

英国财政大臣奥斯本在不久前来华访问中表示，英国高铁项目HS2建设招标，希望中国企业参与投标。

高铁市场前景

通过技术引进，消化，再创新，中国高铁用十年时间成功实现由中国制造向中国创造质的飞跃，成为新时期中国制造走向世界的经典范本，同时实现了中国高铁“走出去”这一伟大战略构想。

根据战略构想，中国将修建通过俄罗斯进入欧洲的欧亚高铁，从乌鲁木齐出发经中亚到达德国的中亚高铁，及从昆明出发连接东南亚国家，一直抵达新加坡的泛亚铁路网。或正是基于这一构想，中国提出“一带一路”建设，以高铁打造新时期“陆上丝绸之路”。

在外方看来，中国建设“环球高铁”的战略构想似乎是蹇人升天，有点过于“罗曼蒂克”，但包含中泰铁路在内的泛亚铁路中线开工在即，中俄就喀山到莫斯科的欧亚高铁线签署框架协议，还有更多项目正在推进当中，中国用实际行动向全世界诠释，中国高铁梦想正一步步变成现实，不得不让世界为之震惊。

据媒体报道，将计划建设的莫斯科经喀山到北京的高速铁路，全程超过7000公里，途经中国、哈萨克斯坦和俄罗斯，项目总投入预计1.5万亿元人民币，约2420亿美元。

不仅如此，中国看重的更是整个国际市场对高铁建设的渴求。

中国高铁在赢得国际高度赞誉的同时，也为自己开拓出更远更大的市场空间。

2013年10月，中国开通“渝新欧”货运班列从重庆出发，经哈萨克斯坦、俄罗斯到柏林，全程11179公里，历时16天。比现有海运可节省20天到一个月时间，如果按照统一标准建成欧亚高铁，减少通关时间，即使保守估计，从北京到伦敦的运行时间只需要两天。

正是看到高铁的交通优势，各国纷纷推出自己的高铁发展规划。根据目前世界各国的高铁发展规划，到2020年，世界高铁总里程将达到5万公里，由此带来的直接投资将达1.1万亿美元。

中国环球高铁计划，首先，不仅可以促进中国海外投资，直接增大“海外中国”的体量；其次，可以扩大中国的能源、资源及农副产品的进口渠道，改变中国海外资源进口过分依赖海运，大大缓解所谓“马六甲困局”等战略性难题；最为重要的是，高铁可以促进国内过剩的中国制造产能大步走向世界。

不难想像，中国高铁走向世界，必然带动中国钢铁、水泥、建材及相关产品的出口和劳务输出。当然，这有利于中国经济发展，但从经贸互利双赢的国际规则下，高铁给沿线国家带来的好处也是显而易见的。

“以尼日利亚沿海铁路为例，一方面将带动近40亿美元的中国装备出口。另一方面，可以为尼日利亚提供近5万个直接就业机会、15万个间接就业机会，运营期间还可提供2万至3万个固定就业岗位。”中国铁建董事长孟凤朝在接受媒体采访时如是说。

安哥拉本格拉铁路全线峻工后，沿线省份莫希科省的副省长弗朗西斯科·冈巴古说， 中国公司重建本格拉铁路，给铁路沿线人民的生活带来了新的希望。在铁路未通之前，用汽车将货物从首都罗安达运到莫希科省，路程超过1300公里，30吨货物的运费高达1.5万美元。如今通过铁路，运费每吨只有45至60美元。

相信，在互利双赢模式下，中国高铁在未来的国际上市场上赢得欢迎和赞誉的同时，也会走得越来越远。