珠三角城际轨道交通储值卡发行方案探讨

赵明霞

（广东珠三角城际轨道交通有限公司，广州 510308）

珠三角城际轨道交通储值卡发行方案探讨

赵明霞

（广东珠三角城际轨道交通有限公司，广州 510308）

本文结合珠三角地区客流情况及珠三角城际运营模式，对珠三角城际票务系统发行储值卡的必要性进行了分析，对广东珠三角城际轨道交通储值卡的发行方案进行了比较，并结合全国一卡通互联互通的发展形势，提出了与岭南通合作发卡的设想。

珠三角；城际轨道；储值卡

为满足广东省经济和社会快速发展需要，广东省正在大力推进城际轨道交通网建设。按照《珠三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020）》，至2020年珠三角洲城际轨道交通将建成投产16条城际线（总里程1 478 km）。珠三角城际轨道交通平均运程介于城市内部交通与普通铁路之间，采用公交化运行方式，适于推出小编组、高密度公交化列车，尤其是高峰时段密集到发。

珠江三角洲城际轨道交通主要包括两个速度层次：（1）普速城际线标准，最高速度为140 km/h，主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平高的地区，其站间距离较短，类似地铁模式；（2） 快速城际线标准，最高速度达200 km/h，主要适用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和城镇相互之间的交通联系。

为满足珠三角城际轨道交通的服务要求，票务系统考虑采取单程票和储值卡等模式。城际轨道交通的主要服务人群是以公务、商务、探亲和旅行为目的的旅客，更关注快速、准时、便捷、舒适。

1 珠三角城际采用储值卡的必要性分析

1.1 客流分析

旅客主要需求分析如表1所示。

城际轨道交通的主要服务人群是以公务、商务、探亲和旅行为目的的旅客，其中，有很多是常旅客，旅客出行强调方便、快捷，采用储值卡，无须购票，直接刷卡进站，而且还可以在价格上实行优惠措施，从而提高常旅客乘坐城际轨道的积极性，增加运营收入。

1.2 运营组织模式分析

为满足不同层次城际客流出行，并实现珠三角主要城市“1小时”交通圈目标，行车提出需要组织大站直达和站站停两种城际列车。珠三角城际轨道交通列车开行较为独立，自成体系，按交路式、公交化运输。

1.2.1 站站停列车运营管理模式

行车方式：开行站站停列车，不越行，最高行车速度160 km/h，行车方式简单。

表1 珠三角城际旅客主要需求分析

列车编组：8辆编组，完全自由席。

席位管理：始发站席位管理，对号入座；中间站不需要进行席位管理，不进行对号入座。

乘务员：在列车上不设乘务员，所有人工服务均在地面进行，车上的服务主要是自动语音播报、乘客信息自动显示，由司机进行控制。

运营模式：采取公交化运营模式，实现类城市地铁的公交化运营。

1.2.2 大站停列车运营管理模式

行车方式：开行大站停列车仅在大站和枢纽站停靠，需越行或跨线运行，最高行车速度200 km/h，行车方式复杂。

列车编组：8辆编组，列车采用有席位或者与自由席混合模式；

席位管理：部分车厢采用全程对号入座；部分车厢为自由席的方式（仅始发站席位管理，中间站不需要进行席位管理，对号入座）。

乘务员：在席位管理车厢需要设置乘务员，进行上车验票和旅客服务；自由席车厢可根据需要设置乘务员控制车厢超员。

运营模式：采用准公交化运营模式，接近于国铁运营模式，需要根据实际需求探索切实可行的运营管理办法。

由于珠三角城际主要采用类地铁的运营组织模式，珠三角城际票务系统采用采用储值卡，可以简化旅客乘降中的售检票过程，节省流转车票的投资，提高旅客通行能力，对增加客流和运营收入有利。

2 现有交通储值卡介绍

2.1 中铁银通卡

中铁银通卡是中国铁路总公司与中国银行联合推出的一种消费卡。该卡卡面有银联UPcash标识、持卡人姓名拼音及身份证号，卡内有持卡人姓名、身份证号等实名信息。持卡人凭中铁银通实名卡可以在铁路售票窗口、铁路客运车站自助售票机和中国铁路客户服务中心网站进行购票；可以在铁路管理部门指定的区段内直接刷卡乘车。

此卡属于预付卡，类似公交一卡通，已经在高铁线路率先使用。试行中铁银通卡刷卡进站乘车、一站式服务，逐步在全路推广电话订票，探索网上售票和电子客票服务。

中铁银通卡是磁条芯片双介质复合卡。持卡人预存一定金额后，联机账户支持持卡人在铁路售票窗口、铁路客运车站内自助售票设备和中国铁路客户服务中心网站购票等联机消费功能，电子现金账户支持持卡人在铁路管理部门指定的区段内直接刷卡乘车等脱机消费功能，相比传统购票窗口更为快捷，方便。

中铁银通卡刷卡乘车时，金卡按一等座票价扣款，银卡按二等座票价扣款，旅客可以持卡至预留席车厢乘车。（京津城际试运行期间5号车厢预留一等座席，6号车厢预留二等座席，乘车时由座位号大号向座位号小号依次就坐）。

2.2 岭南通

岭南通作为广东省统一、使用方便、经济实惠的交通智能卡系统，不仅已经全面应用于全省公交、地铁、出租车、城际轨道交通、道路客运及轮渡等公共交通工具，还将逐步扩展到便利店、超市以及停车场等公共服务领域，最终实现与港澳地区交通智能卡系统的并网互认，从而实现“一卡在手，岭南通行”。

岭南通沿袭羊城通成熟的IC卡技术， 发行采用“岭南通•地方通”（如：岭南通•羊城通）双品牌双版面策略。岭南通卡已实现广州、佛山、肇庆等17个地市和香港地区的互联互通。

2.3 粤通卡

粤通卡是广东省政府唯一指定的全省高速公路联网收费专用缴费卡，分记帐卡和储值卡2种，用户持粤通卡，将无需缴纳现金、刷卡畅行全省高速公路；配合粤通卡专用电子标签使用，还可免停车通行自动收费车道，尽享“一卡在手，（免停车）全省通行”的时尚快捷之旅。

用户可以在省联合收费公司设立的粤通卡服务网点或代理点购买储值卡。当卡内余额不足时，用户可以到充值点进行人工现金充值，也可以在自助充值终端上转账充值。

省联合收费公司将与有关商业单位及银行签订代理发行合同，向社会发行储值卡。在银行储蓄所、加油站、高速公路服务区等地点，设置人工充值点，在其它合适的公共场所，如收费站广场、服务区、银行网点等地点，设置自助充值机。此外，省联合收费系统还将建立CallCenter语音服务机构和国际互联网网站，用户可以通过热线电话和国际互联网自助完成更改密码、挂失、解挂、修改用户资料、消费查询等服务。

3 珠三角城际储值卡发卡模式及利弊分析

储值卡可以有3种形式：自发卡、与已有品牌共同发行联名卡、采用已有系统的用户卡片，各种储值卡分别需要满足的技术条件及其利弊分析如下：

3.1 自发卡

3.1.1 技术条件

城际轨道交通客运服务系统自身发行储值卡的技术条件，包括：

（1）确定卡片的技术标准；

（2）建立卡片和数据等安全管理体系；

（3）建立用户服务和相应的管理机制；

（4）确定城际轨道交通的应用模式；

（5）明确清分规则。

3.1.2 利弊分析

自发储值卡的押金及充值金额都在自己账下，从而带来一定的财务收益，但自发卡建立客户群需要一定周期。

自发储值卡可以有很多使用类型，可以有不同的优惠措施，以及保留客户的措施，对运营增收是有利的。

3.2 与已有品牌共同发行联名卡

2008年以前，居民部门的杠杆率一直维持较低水平，而且增长较为缓慢，但是2008年之后，居民部门的杠杆率迅速上升，2008年到2017年增长了31个百分点，截止到2017年年底居民部门的杠杆率达到49%。杠杆率过快的增长意味着意味着偿付性风险和流动性风险的增加，但是由于中国居民具有大量的流动性资产可以对抗流动性风险，所以居民部门杠杆率风险并不高，横向对比可以发现，中国居民部门的杠杆率远远低于其他发达国家。因此并不需要过分担心中国居民部门的杠杆率。

3.2.1 技术条件

城际轨道交通客运服务系统与已有的品牌共同发行联名卡，可以在双方应用领域中使用。

联名卡的合作可以包括与岭南通、沿线城市的公交卡、银行等。其技术条件包括：

（1）共同确定卡片的技术标准；

（2）共同建立卡片和数据等安全管理体系；

（3）建立城际轨道用户服务和相应的管理机制，包括用户管理、查询、充值、退卡、以及相关的意外处理应由城际轨道的客服系统提供；

（4）确定城际轨道交通的应用模式；

（6）协商在联名方的用户服务和相应的管理机制，包括用户管理、查询、充值、退卡、以及与城际轨道系统相关的意外事件处理的提供方式；

（7）明确清分规则。

3.2.2 利弊分析

联名卡是一种新发卡，采用符合城际轨道交通运营模式的使用规则，接受这样的规则的客户才能成为持卡人，对运营管理有利。

在满足技术条件的情况下，联名卡发行以及服务由多方承担，解决了建设期的资金和人力经验等问题。

联名卡可能存在固定的客户群，城际轨道建立起自己的客户群相对比较容易，有利于客流增长。

采用此种方式，需要与联名方通过商务协议共同制定清分规则及对持卡人服务的分工。如与岭南通合作，押金、充值金可通过协议的方式归珠三角城际公司所有。

3.3 采用已有系统的用户卡片

3.3.1 技术条件

可以将城际轨道交通作为一种服务提供方式，加入已经成熟系统，采用已有系统的用户卡片，在城际轨道交通中实现乘降的自动检票，为持卡人提供城际轨道交通的运输服务。已有的系统可以包括岭南通、沿线城市的公交卡、银行卡等。

（1）采用以后卡片的技术标准；

（2）采用已有卡片安全管理体系，主要是PSAM 卡；

（3）建立卡片专用数据区和数据传输的安全机制；

（4）建立已有卡片城际轨道服务和相应的管理机制，包括用户管理、查询、充值、退卡、以及应由城际轨道的客服系统提供的相关的意外处理；

（5）确定已有卡片在城际轨道交通的应用模式，如卡片类型，每种类型的优惠，以及清算结算模式；

（6）协商在已有卡片的用户服务和相应的管理机制，包括用户管理、查询、充值、退卡、以及相关在城际轨道系统的意外处理的提供方式；

（7）与已有卡片明确清分规则。

3.3.2 利弊分析

将其他方发行的卡片直接在轨道交通中应用，城际轨道交通系统在技术条件满足的情况下，系统建设将比较简单，现有成熟系统的客户，自然成为可持卡乘车的对象，有利于客流的增长。

接入前需要考虑既有的业务规则和服务模式是否适应封闭式收费服务，原岭南通设计上，未考虑城际列车票务应用的模式，持卡人对使用规则的理解不同，实际应用难免有问题。

采用已有系统的用户卡片，押金及充值金亏已有卡片发行方所有，我方得不到相关沉淀资金的财务收益，在商务协议上，应充分考虑清分规则和资金划拨的方式。

接入岭南通符合省政府的要求，但是已有的岭南通有3 000万以上的持卡人，发行的卡片将接近1亿，现有的岭南通客户群惰性会影响自发卡和联名卡的发展，应充分考虑全面接入岭南通的时间和方式。

4 与岭南通合作模式设想

鉴于省政府、省发改委的政策要求，珠三角城际轨道交通系统对岭南通卡开放势在必行。

岭南通卡沿袭羊城通成熟的IC卡技术，今后在城际线路兼容使用不存在技术障碍，读写卡设备只需要通过岭南通公司的测试就能投入使用。可考虑发行“岭南通•城际通”卡作为珠三角城际的特色储值卡，该卡的押金和沉淀资金归属珠三角城际公司。岭南通可在开通城市漫游使用并实现异地充值，由岭南通公司统一清分结算。异地卡消费由发卡方按消费金额的一定比例返回给岭南通公司和消费城市一卡通公司作为异地消费服务费。发行“岭南通•城际通”卡后，在城际车站配套开通充值服务，除了办理“岭南通•城际通”卡充值，也应办理其他岭南通卡的充值。

5 结束语

珠三角城际轨道交通网作为珠三角大经济区的交通主干网和区域居民生活出行方式的重要组成部分，要求方便快捷、安全可靠、公交化服务，采用储值卡能够大幅提高旅客的用户体验，方便用户出行。与岭南通合作发行“岭南通•城际通”， 既能满足全省一卡通行的要求，又利用了岭南通原有的客户群，是珠三角城际储值卡发行的理想方案。

[1] 张京穗，杨瑞鑫.“羊城通”联合运营系统的设计与实现[J].电信科学，2003（10）.

[2] 朱颖婷，王富章，单杏花，吕晓艳.铁路客运票价策略研究综述[J].铁路计算机应用，2014，23（6）.

[3]张文中.广珠城际铁路票制选择的思考[J]. 铁路通信信号工程技术，2011（8）.

[4]李天翼，张 东，李聚宝，张南飞.广铁集团呼叫中心系统的研究与实现[J].铁路计算机应用，2005， 14 （6）.

[5]赵 鹏.高速铁路运营组织[M].北京：中国铁道出版社，2009.

责任编辑 徐侃春

Project of stored value card issuance for intercity railway of Pearl River Delta Region

ZHAO Mingxia
( Guangdong Pearl River Delta Intercity Rail Transportation Co. Ltd., Guangzhou 510308, China )

Based on the passenger fl ow and operation mode of intercity railway of Pearl River Delta Region, the paper fi rstly analyzed the necessity for issuing the stored value card in the ticketing system, compared three possible issuance plans of the stored value card, and proposed the imagination to issue the stored value card with cooperation of Ningnan Tong Card.

Pearl River Delta Region; intercity railway; value card

U231.92∶TP39

A

1005-8451（2015）04-0062-04

2014-09-19

赵明霞，工程师。