全球交通拥堵城市排名：重庆天津超北京

交通拥堵可谓是北京市民出行遇到的最头疼的问题，但实际上，北京并不是全球最拥堵的城市，甚至还不是中国最拥堵的城市。在荷兰交通导航服务商TomTom近期发布的一份拥堵城市排名中，土耳其港口城市伊斯坦布尔位居全球最拥堵城市之首，北京位列全球第15名。

报告显示，北京的堵车指数为37%，位列全球第15位。中国城市中排在重庆和天津之后。但报告中还有一项统计显示，北京的高速公路（包括快速路）的拥堵状况比普通公路更加严重。如果将高速公路的拥堵状况做一个排名，北京的拥堵率将排到全球第6位。

中国大陆拥堵最严重的城市是重庆，这个上世纪90年代以来快速扩张的城市人口已经翻了三倍。多条河流穿过以及多山地貌导致重庆道路狭窄、桥梁众多。

北京停车费暴利都去哪了

根据北京市公安局公安交通管理局和交通委运输管理局提供的官方数据显示，截至2014年，北京市经营性停车场有6342个、经营性停车位171.3万个，其中路侧占道停车位46538个。

根据2011年调整后的占道费征收标准，路侧占道停车位一类地区每车位每天交35元，二类地区每车位每天交15元，三类地区每车位每天交3.6元。照此计算，北京全市正规停车企业一年应向政府缴纳的占道费应超过3亿元。

但是北京市公开的有关停车的财政收入，只有2009年3372万元及2010年的2110万元，自2011年起，北京市政府再没有对外公布过。

停车收费混乱的问题实际上也由来已久，4年过去，北京城内因停车引发的矛盾有增无减，停车带来的财政收入依然成谜。停车费都去哪了？

环保部：京杭广深大气首要污染源是机动车

造成北京、杭州、广州、深圳雾霾的最主要“凶手”是谁？环境保护部日前公布了最新的监测结果显示，是机动车。

环保部刚刚完成了我国大气污染防治9个重点城市的源解析。结果显示，研究结果表明，机动车、工业生产、燃煤、扬尘等是当前我国大部分城市环境空气中颗粒物的主要污染来源，约占85%—90%。其中，北京、杭州、广州、深圳的首要污染来源是机动车，石家庄、南京的首要污染来源是燃煤，天津、上海、宁波的首要污染来源分别是扬尘、流动源、工业生产。

根据环保部2014年公布的《中国机动车污染防治年报》，2013年底全国机动车保有量达到2.32亿辆（其中汽油车占83.5%），其排放的氮氧化物和颗粒物超过90%，碳氢化合物和一氧化碳超过80%，是造成光化学烟雾和灰霾的主要原因。

3·15持续效应 天津三车商各罚1万

今年央视“3·15”晚会曝光的汽车4S店问题，有了最新查处结果。据国家工商总局日前通报，北京市工商局共约谈汽车4S店66户，并已对1家汽车经营企业进行立案调查。天津市市场监管委依法对天津市九州紫宏、宝通、睦宁等三家汽车销售服务有限公司立案查处，责令三家企业立即改正违法行为，并分别处以罚款一万元。

此外，上海利之星汽车服务有限公司和合肥利之星汽车服务有限公司认为晚会曝光内容与实际维修情况不符，而晚会曝光的其他汽车4S专营店均存在“小病大修”等问题，相关案件正在调查处理中。

目前，各地正认真梳理和处理解决消费者的相关投诉，有针对性地组织开展行政约谈及专项检查，严厉查处汽车维修行业侵害消费者权益违法行为。

三菱将停轿车研发 重点转向SUV

据外媒近日消息，三菱汽车公司日前确认，公司不会继续研发轿车，未来将注意力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。

据悉，三菱公司未来将有限的研发经费放在SUV、插电式混动车以及电动车上，不会再考虑轿车。主要原因在于轿车是一个竞争激烈的车型领域，盈利困难。三菱戈蓝自2012年停产之后，三菱表示将在2015年推出其继任者，但今年1月，三菱发言人表示全新中型车计划将无限期推迟。同样，在年初东京改装车展亮相的LANCER EVO X终结版概念车，成为该系列的告别之作。3月初，有外媒报道，三菱与雷诺-日产联盟的中型轿车合作计划也已陷入僵局。而蓝瑟Evolution的精神继承者将是一款高性能混动SUV，而非一款轿车。

菲翔下滑 菲亚特在华逐渐边缘化

重返中国市场五年之后，作为广汽菲亚特的主力车型，菲翔今年2月销量已下滑至1467辆，环比下降47.82%。1-2月菲翔仅销售4300辆，同比下滑38.19%。对于菲翔销量下滑的原因，厂家方面并未给出答复，但广汽菲亚特曾为菲翔制定了1万辆的月均销售目标。

全国乘用车信息联席会秘书长崔东树认为，随着Jeep品牌国产的临近，经过股东之间的博弈，去年底广汽集团联合菲亚特克莱斯勒集团独立成立了广汽菲亚特克莱斯勒销售公司，这让销售公司的重心开始向克莱斯勒方面转移。而菲亚特品牌如果不能依靠新产品扭转销量下滑的局面，广汽菲亚特不仅会成为国产 Jeep项目的配角，而且有可能再次在中国市场被边缘化。

长安汽车一年内九次召回引质疑

重庆长安汽车股份有限公司旗下的合资品牌以及自主品牌多款车型由于不同原因一年内共召回九次，次数如此频繁，引发业内质疑该公司在急速扩张中整个质量监控体系是否出现漏洞。

长安汽车新闻发言人杨大勇日前表示，该公司对于供应商管理存在不到位的地方，作为整车厂有不可推卸的责任。长安汽车最近的一起召回是自今年3月31日起召回旗下CS75、睿骋、逸动等10款车型共计12.1万辆，本次召回的原因是由于供应商生产批次的原因，车辆的冷却液抗氧化能力不足，可能引起冷却性能下降，会影响冷却系统的冷却效果，极端情况可能造成水温高，存在安全隐患。

有业内人士将长安汽车频繁召回与其销量快速增长联系在一起，认为这是长安汽车急速扩张的后遗症。