节食异型救地球

欧阳国安

准确来讲，每公升汽油及柴油分别可以行走1490及1245公里，至于用较为另类的乙醇则是1572公里。如果这些运输工具出现于世界各地汽车陈列室，结果必然招至油站歇业、中东破产，化石燃料自此沦落到不比废纸回收价高多少的地步。不过各位买了中海油的股民暂不用抛售你手上股票，这种节食异型还是处于单细胞阶段，距离进化为陆地霸主起码还要一亿年。

由壳牌举办的Eco-Marathon节油车设计大赛始自1985年，现时划分为欧洲、美洲及亚洲三大赛区让各地工程系学生竟逐，今年马尼拉成为亚洲区的擂台。可想而知队伍主要来自菲律宾、泰国、马来西亚、印度尼西亚、越南等国，日本和澳洲则各有一队。虽说十之八九皆非汽车生产大国，但观乎本次出战的车辆，单凭卖相就可以推断节能手段较诸超跑榨取速度的方式更极端更不人道。不惜任何代价压低风阻、为求减重消脂尽力浓缩车身及采用单薄材料，成为了大伙儿的第一设计方针，由此造就出的节食大军，部分看似灵感来自某些卡通人物的Q版座驾，也有一大堆十足灵堂纸扎车的扮相，有几部更加足以改装成未来世界的太空棺材。如果把早几年大众XLl比喻为外星人座驾，那么本次所见的交通工具就应该是来自外星人的地狱，又或者外星人的科幻电影，而且这套电影的导演精神一定不健全，总之极尽天马行空之能事。

大家以为参赛学生都是胸无点墨，敷衍了事地跑来凑个热闹吧，事实却未必如此。虽然大部分队伍的内燃机皆由现成量产制品改装，但看看各种燃料组别的油耗成绩表，一律超越每公升一千公里，就知背后蕴含非凡创意。比赛规则是战车必须以不低于某车速完成某个圈数，之后再换算出每公升燃料的可续航里程，电动车则会以每千瓦时电力之可续航距离决一高下。他们引用的机械手段少不得提升发动机效率，同时致力以各种润滑或轴承方式减少动力系统运作的磨擦力。不少参赛车只用三轮车形式及公路自行车车胎，此举的意图非常明显，再加上在途中关掉发动机以惯性滑行，因此在大直路上看着它们溜过时往往静如幽灵。

除了这些惯常招数，今年新加坡队在入弯时会根据车速及转向半径，以自动电子系统把车身像摩托车那样作出适当角度的倾斜，有助降低弯中的动力流失；另一队新加坡组合则以3D打印方式制作车身，更易塑造出理想的车身造型，创了本届比赛之先河。纵观过往多届，有燃料电池组学生自行研制出制动力回收能量系统，柴油组别则出现过发动机温度控制装置。据闻曾经有一部参战车辆途中忽然撑出一张大帆，实行仿效诸葛亮及李丽珊借取东风，当场把裁判们吓傻乐。虽说有违比赛精神，但至少证明学生们绝非依循守旧的书呆子。

在机械心思以外，此项比赛所花费的心力也不足为外人道。赛前研发过程很可能耗掉学生们数月以至一两个学年的青春，拥有三名主力成员的日本队每天至少花两三个小时准备比赛计划，每到周末更要奉献全部“朝九晚五”。壳牌除了提供交通津贴前往赛场，以及依成本价把零件售予学生之外，参加者需自行张罗银两，因为大会认为筹集资金也是挑战他们能力的一个环节，另外大会还定出一大堆巨细无遗的设计规则以求公正、安全，总之此项比赛并非一个普通的学生嘉年华会。无论如何，所有驾驶者无法避免的是必须在马尼拉三十几度的太阳底下，身处没有空调、音响、密封及吸震装置的棺木式车厢中，以长痱子或患上幽闭恐惧症之代价作战。

这个比赛对车坛有什么意义？相信直至地球燃料干枯的那一天，此种长相和坐姿的车款也无缘量产，实在是车坛之福，而且不得不说这些天方夜谭的油耗纪录，必须有赖绝对平坦的封闭赛道环境还有近乎恒定的车速，因此与现实的公路截然不同。唯背后的某些点子或许有朝一日会亮相于你我的座驾，当中不得不提2006年有丹麦参赛者研制出氢气效率100%的燃料电池，较诸同原理汽车的效率高约95%，并已取得专利；过往一班法国学生的低摩擦轴承设计足以容许车轮滑行转动15分钟。对于学生本身的意义，就是一班同学们由零开始不分昼夜催生一头节食异型出世，与其他国家对手较技，这不是青春的体现还会是什么呢？

节食异型点将录

队伍：Team Blue Knights 1

学院：菲律宾Ateneo de Davao University

研发开始日期：2014年7月

战车有何特点？

我们的研究核心之一是避开一般参赛者惯用的碳纤维或塑料，着力开发在本土常见的手织藤物用作车身主要物料，再混以树脂以求强化，其优点在于坚固而易于散热。另外35mL的斯巴鲁汽油发动机原以化油器供油，我们着手改为电子燃油喷注。

研发过程有何阳滞？

把塑料的车厢与藤两者牢牢接合异常费时，另外为了减重，最后不得不把一部分藤车身改为塑料，才能达到目标车重，最后全车为67kg。

此车花费多少？

20万菲律宾披索（约27000人民币），这笔赞助来自大学。

出战过程如何？

离合器因经常滑动而过热，需在离合鼓外壳钻洞散热。最终经过两轮共三圈的尝试，却仍然无法达成赛会的最低要求而无缘获得油耗成绩。