风景在路上试驾沃尔沃亚太2015款XC60智驭版

2015-07-05李滨

产品可靠性报告 2015年3期

文、图/李滨

文、图/李滨

在华生产后，沃尔沃XC60的价格也越发接地气了，而国产的2015 款XC60又有了一些新亮点，比如新增T5 AWD车型，应用了全新Sensus系统，T6顶配车型新增4C主动式自适应底盘系统。虽然试驾车并非顶配，4C主动式自适应底盘系统无从感受，但不要紧，和XC60一起感受雪地里的风景也是件开心的事

延续进口车造型

2008年上市的沃尔沃XC60到现在上市时间不短了，其间竟然没有太大的变化，好在当初上市时造型设计就比较超凡脱俗，以至于到现在依然时尚优雅。

国产2015款XC60与进口车型外观上的区别非常小，国产车型格栅外框增加了一圈镀铬装饰，让中网区域轮廓更清晰。前脸设计上，XC60采用沃尔沃家族设计语言，引擎盖以及保险杠隐约可见的X型设计，如布满肌肉的身体，传递出强壮、厚实感。车尾，立式尾灯成就了XC60独特的风格，也让其辨识度极高。尾部，与进口版本最大的区别在于“沃尔沃亚太”几个小字。车身尺寸方面，与进口车同为4644/1891/1713 （mm），在同级别车型中属于个头比较大的。

外观评价

保持进口品质

国产XC60的内饰也保持着进口车的水准，这也是厂家口中“采用沃尔沃全球适用惟一标准组织生产”的结果。依然是沃尔沃特有的悬浮式中控台，虽然上面的按键多到让人眼晕，操作起来也并不便捷，但看上去科技感十足，而且做工精致。

国产XC60配备了依照人体工程学原理设计的运动型真皮座椅。坐进里面，能感觉到对身体各部位极好的支撑，座椅两侧也提供了良好的包裹，无需调整头枕，即可适应不同身高的乘坐者。另外，座椅还搭载了行业领先的WHIPS头颈部保护系统，在撞击发生时可最大限度减轻对乘员颈部和脊柱的伤害。看似简单的座椅，沃尔沃已融入了太多安全理念。

2774mm的轴距让XC60车内空间比较宽敞，无论是前排还是后排空间，都属于绰绰有余型。储物空间算不上丰富，也还够用。让人欣赏的是，因为采用了环保水溶性涂料代替传统的沥青阻尼贴片，所以即便是新车，即便坐进驾驶室关上门窗很久，也闻不到什么异味。

此外，XC60还配备了空气质量解决方案（I.C.E.），不仅能彻底隔绝各种大气污染，更能有效过滤高达95%的PM 2.5颗粒，追求高品质生活的消费者，自然少不了这个吧。

直列五缸魅力犹存

试驾车型搭载直列5缸2.0L T5发动机，最大功率为157kW，最大扭矩为300N・m，传动匹配6速手自一体变速箱。虽比不上顶配2.5L排量T6发动机，甚至比两款两驱Drive-E发动机动力也略显逊色，但对付大多数路况，表现已经不错了。

内饰评价

油门初段，动力响应还不错，不急躁也不算很慵懒，转速上升至2700～5000rpm，涡轮开始推动发动机输出最大扭力，显然有点晚。好在此时动力比较充沛，即便已经达到了高速公路的最高限速，依然可以感觉到后劲十足。作为一款并非以运动性能为卖点的SUV，这样的动力算不上优秀，但也足以让大多数人满意。

安全舒适很宽心

2015款XC60四驱版均采用更智能的瑞典Haldex公司最新第五代AWD全时四驱系统，正常驾驶时前后轮动力分配比为95∶5，前轮抓地力不足时最高调整为50∶50，让车身更为稳定。另外，XC60车身最高离地间隙为230mm，具有更好的通过性。

驾驶着XC60，在一个下雪天开进深山，就是想看看雪中的风景，感受一下四驱的工况。雪依然在下，主干路上撒了溶雪剂，地面湿滑，又因为山路弯多路陡，没敢开得太快，一路上明显感觉到四个车轮对地面良好的附着力，轮下冰、雪、水都没影响到转弯中的身姿。下坡时，保持与上坡同样的速度，一部在上坡时还老老实实跟在后面的普通两驱轿车按捺不住冲到了前面。几公里后，再次遇到那部轿车时，它已经在一个转弯处滑到了路边的排水沟里。不敢说驾驶XC60四驱就一定不会滑到沟里，但可以肯定的是，控制好速度才是安全之本。

空间评价

到了山里，不见人迹的小路上还铺着厚厚的积雪，试了一脚刹车，就听见车底下传来咯噔咯噔的声音，ABS开始工作，刹车距离明显被拉长了7～8倍，好在车身仍旧保持直行姿态，好吧，速度还得再慢些。在某景区门口有一片被雪覆盖的空旷停车场，正好可以小爽一下：行进中猛打方向盘、做8字绕行……虽然松软的积雪把车轮与地面隔离，抓地力小得可怜，但在四轮驱动的作用下，车身总能在有些许侧滑之后被瞬间纠正过来，车辆不会完全失控。