大众汽车为何铤而走险挑战美国法律

张德笔

大众汽车作弊门，已经持续发酵几天。从承认错误到股价暴跌，直至其CEO宣布辞职，这起事件应该是大众公司自成立以来最大的丑闻，也是整个汽车行业近些年来的最大黑幕。大众汽车为何要冒巨大风险在柴油车尾气排放上作弊？这件事和中国人又有什么关系？

大众作弊事件，性质非常恶劣

作为世界500强企业，并且在车企里排名第一，德国大众汽车公司正在面临有史以来最多的指责。在受到美国环保署（EPA）的严厉指控后，大众被迫承认，他们确实在部分所售柴油车上，安装了尾气排放检测的作弊软件，使汽车既能“减排”通过检测，又能在平时超标排放增强动力。

大众作弊事件，波及面巨大。按照EPA的说法，在美国被大众安装作弊软件的车辆大约有48.2万辆，每辆车最高罚款3.75万美元，算下来大众可能面临的经济罚款，在最严重的情况下，会高达180亿美元，超过大众集团2014年全年的营业利润（121亿欧元）。

虽然大众公司CEO否认了自己对作弊知情，但一项如此重大的违法操作，不太可能是一个小团队能定下、敢定下的。

大众作弊事件，最后肯定是要把涉事车辆召回的。普通召回事件，即使在汽车工业高度发达的今天也很常见，这不仅不是不正常，反而在一定程度上体现了车企的责任心。大众汽车这几年，也饱受新速腾“断轴门”、DSG变速箱故障的困扰。大众公司在应对这两大问题时，傲慢的态度已经遭到了一致谴责。

但是，这次的作弊事件，性质恶劣程度远超大众过往的傲慢，其建立在欺诈逻辑上的瞒天过海，已经表明大众公司的决策层，做出为了逐利而放弃诚信的决定。

大众公司为何要冒如此大的风险去作弊

由于大众公司，尤其是大众中国、一汽集团超强的公关能力，再加上一些自由市场派人士惯常秉持的态度（比如“该谴责的是无孔不入的环保监管部门，企业造假是迫于无奈”），在大众作弊事件被披露后，有一些文章把大众的责任推给了美国过于严苛的环保政策。

环保要求的差异，确实存在。美国人的环保和欧洲人的环保，有一个最明显的区别：美国习惯在二氧化碳的排放上大手大脚，但对氮氧化物的排放却缩手缩脚;但欧洲对碳排放很看重，对氮氧化物的排放，一直抱以比较宽容态度。

比如，对于柴油车氮氧化物的排放，2014年实行的、堪称严苛的欧VI标准，允许值是80mg/km。而美国早就开始实行43mg/km了。之所以会有如此差异，因为欧洲才是柴油车的大本营，数据显示，欧洲柴油车的比例超过60%。

看起来，是美国更严苛的法律让大众车不适应了，为了应付检查不得不作弊。且不谈在一地卖车就得遵守一地法律，即使我们从“不得不”这个角度去替大众着想，这种逻辑也是不成立的。

因为，在美销售的大众柴油车，根据EPA的数据（经抽样检测），它们在不作弊的情况下，其氮氧化物排放是美国标准的10至40倍。而美国的排放标准和欧洲的差距是2倍左右。即使按照欧洲标准，大众在美销售的柴油车，也超标了5至20倍。所以，大众作弊是美国的环保标准逼出来的？另外，在美国的柴油车市场中，大众根本排不上号，其柴油车主要销售区域集中在欧洲地区，怎么能说这是被美国逼出来的策略呢。

中国乘用柴油车不普及，所以我们可以高高挂起？

有不少人认为，这件事中国人可以搬个小板凳出来看戏。因为柴油车在中国乘用车里没有市场，大众公司也没有在中国推柴油车。

这个戏真的可以坦然地看吗？如果只看柴油轿车，中国这次确实幸免于难，但这不过是一种尴尬的“幸运”。之所以中国柴油轿车量不足轿车总量的1%，是因为柴油在中国供应不足。和欧洲直接从中东进口柴油不同，中国是进口原油再炼制，而原油炼制生成柴油和汽油的比例较固定，无法根据需求自行调整。而且在中国，农业、火车运输、航海以及施工机械、企业自备电源都需要大量柴油，柴油供应始终趋紧，再分出一部分柴油供轿车使用，困难很大;其次，进口柴油车对油品的质量要求较高，目前国内的柴油油品还不达标。

所以，在目前的状况下，中国确实不太可能发展柴油轿车。但中国真的远离了柴油车的尾气污染了吗？事情的全部面貌并非如此。今年3月，柴静一部关于雾霾问题的新闻调查纪录片问世，指出“中国90%的柴油车都在环保造假”。根据环保部的数据，即使是一辆达标的“国四”柴油车，其排放的氮氧化物（雾霾重要组成部分），就相当于90辆“国四汽油轿车”，但如果这是假“国四”柴油车，则其排放约等于200辆“国四汽油轿车”。

中国政府正在大力推广的柴油车“国四”排放标准，到现在还没有完全落地实施。而在此前“国三”排放标准的实施过程中，存在大量舞弊行为，不过是把“国二”的车贴“国三”的标罢了。媒体报道，车主花900元即可买到“环保标”。相比于德国大众苦心孤诣地用软件作弊，中国的柴油车对复杂作弊程序都失去了兴趣。

2014年，大众在全球销售了1014万辆汽车，其中，在中国销售了368万辆，占比超过三分之一，中国市场对大众的重要性已经不言而喻。不仅是中国，大众汽车国际项目协调负责人Hans Demant认为，大众最重要的市场将会集中在中国、巴西、俄罗斯、印度这些“金砖国家”。因为欧美市场的汽车需求已经日渐饱和。

德国大众在中国销量好，和中国人对“德国制造”、“德国人严谨”有着充分的认可有关。不论是对青岛下水道系统从来不淹水的推崇（德国占领青岛期间铺设），还是在日系车、德系车孰优孰劣的争执中，中国人都用实际行动对德国制造表达了支持。

作为对大众作弊事件的回应，德国经济部长加布利尔称：“我们担心德国汽车工业无可非议的良好信誉，特别是大众目前的状况。”加布利尔的忧心忡忡确实成立，因为这种“无可非议”已经不那么“無可非议”了。

我们有什么理由相信，德国大众在欧美那么强力又清廉的监管环境下也会偷奸耍滑，却在中国市场恪守规则呢？尤其是德国大众在中国被迫搅和进上汽、一汽这样的国企，监管环境更加复杂，利益格局更加缠绕。

只要还认可环保和规则的价值，就必须谴责德国大众不诚信的作弊行为，这不是“自由市场主义”可以搪塞过去的。

摘编自腾讯网