中国摩托车行业的整合战略思考

广西诚益制造集团有限公司　雷志宁

中国摩托车行业的整合战略思考

广西诚益制造集团有限公司雷志宁

本文主要就中国摩托车行业整合战略进行分析，结合国内外相关学术界对摩托车行业整合战略问题的研究成果，以此为基础展开后续研究，进一步分析和整理摩托车行业整合战略的主要方法。文中首先阐述中国摩托车行业发展历程和现状，同其他行业相比存在优势和劣势，加入世界贸易组织后我国摩托车行业发生了怎样的变化；然后推测摩托车行业未来发展的趋势和方向，在党和国家政策的扶持下，如何科学合理地进行战略整合，以求更好地推动中国摩托车行业健康持续发展，为国民经济健康持续发展做出更大贡献。

中国摩托车行业整合战略优势分析

自20世纪90年代起，我国摩托车产量遥遥领先，占据着世界销量第一的位置，长达9年之久，整车生产能力已经高达年均1400万辆，年产量占世界摩托车总产量的55%，呈现良好的发展前景。摩托车生产企业所取得的成绩至今仍然被人们津津乐道。但是，自从进入21世纪，我国的摩托车行业开始逐渐走下坡路，企业连年亏损，2005年总产量1775万辆，2006年摩托车总产量2144万辆，占世界总产量的48.6%，其中出口摩托车为855万辆，占据我国当前摩托车生产总量的40%。从中不难看出，我国的摩托车行业自从进入新世纪后，在世界摩托车总产量占据的比重逐年降低，迫切需要进行改革，推行整合战略，谋求更长远的发展。

1　中国摩托车行业发展概述

1.1摩托车行业发展历程

摩托车行业自其诞生之日起，直到今天已经超过百年的历史，发达国家的摩托车行业已经趋于成熟稳定，并且产品集中度较高，摩托车品牌在世界范围内都有所耳闻。其中，日本是摩托车开发和生产大国，日本摩托车在全世界范围内占据较大的份额，其中本田、铃木、雅马哈以及川崎号称当时日本摩托车界的四大家族，生产的摩托车销往世界各地；而欧洲的摩托车产地主要以意大利和德国为主；美国最出名的哈雷摩托车更是成为全球摩托车爱好者梦寐以求的。相较于国外摩托车行业发展水平，我国的摩托车发展历史较短，只有40年左右，其中主要细分为三个阶段［1］。

1.1.1起步阶段

在我国摩托车刚刚兴起时主要是以江西的嘉陵和洪都为主要产地，这两个地区都有军工企业，在一定程度上能够满足军队战备需要，后来逐渐转变为民用。我国的摩托车行业兴起主要是在改革开放后，市场经济体制改革，济南轻骑、建设、钱江以及力帆等摩托车品牌大量涌现，成为中国摩托车行业的代表性企业。日本铃木以及雅马哈等摩托车品牌在中国大陆的合资企业开始大量兴起，诸如建设—雅马哈、轻骑—铃木等，而一些乡镇企业和民营企业逐渐参与其中。

1.1.2竞争阶段

在摩托车行业快速发展阶段，摩托车各大企业开始了激烈的竞争阶段，这个阶段主要在1994～2000年，在1994年和1995年两年内，嘉陵始终保持在第一位，其次是建设、轻骑和金城；而在1996年以后，轻骑开始取得一定优势，后续几年中排在第一位，在第二名和第五名之间，嘉陵、进程、建设和新大洲开始了激烈的竞争，名次上下起伏不定，各大摩托车生产企业为了能够占据更大的市场份额，不断引进先进的生产技术，结合市场发展水平采取相应的市场营销策略，成为20世纪末期摩托车行业发展的鼎盛时期［2］。

1.1.3三足鼎立阶段

由于20世纪末期的激烈竞争，利润越来越高，竞争愈加激烈，经历了嘉陵和建设引领摩托车时代潮流发展到后期的诸侯争霸，直到近年来才在摩托车行业形成了三足鼎立的局面，主导摩托车市场，即重庆板块、广东板块以及江浙板块，每一个区域都有独立的生产基地和研发机构，相关配套设施较为齐全，能够依靠自身产业规模效应来提高竞争优势。区域原材料供给能力较强，能够不断研发新产品，周期较短。摩托车行业市场最终形成了三大板块之间的竞争。

1.2摩托车市场发展特点

其一，就当前我国摩托车行业发展现状来看。市场主要集中在乡村以及中小型城市，出现这种现象的原因主要是由于我国城市和乡村经济发展呈现明显的差异，出现分流现象，市区开始逐渐设立禁牌，在城市的销量越来越少，在这种供大于求背景下，各大摩托车生产企业逐渐将重点放在农村市场，主要是由于农村摩托车使用费用较低，并且可以在不办理牌照的情况下使用，交通出行更为便捷，购买量较为可观［3］。

其二，价格主要是在中低档。经济、实惠、实用是当前农村以及中小城市主要选择标准，中小城市和乡镇更适合摩托车行业发展，2000～6000元左右的摩托车占据全国摩托车总销量的80%以上，成为支撑摩托车行业发展的主要价格区间。

其三，以四冲程发动机为主。由于二冲程发动机耗油量较大，对生态环境造成的污染程度较大，随着人们的环保意识提高，这种二冲程发动机已经无法适应市场需要，逐渐被淘汰；四冲程发动机车逐渐占据市场主导地位。但是，这种四冲程发动机的摩托车仅仅在20世纪90年代呈现发展的辉煌阶段，进入新世纪后仍然避免不了走下坡路。

其四，摩托车排量主要以标准车型为主。这种分排量摩托车型逐渐集中发展，进入21世纪二冲程的摩托车总销量为52140辆，下降幅度约在52.69%，四冲程摩托车总销量为705566辆，下降幅度大约在36.85%，从中不难看出，部分发动机车型由于自身耗油大、污染高的劣势被消费者淘汰出局，更加倾向选择更为环保、低油耗的摩托车型。

其五，竞争手段多采用价格战，由于摩托车市场不同车型以及排量的摩托车众多，各式各样的销售策略和售后服务已经趋同，摩托车新品研发费用较高，需要耗费大量的人力、物力和财力，所以摩托车行业的市场竞争多以价格战为主，但也正是由于这种恶性的价格战竞争，导致市场竞争愈加激烈，十分不利于摩托车行业持续发展［4］。如果摩托车价格持续下降，那么，除了这种恶性价格战竞争，将侧重点放在品牌宣传和营销策划方面，售后服务质量同样成为竞争的主要衡量指标。

2　中国摩托车产业竞争力分析

随着经济全球化趋势愈加深入，国际间的竞争愈加激烈，我国摩托车行业为了能够谋求更长远的发展，对比分析国内外摩托车行业发展优势和劣势是十分有必要的，有助于吸收国外摩托车行业优秀发展经验来完善我国摩托车行业发展。由于我国是一个农业大国，多数为农村人口，摩托车具有交通工具中不可替代的实用性，加之短期内轿车全面普及是不切实际的，尤其是在农村，当人均年收入达到500～900美元时，摩托车市场销售额度将随之上升；人均额度超过1000美元时，那么摩托车市场销售将进入黄金发展阶段，这样的标准在很多城市都能够达到，所以，摩托车在我国大中型城市中难以获得更好的发展，相较于摩托车而言，在城市中，人们更加倾向于汽车的需求［5］。

2.1优势

市场规模大。伴随着我国经济的发展，人均物质生活水平显著提升，消费能力的提高和交通事业的蓬勃兴起，在一定程度上改善了我国的交通条件，未来摩托车产量和销售额度将持续维持在1000万元以上，据权威数据调查显示，2014年我国摩托车行业总产量为2126.78万辆，市场销售总量为2129.44万辆，相比较同期下降7.12%和7.45%。尽管我国摩托车行业无论是在产量方面，还是在销售总量上均处于下降状态，但是，从总体上来看，摩托车行业仍然保持着较为可观的利润增长中。2014年年末摩托车数据统计来看，摩托车行业总收入已逾1150.78亿元，同其下降幅度2.02%，总体实现利润总额为32.56亿元［6］。我国生产的摩托车使用寿命大约在8年左右，每年都有新生产的摩托车替换被淘汰的摩托车。由此看来，我国摩托车只要能够紧紧抓住国内摩托车市场，那么就可以控制全世界摩托车市场的一半左右，这说明中国摩托车行业仍然有较为可观的发展空间。

产品销售价格偏低。我国摩托车销售价格普遍偏低，主要是由于摩托车市场更多的在中小城市以及乡镇市场，生产原料和劳动力低廉，致使生产出来的摩托车普遍偏低，更具市场竞争力。此外，我国摩托车市场的生产工艺仍然有待提升，多数摩托车企业为了能够提高摩托车生产效率和质量，引进众多先进生产设备和检测设备，已经逐渐赶上国外先进摩托车生产水平。

生产配套体系趋于完善。企业在发展过程中，对于营销服务网络的建设是必然选择，几乎所有的经营者都能够明确营销渠道所起到的重要作用，甚至有的摩托车生产企业成立专门的销售部门，来经营和销售摩托车配件和产品，相应的生产配套体系在众多生产厂家和配套厂家的联合下，已经逐渐完善，对于中国摩托车行业发展有着较为深远的影响。

2.2劣势

经济效益差。中国摩托车产品非法现象已经成为众所周知的形象，规模化较低，由于摩托车行业是一个规模经济行业，但是，部分针对摩托车行业制定的政策却大大降低了行业进入的成本壁垒，对于摩托车行业市场资源配置有着深远影响。摩托车行业经济效益的逐年降低，出现连年亏损，迫切需要进行改革。

技术含量低。由于我国知识产权相关法律体系不够完善，国内外摩托车行业之间存在严重的抄袭现象，时至今日，国内众多摩托车生产厂家尽管能够自主研发新产品，获得相关专利，但是在摩托车零件生产方面的进步只能说是生产工艺水平的提升，不能看作是摩托车行业整体发展水平提升。

3　中国摩托车行业整合战略

在当前全球激烈的市场竞争背景下，我国摩托车市场已渐趋完善，构建了合理的市场秩序，推动摩托车行业实现整合已经成为必然选择，这种整合的趋势是无法避免的，所以在战略整合中，应从以下几个方面着手。

3.1加强政府政策引导

行业发展离不开政府政策的支持和引导，所以应加强政府政策的引导和支持，提高行业进入成本壁垒，强化税收和审查力度，防止摩托车生产企业偷税、漏税，对于进入行业的摩托车需要制定完税凭证制度，并对摩托车销售过程进行严格的验收和审核；采用国际通行认证制度，对我国摩托车产品生产和出口进行强制性认证，同时也是对该行业的规范，更好地同国际接轨，维护公众利益和国家利益；强化工商部门对于摩托车生产企业的审查力度，确保生产企业能够严格遵循经营规范，注重自身知识产权的保护，严厉禁止摩托车消费限制，消除不合理收费现象的出现；对于摩托车需要统一上牌照，车管部门对于无牌照的摩托车进行严格惩处，将非法生产、质量不合格的摩托车没收处理［7］。

3.2推行企业之间的联合

随着全球化趋势的深入，世界各国之间的联系愈加密切，国内外摩托车生产企业站在同一个平台展开竞争，致使市场竞争愈加激烈，为了能够占据更大的市场份额，摩托车生产企业之间推行资源共享，兼并联合是十分有必要的，这种方法能够有效提升企业市场竞争力，同国外摩托车企业进行竞争、对抗，同时能够保证拥有更多资金投入到摩托车新品开发中，保护具有自主知识产权的产品，参与到国际摩托车市场的竞争中。

3.3创新和完善市场营销策略

摩托车生产企业在激烈的市场竞争中谋求发展，创新和完善市场营销策略是十分有必要的，由于我国摩托车企业品牌多是同日本摩托车品牌存在密切联系，尽管在前期摩托车品牌影响力较大，吸引更多消费者，但是长此以往，我国自主摩托车品牌将逐渐丧失。由此，针对此类问题，摩托车行业应注重研发属于我国自主摩托车品牌，寻求适合企业自身发展的定位，扩大自身竞争优势，依托市场实施错位竞争。

出口创汇，摩托车产品一经研发投入市场后，如何能够为企业带来长期的利益，是每一个摩托车生产企业首要关注的问题之一。每一个产品不可能永远被消费者所接受，所以我们能做的就是将产品经济效益延长，以我国摩托车行业突出的低生产成本，获得价格竞争优势。

加强科技研发，吸收更多的优秀人才。就当前我国摩托车产品开发水平同国外存在明显的差距，出现这种现象的主要原因并非是设备问题，而是新产品技术研发人员较为匮乏，由此应构建更为完善的培训机制，在条件允许的情况下同国外科研单位联合制订员工培训计划，吸收和借鉴国外先进的技术和人才培养策略。

4　结语

综上所述，尽管当前我国摩托车行业发展在走下坡路，但是，我国摩托车行业仍然占据一定优势，推行整合战略，优化摩托车产业结构，强化企业自身科研能力，提高产品售后服务质量，拥有更多知识产权，参与到国际摩托车市场的竞争中。展望中国摩托车行业发展前景，未来几年内销量仍然会保持下降趋势，生存实力较弱的摩托车企业将被吞并或破产，但这也是不可避免的市场竞争现象，优胜劣汰、适者生存；未来农村摩托车市场将逐渐缩小，大排量休闲娱乐型摩托车将很快占据城市市场，我国的摩托车行业将进入一个崭新的发展阶段，发展前景一片大好。

［1］ 郝晶祥.中国摩托车行业整合战略研究［D］.吉林大学，2012.

［2］ 王永.构建中国摩托车行业战略联盟的问题研究［D］.吉林大学，2013.

［3］ 程健.对中国摩托车企业国际化经营战略的思考［D］.南京理工大学，2011.

［4］ 赵业华.济南轻骑摩托车有限公司发展战略研究［D］.山东大学，2013.

［5］ 郭立夫，郝晶祥，赵天唯.通过战略整合提高我国摩托车行业国际竞争力［J］.经济纵横，2012（19）.

［6］ 张晔.整合营销与中国摩托车企业竞争力［J］.湖南大学学报（社会科学版），2013（S1）.

［7］ 张泽奇，邓昭琼.踏平坎坷成大道——中国摩托车业整合之路回顾与展望［J］.摩托车，2013（03）.

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2096-0298（2015）12（c）-166-04