路桥沉降段施工技术研究

李自强

石林县交通运输局

路桥沉降段施工技术研究

李自强

石林县交通运输局

道路建设是国家的基础设施建设，但是我国目前的路桥建设中出现着这样的问题，桥下大多都是河流，土质较为松软，整个桥体沉降存在着差异性，使得行驶的的车辆在桥的尽头的时候不是开下去的，而是跳下去的，这样对驾驶员的行驶安全有着很不利的影响，对此我们不得不重视路桥沉降段施工技术，对沉降部位进行技术性的措施，提高其使用性能，保证通过车辆的行驶安全，减少因沉降问题引发桥梁形变导致事故的发生。

路桥沉降；桥头跳车

一、概述

道路影响着沟通，道路影响着交流，道路影响着经济的发展，道路也同样影响着人们的生活。它无论在什么时候都是很重要的。根据调查显示，在我国的目前施工完成的或是正在施工的桥梁工程中都存在着技术上的一些问题，可以说一些比较常见的是：桥梁台后普遍存在着搭板断裂及不均匀沉降，最终导致桥头跳车的产生，这种现象的普遍程度，可以说在每一座桥梁上我们都能看到，只不过是问题造成的后果和影响以及程度大小不同罢了。这种现象的存在有很多不利的影响，就对行驶的车辆和桥梁两方面来谈，第一点这种现象可以说是不正常行驶，跳跃之后带来的反震对车辆本身也就是一种损害，而且车辆在跳跃的时候它的稳定性就难以保证，使得驾驶者和乘坐的人的生命安全有不利的影响，这样的地段多为事故高发地段，车辆在跳跃时和跳跃完成落地的时候，巨大的压力和摩擦力对路面的磨损也是很严重的。对于桥头跳车现象带来的不利影响，一定要重视起来，防止桥头跳车现象给道路正常营运带来不必要麻烦。

二、相应施工技术分析

1、搭板设置

搭板设置的方法在路桥的建设工程中是十分重要的，对于搭板设置的方法可以详细的说一下，具体的可以分为四种，第一种就是在搭板的长度允许中，路面的厚度随车辆承载压力的变化而变化，这种方法看似简单，但是在实际过程中工程施工十分复杂，给工程增添了许多难度系数。第二种就是将搭板与面层顶面平行，搭板顶面标高可以与桥面面层底标高相同，或与正常路段基层顶面标高相同。第二种方法和第一种相比较，它弥补了第一种方法中的缺点，施工的工艺也比较简单。方法三是具有方法一和方法二的优点，b值应根据实际情况经计算而定，一般不小于8cm。第四种方法是预留反向坡度，即搭板与桥台连接处标高一致，而与路面连接端则高于设计标高，形成一个预留的反向坡，坡度大小根据路桥之间的沉降差而定，此法的关键在于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。

搭板及其顶层施工技术。在混凝土搭板施工中，严格按规范规定要求立模，并保证混凝土表面坡度与平整度。因搭板距基层顶面距离较小，即基层较薄，当压路机通过时，容易被压碎或形成薄层。为解决这个问题，可规定凡搭板混凝土顶面距基层顶面不足10cm的，在铺筑底面层沥青混凝土时将铺好的水泥碎石基层凿除，统一用底面层沥青混凝土填筑、找平，从而保证整个台背回填的整体强度。

2、如果工程在施工的过程中不考虑设置搭板，那么对于台后填筑的工作就需要高度重视，需要制定科学的、合理的施工方案和施工计划。对于回填使用的材料性能提出更高的要求，各项工作的施工也必需要特别保证，特别是压实这项工作。或是将设置搭板的方法排斥在外考虑其它的合理结构，总之一切办法都要保证建筑工程的合理性。如设置铺土工格网、填筑聚乙烯块等。

3、对土质软弱地区的地基进行相应的技术处理，可以说是解决桥头跳车现象最直接的措施。就目前我国路桥施工技术水平，和以往经验进行思考，有很多可以改善地基的处理方法，可以将松软区域内的土质进行更换，将综合性能好的满足当前建筑需求的土质进行回填，从而加强地基的强度，有效的增加地基的荷载力，减少沉降差异为道路带来的不利影响，也就减少了桥头跳车现象引发的事故。除了更换土质还有一些比较有效的方法，例如：对土质松软地区进行排水固节，或是深层揽拌和高压喷射注浆。选择办法不是盲目的，要根据工程当前的实际情况，选着最适合该工程的方法，方法运用得当采用取得最好的效果。在土质松软地区路基施工的过程中我们会遇到很多问题，但是最为严重的应该是，因为土质柔软，导致土地的结构不太稳定，力的荷载承受程度小，会造成路基的变行断裂等问题，土质的稳定性不高致使土地上路基的稳定性也不高。下面就谈谈主要的表现形式：万丈高楼平地起，地基是关键，道路的建设也是一样。如果地基的到不不到建设的所需要的标准，那么在路基铺土施工的过程中，施工的设备、人员、材料对地基造成的压力承受不住，最严重的是地基会被整体的破坏，发生断裂等情况。即使没有严重后果，地基受到巨大的压力，也会发生路基的位移和沉降，会对路面造成很大的影响，使得工程无法继续施工，不仅对浪费很多人力物力，还会日后造成安全隐患。

4、台后填筑。桥梁引道路堤的沉降由地基沉降、路基本体压缩变形和路面压缩变形三部分组成，其中路面压缩变形很小，可以忽略不计。按时间上，路堤的沉降又可分为瞬时沉降、同结沉降和次同结沉降，其中影响桥头跳车的主要是固结沉降和次固结沉降。台后填筑的材料和质量极大地影响路堤的沉降，如轻型材料可以减少原地基沉降和路堤下部土体的压缩变形，压实后的材料可以提高压缩模量及动荷载反复作用下产生的竖向累积变形等。因此，需认真组织台背材料的选取及填筑。在桥台后5～10m范围内应填筑工程性质良好的填料。首先，由于路桥过渡段属于刚柔过渡段，因此填料的刚度应介于路基材料的刚度与桥台材料的刚度之间。

总结：

对于路桥的沉降问题，必须要高度的重视起来。在已经建设完成的工程如果发现此问题对道路营运造成了一定的影响，一定要及时的根据实际情况采取最有效的改善措施，避免日后事故的发生。要注重路桥施工技术的发展，提高我国路桥建设的质量，防止一切因建设施工技术性问题带来的不利影响。路桥是交通基础设施，那么它的职责就是为人们提供安全行驶的线路，必须要严格保证路桥施工的质量，满足其使用功能。

[1]钞俊荣,霍如桃,陈佰忠.浅谈路桥过渡段的加固技术[J].科技与企业.2011(08)

[2]赵赟.路桥过渡段软基路面施工技术探讨[J].现代商贸工业.2012(12)