“专车”司机的生存之道

朱晓培

“你在专车里看风景，看风景的人在系统上看你。补贴装饰了你的出行，你装饰了平台的梦。”这是移动互联网时代部分城市人们每天出行的形象写照。

一位司机从出租车到专车的升级之旅

52岁的王小军从没有感觉如此兴奋。他做了30年司机，还是第一次在5个月内就换了3次工作。而在刚刚过去的两个星期里，他的银行卡里已经打进了12000元。“我从没想过开车能赚这么多钱。”王小军说。5个月前，他还在北汽银建开出租车，现在，他是一名注册在滴滴旗下的快车司机。

2012年10月，开出租车的王小军在北京西站被滴滴的运营人员安装了滴滴打车软件。但是在最开始，因为走的流量太多又没有订单，加上那款HTC 7800手机总是抢不到单，他曾卸载了两次滴滴打车软件。

2014年7月，阿里投资的快的打车推出一号专车，紧接着腾讯投资的滴滴打车推出滴滴专车。滴滴、快的一入局，就掀起了補贴大战。滴滴和快的的专车补贴大战到今年1月进入高潮，这吸引了出租车司机、个体老板、外来务工人员等纷纷加入专车司机大军，王小军就是其中的一员。

王小军与银建的出租车合同到期前一个月，也就是2014年11月，他决定不再续签，而是加入滴滴专车。“12年前，我刚开始开出租，一天能赚200块。干了12年后，除去份子钱、油钱，每天还是赚200块。”在过去的半年里，王小军不断地听到一起开出租的朋友们说，开专车收入轻松过万。

通过58同城的代理，王小军报名参加了滴滴专车在北京丰台基地举行的第12期培训。这一期培训一共有100多人，最后94人毕业，其中出租车合同还没有到期的司机就有14人。但这94位学员并非滴滴的直接雇员——滴滴与租车公司签订租车合同，劳务公司与司机签订劳务合同，滴滴再通过劳务公司把车分配给司机——这是一个四方协议。

“昨天都还在卖大米白菜呢，今天就都来开专车了。”王小军说，因为专车不像出租车一样对司机有户口限制，其中很多人是外来务工人员。

但专车迟迟没有分下来，王小军甚至找了家出租车中介，交了4000元的中介费打算回去开出租车。“钱我就放在中介那里，如果不能开专车我就再去开出租车。”那些关于专车违法的消息，总让他觉得不踏实。

2015年1月，王小军分到了一辆丰田凯美瑞，交了15000元押金。这是滴滴自有专车里最普通的车型，越贵的车型收费标准也越高。但对于专职司机来说，分配到一辆更豪华的车未必是件值得高兴的事。王小军认识的一名出租车司机最终放弃了滴滴分配给他的专车——那是一辆别克GL8，实在太烧油了。

但做专车司机并没有预想中幸福。“开了专车，才知道天下的乌鸦一般黑。”王小军说，作为滴滴的专车司机，乘客每次支付的费用会直接进入滴滴的账户，而不是司机的账户，滴滴每个月会给司机结一次账。而且，滴滴要求每位司机每天跑出750元的单量，其中前180元免费，剩余的每单要收取约22%的佣金，司机每天还要交100元的专车软件平台使用费。为了能够赚到更多的钱，他每天都要工作14个小时以上。

“简直就跟出租车一样。而且，我还见不到现钱。”刚开了两个星期的专车，王小军就先垫付了1000多元加油费、过路费和洗车费。

“谁让这车是滴滴的呢。不过，要是自己有车，做这个真赚钱。”王小军说，他自己倒是有一辆车，不过是4年前买的标志2008，达不到专车3年内车辆、12万元以上的标准。而出租车司机中开始流传6月份会进行行业改革的传言，王小军计划，如果新政策对司机有利，就重新回去开出租车。

派单、抢单、刷单

实际上，滴滴的专车司机分为两种：一种是像王小军一样的专职司机，他们更像是滴滴的员工；另一种是注册的专车司机，他们开自己的车，滴滴只会向他们收取20%左右的佣金和租赁公司的管理费，而且，为了吸引更多的私家车主注册，滴滴会不定时地向他们大幅度发放补贴。

“照着当时的补贴规模，一年换回一辆新车真不是问题啊。”45岁的徐东平一直在做着帮人代办签证的业务，偶然一次坐了王小军的出租车，发现两人都住在石景山，一来二去就成了朋友。

2015年1月，徐东平投入45万元购买了一辆奥迪A6，分别注册了滴滴和快的的豪华型专车。当时，滴滴对司机的宣传口号就是“一年换奥迪”。滴滴的运营人员极力劝说徐东平用新车加入专车的豪华型用车。

开始一切顺利。徐东平通常会让乘客帮他刷单——如果乘客是用滴滴叫的车，他就让对方再用快的叫一次。如果是用快的叫的，就再用滴滴叫一次。“反正滴滴和快的不会知道。”徐东平这么想。

但是，滴滴似乎总能发现他在作弊，他隔些日子就被封号，第一次封了3天，后来变成了5天，再后来是一个星期。实际上，滴滴专门成立了一个反作弊小组，通过查验支付串码、检查银行卡持有人等方式防止司机刷单。

到了2015年2月14日，徐东平发现不但不能用老方法刷单了，而且补贴也开始骤减。这一天，滴滴和快的合并了。“我们一封号，就是全平台封。”滴滴快的产品经理罗文说。

“上一个月还打得那么凶，这一个月就合并了，感觉被带到了一个坑里。”徐东平说。

2015年3月，合并后的滴滴快的对专车业务进行了重大调整，把专车业务重新划分为专车和快车，原快的一号专车上海总经理肖双生成为专车事业部的负责人。

快车还降低了对私家车的要求，只需要购车成本10万元以上，车龄5年以内。王小军的那辆标致2008，刚刚符合这个要求。5月15日，王小军正式注册加入了滴滴快车，第二天他就接了20多单，不算补贴就收入500多元。

从专车司机到快车司机，近5个月下来，王小军有时候仍会觉得不太满意。“听说Uber是派单的，滴滴是抢单，但好单总是很难抢到。而且经常显示乘客离我200米，实际上我还得掉头绕1公里。”

滴滴快的产品经理罗文认为，派单给距离最近的那个司机的做法，对于司机来说不是那么公平，因此滴滴快的采取抢单模式。当然，这也会导致司机们争抢“好单”，而放弃距离不合适的乘客。

但Uber的高歌猛进，再次让滴滴快的陷入到强竞争的市场环境。不过，滴滴专车司机徐东平却打心里感谢Uber：“要不是Uber，我这买奥迪的45万元还不知道什么时候赚回来呢。”

关于平台选择，司机说我就是冲着钱来的

Uber就是中国专车市场的入侵者，他们对中国的专车市场展开了猛攻，炮火是资本和算法。

“我保证你一下单就能叫到车，叫不到我免费送你。”5月4日，Uber司机刘磊极力劝说记者再叫一辆车，他不愿中途停下来等记者去取一份快递，而是希望这一单就此结束，他可以赶紧再接一个新单。这一周，Uber加大了补贴力度，在北京，如果司机一周接满70单，就可以得到7000元奖励。

面对Uber大力补贴的诱惑，刘磊对公司宣称自己扭伤了大腿，请了一个星期的病假。但实际上，他每天早上7点就开着自己的桑塔纳，带上手机出门趴活。他自己算了一下，除去限行的一天，一天只要拉够12单，就可以拿到7000元。这几乎是他一个月的工资。

早在2014年5月，通过在易到工作的同学，刘磊就注册成为了易到的专车司机。现在，他一共有三部手机，安装了Uber、滴滴、快的、嘀嗒、51等叫车软件的客户端。

“我就是冲着钱来的啊。”刘磊一点也不避讳自己的目的。不请假的工作日，每天早上7点，他从玉泉路的家中出发，捎上同小区的一个姑娘，去建国门上班。姑娘会用嘀嗒拼车帮他叫一单，他会再用自己的手机号叫一单Uber。

“反正，他们（专车平台）之间也看不到我是不是接了其他平台的单。这样每天刷两单，养车加油的钱就出来了”。刘磊说。

一些人开始质疑补贴的持久性。有人在朋友圈中说：去一个比较远的地方，专车司机教导我，你这趟比较远，下次你不要输入目的地，这样可以和司机说好，路上停下来重新叫，分段几次，享受好几次补贴。我感慨，这样也可以。然后，一路上他哇啦哇啦地电话、微信，都在指导同行如何刷补贴的事情，滴滴、Uber无缝切换……

不管如何，补贴政策很奏效，一周内，Uber在北京就新增加了3000辆专车。

很多互联网高管也加入Uber大军。2014年底，杭州米趣味CEO、多聚App创始人毛靖翔每周有一天会在滨江科技园开着玛莎拉蒂接送园区附近的人们上下班，看能否遇到合适的可以招聘的员工。百度的一位高管经常会先接送几位乘客后再去公司，常被朋友调侃：“你今天去趴活了吗？”陌陌CEO唐岩也会在下班的时候顺便拉一位乘客，车有时候是宾利，有时则是特斯拉。

在加入Uber之前，刚从华能电厂退休的张江也曾接过几单滴滴，“要求我给乘客开车门，我真做不了。”而且，他很喜欢Uber不用抢单而是派单的模式，“我只要听着就行了，不用一直盯着手机。我才不在意补贴呢。你看我这台奥迪A6，把你送到北京昌平再跑回来，肯定是亏钱的。但是，我可以跟很多人聊天，这比跟一帮退休老头在一起有趣多了。”

永无宁日的战场

滴滴快的和Uber之间的新一轮价格战，对其他专车平台冲击很大。一个明显的例子就是，那些注册了易到用车的司机，在安装了滴滴或者Uber的客户端后，就很少再打开易到了，比如司机刘磊。

“补贴当然很有用啊，哪个司机不喜欢补贴，哪个乘客不想省钱。”易到CEO周航感叹道。作为一个行业重构者，周航遭遇了可能遇到的所有挑战：旧势力抵制、政策管制、巨头突然入局。遭遇同样问题的，还有AA租车CEO王利峰。

李大山是在2014年6月加入AA租车的。此前他也曾是一名出租车司机，与北汽的出租车合同到期后进入AA租车。他穿着白衬衣、戴着白手套，客气地询问记者要不要喝水、空调的温度合不合适。这都是AA租车对司机统一培训要求的。

李大山刚加入AA租车的时候，AA租车实行的是定薪加补贴的工资制度，司机每天只需要完成8单即可。但很快司机中就出现了根本不出门接单，而是找朋友刷单的现象。“AA每个细节都想到了，对司机的管理真的没得说。”李大山对现在的工作感到满意，他表示不太理解那些刷单的司机，“他们也不想一想，没有这些专车，他们还能干什么？不也就是去给其他人或者公司开车吗，一个月不也就赚三四千块吗？人啊，总是不知足。”现在李大山每天出车8-10个小时，一个月能够收入8000元，他觉得很满足。

6月2日，滴滴快的推出了顺风车，每公里只需要1元，直接指向拼车市场，新的硝烟又开始弥漫。

“在O2O这个战场，没有永远的霸主，只会有新的模式不断出现。永远在进化，根本没有终极。”周航说，“到了某个节点，这场仗就打完了，我就消停了，我就在这个领域成为新一代O2O的霸主了，没有这回事。这里不是线性的进化过程，而是指数級的进化过程，永无宁日。”