佛山新协力：TC管理下的“慢充+快补”模式

文/本刊记者 楚峰

佛山新协力：TC管理下的“慢充+快补”模式

文/本刊记者 楚峰

佛山市新协力汽车运输有限公司总经理陈蕴生

目前，纯电动公交车对于公交企业来说，仍是个新生事物，很多企业还是处于边实践边探索阶段。然而得力于国家新能源政策的大力支持，又有更多的公交企业开始尝试纯电动公交车，其中不乏佼佼者，佛山市新协力汽车运输有限公司在这方面就探索出了一种与众不同的运营模式。

“以前传统公交车的服务费收入是每公里1.83元，用了纯电动公交车之后，我们现在每公里的服务费的收入降到了1.25元，也就是说成本降低了30%多。”佛山市新协力汽车运输有限公司（以下简称“新协力汽运”）总经理陈蕴生向记者介绍。

作为佛山市新能源汽车的标杆企业，新协力汽运是目前顺德区项目上得早、拥有纯电动公交数量最多的企业。

广东佛山顺德，是改革开放比较早的地区，经济发展速度较快，很多新生事物在这边都有实践，新能源汽车在这边的推广算是走得比较早的。从2014年开始，随着政府的大力支持，新能源市场风生水起，很多企业都蠢蠢欲动。顺德地区三家民营公交企业从2014年12月底已经陆续开始投入新能源公交车。

新能源车包括纯电动和插电式混合动力两种。按理说，插电式混合动力可以算是一个过渡产品，运营风险相对少点。但新协力汽运就选中了纯电动公交，而且首批投入便是30辆。据了解，目前整个顺德地区共投入43台纯电动公交车，而新协力汽运就占据了70%的份额。

为何选中纯电动公交车？

“其实，国内纯电动车是近期才开始快速发展起来的。”陈蕴生说，“2013年底，国家正式批准珠三角地区纳入国家新能源汽车推广应用示范区域。佛山积极响应政策规定，于2014年4月印发实施《佛山市新能源汽车推广应用实施方案(2014-2015年)》，在2014年-2015年完成推广应用2000辆新能源汽车的任务，其中公交车1000辆。为此，新协力集团和顺德区政府、环运局、交通局一起考察车站并讨论了新能源汽车如何推进的问题。由于当时纯电动车在续行里程和电池寿命的问题上还存在一些不确定性和难点，加上价格偏贵，我当时就表态说：坚决不上纯电动车，要上就上混合动力车。但是仅仅几个月后，从2014年下半年开始，整个新能源汽车尤其是以纯电动车为主的汽车市场发生了新变化，纯电动车的电池质量迅速提升，而电池的价格却更优惠了。同时，国家对混合动力车的补贴减少，而对纯电动车的扶持力度加大，纯电动车在技术上也飞跃了一个新台阶，种种变化让我们感觉纯电动车市场可以试一试。”

“选中纯电动公交车还有很重要的一点就是国家在这方面的补贴力度很大，我们的购车补贴是国家与地方按照1∶1的比例来进行补贴，这样就大大降低了企业的购车成本。”

于是，经过谨慎考虑，新协力汽运联系了国内七个主要厂家，对纯电动车的各种车型的实际状况、开发程度等方面做了测试，并从技术上、从是否能够满足新协力汽运营运需求等层面进行了多方评议和比较。

“在国内，纯电动车对企业来说还是个新生事物，我们目前了解得还不够深透。最典型的一点就是目前电池成本都很高，更换一个大概要几十万。所以，我们在跟品牌汽车厂商合作时要求纯电动车的电池、电控、电机、电空调等全生命周期全包，还要有专业团队来提供相应服务。”所以，经过多方比较之后，陈蕴生他们最后选中了宇通E8纯电动公交车。

电池是纯电动车的核心部分，企业购买纯电动车时往往最为关注的就是电池的续航里程能否达到自己的要求。另外还有一个关键就是充电问题。所以在选购纯电动公交车时，新协力汽运不仅仅关注车辆本身的性能，还要选择最适合自己的充电方式。

“慢充+快补”模式好吗？

关于纯电动车的充电模式，目前可以归为三类：一是慢充模式，也就是常规充电模式；二是快充模式；三是换电模式。这三种方式都有人在使用，各有各的优势和劣势。

“选中车型之后，我们提要求让宇通厂家对车进行了技术改造，并发掘了一种新的模式—‘慢充+快补’的充电模式。这种模式在国内使用纯电动公交车的企业当中可能是最早的。”陈蕴生说，“实际上，在确定使用这个模式之前，我们曾做了一年的市场摸查。前两年出现过的主流营运模式当中，比如换电模式，是不实际的。因为投入太大，一个换电房的投入就要几千万，况且每次司机还要把车开到换电房，这对营运没有任何帮助，所以一开始我们就否决了这种模式。”

陈蕴生还分析了快充和慢充这两种模式的优缺点。目前国内纯电动车的续行里程问题一直是其发展的瓶颈。就慢充模式而言，一般每辆纯电动车的续行里程数为170公里左右，而作为公交企业，现在每辆公交车每天的运行里程数需要达到220-270公里。尤其是南方天气湿热，纯电动公交车一开空调，电池根本达不到实际运行需求。所以像深圳、南京等城市都采用“慢充+加车”模式，也就是说要保证营运计划，就要再增加1/3甚至1倍的车辆来满足营运需求。陈蕴生他们为什么否定了这种模式？因为增加车辆肯定加大成本投入，一条线路配置10辆公交车，按照这样的标准就得增加到13-15辆车；而且司机还得跑来跑去，电池用完了还得回车队换充满电的车，才能保障营运正常。

另一种快充模式，它也有一些实践典型，比如湛江、重庆、珠海和中山都曾试过快充模式。陈蕴生他们曾做过调查，觉得快充在充电的安全性上欠保证。因为在温度高的情况下，大功率充电时电池容易产生爆炸。新协力汽运是做客运服务的行业，对于安全性能是非常重视的，不容许有一点安全隐患的存在。同时，快充的成本非常高，“买得起用不起”。我国电网现在实行民企分离用电和高峰低谷期分档用电，白天用电价格大大高于晚上。所以快充这种模式也自然被他们否定了。

经过充分调查和研究，最终他们确定了“慢充+快补”的充电方案。这个方案的运作理论是，以顺德区的主力8米长公交车为例，每辆车的营运里程数为220～270公里，每晚慢充充满电后肯定达不到白天所需的营运里程数。如果进行快补的话，那么就要考虑在公交线路的首末站建立充电桩。公交车不用大老远跑回充电站，直接回到首末站，利用司机的休息时间就可以进行补电。一辆车每天进行1-2次的补电就可以保障一整天的正常营运。

新协力汽运在确定此充电方案后，为了满足“慢充+快补”的营运模式，在现有磷酸铁锂电池的基础上，携手宇通与相关的电池生产厂家共同研究并进行改造，最终做到了大电流快充。新协力汽运在没增加一辆车，又保证现有车辆正常运行的情况下，按照政府相关部门的要求，于2014年底完成模式改造，2015年1月1日第一批30台纯电动公交车正式开始投入运行。

陈蕴生介绍，截至今年4月，纯电动公交车运行状况良好，并带来了很好的经济和社会效益。第一由于没有增加车辆，成本没有提高；第二，现有的“慢充+快补”营运模式满足了公交全部的营运需求；第三是就投入而言为政府节约了资金。

如此看来，应结合自身的实际情况来选择充电模式。说白了，“慢充+快补”模式好不好，还是得看能否适应和是否适合。从目前新协力汽运营状态非常顺畅可以看出，这种模式在顺德地区是非常合适的。

低成本下的优质服务

顺德地区的纯电动公交能运营得如此出彩，还有一大优势，就是佛山市的TC公交模式。佛山市在全国首创的TC公交模式，是由政府出资成立公共交通管理有限公司，管理公司对全区公交运营做统筹规划，然后由政府向公交运营企业购买服务，并进行服务质量监督和公交资金清算，实现对公交运营企业的有效监管。

陈蕴生说：“政府给企业的投入主要体现在车驾费用、综合费用、司机费用和燃耗费用，与之前的清洁能源车相比较，前三种费用几乎等同，但燃耗费用由原来的每辆车1.83元/公里降低到1.25元/公里（指纯电动车），如若再细分一下，这每辆车1.25元/公里的费用中有0.72元是用于充电基础设施的建设费用，0.53元才是燃耗费用。这样对比下来，显然纯电动车的投入运行真正做到了环保和省钱。”

作为民营企业的新协力汽运，也要注重经济效益，所以他们也有成本控制要求，比如要求监控员能够监控到每辆车预留的电量，要做到保障晚上充电70%以上，白天充电控制在30%以内；用电设施自身的损耗，比如充电桩本身就要耗电，这个耗电量占总用电量的百分比都需要监控员进行统计分析等。

在这样的背景下，新协力汽运需要提供“车辆准点、出车率高”的公交服务。他们的驾驶员要有从业资格证，如果没有服务资格证，那么进公司后需要考取。证件完备后，公司还要对驾驶员进行两部分培训，一是熟悉线路的培训，另一个是对公司规章制度、国家法律法规还有相关安全教育的培训。一般新司机入职需要两周的培训时间才能上岗。“顺德区TC管理中心给我们的司机配置要求是1∶2.2，我们目前基本能达到要求。”陈蕴生补充说，“我们的出车率一般不低于98%，故障率非常低，服务得到了政府和老百姓的肯定”。

据了解，今年新协力汽运还将继续投入纯电动公交车，目前他们运营的两条纯电动公交车线路效果非常不错，他们的“慢充+快补”模式还得到了其他企业的模仿。对此，陈蕴生非常谦虚地说：“我们也是一边实践一边摸索，一边总结经验一边向前发展。”我们期待着新协力汽运的纯电动公交车之旅未来更加出彩。

链接

顺德TC模式

TC(transport community)模式即交通共同体模式，核心是实行“票运分离”，即由政府统一收取票款，对公交网络进行规划，对运营商提出服务质量要求，通过成本核算以政府购买服务的形式向企业购买公交服务。2008年7月，顺德北滘镇在国内首开先河，率先开通3条采用TC模式运营的公交线路，2012年顺德市区全面普及TC模式。

通过TC模式，公交线路的所有权、经营权、发展权回归政府，由政府来做决定，它彻底解决了以前线路发班不按时和覆盖率低等老大难问题，让公交的公益性得到了更大的体现和保障。可以说，TC运营模式是社会、企业、政府三方共赢。