奥迪A3 LIMOUSIUE VS 奔驰CLA260

郭智毅

门槛保卫战

你一定会说，页面里出现的两部车，都不是两家的最入门车款，于是乎，谈何门槛？没错，在奥迪A3之下，早有A1在门外把守；奔驰CLA亦无法称得上是家族老幺。但是敢问一句，A3和CLA之下的奥迪和奔驰，除了车身上的logo之外，你还能在驾驶过程中体会到多少豪华车的质感？倘若你也认同这句反问，就不难理解为何我会将A3和CLA作为各家的门槛。

较真的人总有，他们会有一百个理由来反驳我，但我的观点是，不如不要计较字面意思，就说奥迪A3和奔驰CLA是一个起点，它们或许不够铺张奢华，但通过它们，已能初步了解这两家车厂从满足年轻人需求开始演绎豪华品牌的思路。或许就这一点，就会让客户选择今后是走奥迪路线还是奔驰路线。A3和CLA之下的车，实在连这思路的蛛丝马迹都很难体现，放在门槛之外吧。

有人又要挑刺了，按说，和奔驰CLA 260 4Matic更加针锋相对的，应该是奥迪S3才对，怎么我们找来7A3Limousine 40TFSI？我们也了解到，S3 39.98万的售价与37.8万元的CLA260的确更加接近，但开过这两部车之后，我发现S3在运动性上比CLA 260突出太多，毕竟是奥迪S麾下的小将，油门和动态反应简直是暴虐成性，即便用普通模式驾驶，也还是气势难掩。而CLA 260 4Matic没有AMG运动套件护法，也有运动一面，但跟S3的狂暴是两回事。在品性上，CLA 260 4Matic其实和更加平实的A3Umousine 40TFSI更加接近，或许我们可以不那么计较这两部车性能上的不同，但A3 Limousine 40TFSI的确比S3更加“门槛”，在和CLA 260搭戏的过程中更有利于我们来判断两大品牌的造车思路。

奥迪和奔驰两家，从来都是做轿车起家的，虽然目前各家名录包含从两厢城市通勤车到D级豪华轿车、从SUV到超级跑车，但入门级三厢轿车似乎更有可能成为根正苗红的当家车型。有意思的是，这一代A3之前，奥迪从未做过A3三厢车，意即他们没有尝试过这么小的三厢轿车。同样，从奔驰A级发展而来的CLA级，也是全新系列，从未有之。两个厂家不约而同做起了入门级三厢轿车，是不是要把客户从迈腾、CC等B级车身上抢过来？虽然这些车和A3、CLA不属一个级别，但比较接近的售价完全有可能让买家放弃普通品牌入门豪华品牌。

这一代A3辅一出世，大家就认为它是一个美人坯子，每处线条都很工整、讲究，一看便是出自欧洲名门的小家碧玉。但问题来了，多少美丽的两厢车在变成三厢之后就犹如背着挥之不去的噩梦在街上游荡，叫人忍俊不禁。回忆一下，标致、雪铁龙、日产等旗下的两厢小车，在中国都有三厢同胞，车尾加得生硬、毫无设计感可言，简直是“私搭乱建”。A3又会怎样呢？当全新A3的三厢版（厂方附名Umousine）出现在我们面前的时候，大家惊讶地发现，它居然看上去比两厢原版还要协调：长车头、短车尾，前低后高，略微有点掀背，堪称黄金比例。如是，不得不赞扬奥迪设计部门的功底，打破了全世界都难以攻克的“两厢转三厢定会带来美学世纪灾难”的魔咒。作为豪华品牌，奥迪对于名誉的看重，便从两厢变三厢的完美解决方案体现出来，它绝不会像普通品牌那样应付差事。

有人以为A3 Umousine的成功是个案，两厢变三厢依然是个棘手的难题，但不久后奔驰的CLA告诉大家：我也做到了！是的，在年轻动感的全新一代两厢A级车基础上造一台三厢轿车，简直是一场高难度考试，稍有不慎清誉便毁于一旦。三厢形式的CLA不仅成为奔驰首款A级三厢车，还一举成为有着小CLS称号的三叉星俏佳人，那颜值和A3 Umousine比起来是有过之而无不及。可以见得，欧洲豪华品牌为了保持品牌风格，在设计上还是蛮拼的。

显然，奥迪和奔驰都认为，A级三厢车，依然是一台豪华轿车，需要有靓丽的外表和舒适得体的内装。所不同的是，入门级的价格面对的是年轻的人群，外观和内饰风格自然是充满活力为妙。A3 Umousine的紧凑干练再加上S Line选装运动装饰套件，让这部车看上去充满锋利的速度感。有小CLS之称的CLA就更不必说了，它的外观足以让所有女孩子心动，这一点很重要，因为男孩子会因为这一点购买CLA。

坐到车里面，A3 Umousine会让人冷静，它是一部四平八稳的入门级豪华轿车，简洁的内装线条让车内充满明快感。而CLA在内饰部分延续了外观的张扬，这和奔驰A级车的内饰处理手法是一样的。尤其是我们试驾的这款带有运动风格的CLA 260 4Matic，更是在黑色内饰里用上了一些红色元素，叫人欲罢不能地启动了发动机，一脚油门扬长而去。

在公路上，无论是CLA 260 4Matic还是A3 Umousine 40TFSI，动态反应都是偏运动的，但又充满沉稳的质感。

奔驰CLA 260 4Matic搭载一台2.0T直列四缸涡轮增压发动机，在1200-4000r/min转速区域有一个350N·m的扭矩平台，而这部车只有1578kg，这意味着以风骚（运动）模式驾驶它，我会感受到令人蠢蠢欲动的驾驶情绪。7速双离合变速器的反应速度比奔驰以前的自动变速器快，而且运动模式下换挡冲击还会得到一定保留，让人过瘾地认为是自己的热情在击打自己的后背。在普通模式下，CLA 260 4Matic又会变回温顺的良驹，但低沉的排气声和沉稳的方向盘手感还是会让我时刻知道它的内在潜能。但这个时候CLA 260 4Matic的油门反应又过于慵懒，当我需要加速的时候往往需要等1秒多的时间才能获得加速力，而且加速力的上升似乎遇到了很大的阻力，如不是很深地踩油门加速，CLA 260 4Matic便只会低沉嗡鸣着并要紧不慢地提高车速。

奥迪A3 Limousine 40TFSI的性格有些不一样，在普通模式下，它也不会像CLA 260 4 Matic那样懒洋洋。奥迪的油门反应向来不合糊，不会因为驾驶模式放在最普通的挡位就有所懈怠，它和运动模式之间的最大区别就是换挡更积极、更喜欢高挡位运行。A3 Limousine 40TFSI没有CLA 260 4 Matic那么浓郁的跑味（要跑味应该选S3），它的各项操控都更轻盈，但令人印象深刻的是它的运转极其平顺。辅一起步，车辆就顺畅加速，油门反应很快但不窜，挡位砰砰砰几下就升高到4、5挡。随时需要加速，车子要么直接提速，要么降挡紧跟加速动作，无需把油门踩得过深。在运动模式，加速反应会更快，而且每一挡位都会持续出力到4000r/min之后才会换挡，而且换挡的过程非常紧凑。虽然搭载的1.8T发动机在动力性上不如CLA260 4 Matic的2.0T，但两车比较，我更喜欢A3 Limousine 40TFSI的动力输出特性：更紧凑、更机敏。

说到转向和减震特质，则是运动调校的CLA 260 4 Matic更具风味。说到底，A3 Limousine 40TFSI是三好学生，CLA 260 4Matic则是有点邪性的“骚年”。在任何模式下，CLA 260 4Matic的运动方向盘都充满魅力，它让我与路面的交流变得有趣：方向盘的抖动充满韧性，不扰人但明察秋毫；且转向回弹力较重，或许不是所有人喜欢这种设定，但喜欢开快车的人应该是不会拒绝这种方向盘设定的，它给人以很明确的沉稳感。A3 Limousine 40TFSI的方向盘更轻盈，方向稳定性也很高，但并不会从心理上像CLA那样给予我们更高的稳定感。同时，CLA 260 4Matic的悬架调校更紧致，是典型的跑车设定。A3Limousine 40TFSI的行驶舒适性更高，动态响应也很棒，但没有CLA的那种紧绷感。

A3 Umousine 40TFSI是适合几个人同时出行的入门级豪华轿车：光鲜亮丽、明快舒适。CLA 260 4Matic因为偏运动，所以舒适性上不如A3，无法满足一车人舒舒服服的出行，它的后排座椅头部空间受到了弧形车顶影响，坐在里面深感犹困在笼。CLA 260 4Matic的亮点是显性的运动基因：外观和操控各方面都显露出紧凑型运动车的特质，至于说那个可有可无的4Matic四驱系统，或许在急速过弯或湿滑天气下会令身处险境的你全身而退，平日里作用并不明显。

在入门级轿车这个领域，奥迪和奔驰都在全面体现产品的年轻化。以前奔驰在这方面裹足不前，这次却大步流星。CLA的出现让我们一眼就看出了奔驰对年轻的关注之心。奥迪则是稳扎稳打，它的品牌形象本来就更加年轻，无需再做更为激进的表态，即便是性能上比CLA260 4Matic更火爆的S3，除了四根追击炮似的排气管，其他地方也看不出它霸道的本性。

其实在这两款车型中挑选一部不是难事，激进派选CLA，务实派选A3。