我是国产大飞机C919

◎北 丹



我是国产大飞机C919

◎北 丹

2015年11月2日，国产大型客机C919首架机在上海总装下线。

Hi，大家好！我叫C919，是中国自主研制的首款新一代喷气式干线客机。2015 年11月2日，我离开总装线，在万众瞩目中呱呱落地了。这可是一个具有历史性突破意义的重大日子，它标志着我亲爱的祖国已经成为世界上少数几个有能力研制大飞机的国家。

跟你说说我名字的由来吧。我的全称是“COMAC C919”。“COMAC”是中国商用飞机有限责任公司英文名称的简写，“C”是COMAC的第一个字母，也是中国的英文名称CHINA的第一个字母，体现了大客机是国家意志、人民期望。第一个“9”寓意天长地久，“19”代表我的最大载客量是190座。我的研制成功，使我国成为继美国、法国和俄罗斯之后第4个能生产大型客机的国家。

我的标准设计航程为4075公里。这意味着什么呢？当我飞上天空，能够一口气从吉林的长春飞到西藏的拉萨，增大航程后，还可以从祖国最北端的漠河飞到最南端的曾母暗沙。怎么样，我飞得够远吧？

不仅飞得远，人们还夸我是一个“大块头”的“壮小伙”。数数我身上的零部件，仅种类就有4万多，全部的零件总数加起来超过100万个。跟我的两大竞争对手“空客A320”和“波音737”相比，我“心脏”（发动机）的直径将近2米，比他俩的都大。他俩的“头”上有6块挡风玻璃，而我只有4块。这样不仅美观，使驾驶员的视野更宽广，还可以减少飞行阻力，节省燃油呢。我的“骨骼”（机体结构）大量采用了先进的铝锂合金等材料，这些材料使我的整体重量减轻了7%以上。

我的身体里还配备了“状态监控与故障检测系统”，它可以随时监控我的健康状态，一旦身体有毛病，它就能够及时地预警、预测，目前波音737和空客A320可都没有这个功能哦。除此之外，我在舒适性上也更胜一筹。身高1.9米的乘客在我的“肚子”（机舱）里走来走去也不会感到太过局促。

在安全性上，我的上百万个零件、设备和部件都是在满足适航标准，即中国民航局进行的安全审定后才进行组装的。此外，我还通过了极为繁杂严苛的欧美适航标准认证——大到飞机总体设计，小到几乎所有零部件的设计规格、质量，都有严格的检验。

我在全球安全飞行，还要经得起国内外极端气象与自然环境的考验。因此，总装下线后，我需要在真实的大气条件下试飞。其中，部分试飞是在特殊条件下进行的，包括高温、高湿热、高原、高寒、大侧风、噪声、湿跑道等。这些特殊气象国内没有，就到国外去找。

有的同学可能要问了，我这么厉害，是“中国制造”还是“中国组装”呢？判断一架飞机是本国制造还是组装，一般看三个标准：整机的产权归谁，研制整机的核心团队是谁，整机研制的关键环节掌握在谁的手里。我整机的产权属于中国商飞所有，研制时是以中国商飞公司的团队为核心，飞机的设计、总装、试飞、销售等关键环节都掌握在中国商飞手里所以，我是实实在在的“中国制造”，大家觉得自豪吧。

我的确有不少部件来自进口，但主要是为了省钱和提高研制效率，这是世界大飞机制造业普遍采用的一种模式。以波音、空客为例，也在很多关键零部件上使用国外产品，如在复合材料方面，大量使用日本的碳纤维复合材料。

在我正式下线以前，就已经收到了500多架的订单，有20多家客户抢着要我呢！其中既有国航、东航、南航等国内航空公司，也有美国GECAS和德国普仁航空等。等我进入市场后，总销售量预计达到2000架次，这将开启一个规模达到一万亿元的市场。

要知道，在高端复杂的民用航空工业领域，“大飞机俱乐部”可不是谁想进就能进的，当前，全球的大飞机市场长期被波音和空客两家大公司垄断。能够在今天的国际竞争格局中闯进大飞机领域，这不仅证明了我国自主创新的能力，也标志我国的装备制造业有了大幅提升。