一汽大众新速腾 重回原点

朱黎

我认为现款速腾没有按照厂方一贯的更新周期，而是几乎与海外同步发售中期改款的新速腾乃意料之中的事，但没有偷偷改个新名字倒是出人意料。

促成这桩与海外完全同步的难得好事不用猜都知道与断轴事件脱不开干系。其实早在去年初，新出厂的速腾就悄悄换上了多连杆独立悬挂，病患是得以根治，但在社会所造成的影响却愈演愈烈，此时此刻急需一个能扮演救世主的角色来挽回颜面。我猜正当厂里一干人等焦头烂额无从下手之际，并肩作战的德国同事向长春发来贺电，核心内容当然是海外速腾将迎来中期改款。接过文书的中方人员这会儿激动得热泪盈眶，三天三夜睡不着觉，因为就算这种小改款车子不可能改头换面，却终于有了让速腾重振旗鼓的由头。想必在研究改款新速腾图纸的时候他们也是三天三夜没合眼，恨不得第二天就通知大大小小供应商改做新零件，急切程度甚至超过当初现款速腾的国产化步伐，所以即使现款速腾比海外晚两年上市，中期改款难得跟海外零时差。新速腾的宣传论调依然围绕“品质”二字，看来要么是之前摔的还不疼，要么就是厂方人员偏偏不信邪，准备从哪跌倒再从哪爬起来。

新速腾毫无悬念使用后多连杆独立悬挂，名号上当然对得起“品质”二字，之前为节省成本而设的非独立悬挂除了强度问题，在处理连续过弯和后轮循迹性都展现出了深厚的功力，也别指望新车换回独立悬挂之后能在操控性能上再上一层楼，最多就是药到病除。即使看不见什么翻天覆地的变化也无妨，因为新速腾的底盘和悬挂系统本身就具备了较高素质，而且通过减速坎时那干净利落的减震手法正是绝大多数国内买家喜闻乐见的。

你要问我这7速干式DSG靠谱了没有我也不好回答这个问题，我所知道的是经过几天的短暂试驾它还没有出现过任何一次问题。我不是算命先生，手里也没有什么水晶球，问以后的事恐怕谁都没法回答，如果你心怀疑虑，我奉劝你选择配备换挡感觉出色的5速手动变速箱或经久耐用的6速Tiptronic手自一体自动变速箱的车款。

几大件里发动机从没闹过毛病，但这次新速腾却统一换装EA211系列发动机，排量依然有1.6L自然吸气和不同功率版本的1.4TSI涡轮增压可选，对此可以理解为是技术进步，“品质”升级，而且是真真正正的童叟无欺。新发动机使用质量更轻的全铝缸体，这就相当于你还在胡吃海塞时它默默帮着减了几斤肉，对降低油耗和提高加速稍微做出点贡献。让动力有明显变化的还得归功于进气和排气的优化使1.6L功率提升4kW；低功率1.4TSI扭矩增加5N·m，而高功率1.4TSI功率涨至110kW，扭矩达到250N·m，实力不仅能和速腾1.8TSI相匹敌，它研发的意义正是要取代老1.8TSI的位置。

新发动机还会配以独特的数字尾标以表明自己的身份档次，据说那串数字是由扭矩和什么什么数据通过某种地球上解释不清的公式算出来的，我估计就算是数学老师也搞不懂，你只要知道这280TSI不是2.8L排量但也是个高档货就够了。

既然是中期改款当少不了拉皮手术。其实我不说你也知道大众的车子怎么拉皮都一个样，这台新速腾动完外观手术之后跟老大哥现款迈腾就更分不清你我了，尤其是带有LED日间行车灯的前大灯，简直如出一辙。趁迈腾还没有改款，这种以小欺大国人最擅长的唬人把戏还可以再玩上两年。

话说国内厂方最清楚国内买家的偏好，所以你所见到的每一款国产大众车的内饰都比相同级别的进口版本车型看着高档。就譬如新速腾和海外的车型一样在高配上都用上了木色装饰件，但娱乐系统的屏幕却比人家的还大。我不知道这算好事还是坏事，通过对比发现国外此车售价高于国内，但反过来配置没降而且还小有提升，中间差出的银子去了哪里我搞不清楚，就当做人民币汇率升值好了……

在国外速腾的售价仅次于奔驰A和奥迪A3，国内却能和日本车抢市场，所以之前出现各种乌龙事件让品质二字打了折扣这等糗事也不足为奇。新速腾欲借一系列升级重振雄风当然是好事，但我总觉得高品质和低价格这两个互相拆台的角色水火难容。