换心不换神试驾一汽-大众新速腾

文/李滨 李想 图/李滨

换心不换神试驾一汽-大众新速腾

文/李滨 李想 图/李滨

虽然“神车”两字里面颇有酸辣的味道，但作为大众“神车”中的一名骨干成员，这一代速腾超越同级车型的价格也有着超越同级车型的销量，不神都难。如今中期改款换了发动机的新速腾来了，新车到底会给我们带来哪些惊喜？让我们先睹为快

外观更加沉稳大气

“怎么又是你？”果然，大众脸谱下的新速腾依然是那么熟悉，仔细看才能发现变化，比如中网更宽，原先的两条横辐变成了三条横辐，别小看这一道杠，大众车型等级分明就要看这里，比如POLO的一道杠，迈腾的四道杠……如今速腾“两道杠”升职为“三道杠”，看来，士别三日，得刮目相看了。

三辐式中网两端一直延伸至大灯，并与前大灯融为一体。同时前杠下部的镀铬装饰条与三辐式中网相互呼应，使得新速腾车头看上去更宽阔，更沉稳大气。

新速腾高配车型采用的氙气大灯造型延续了棱角分明的特点。上一代饱受诟病同时被改装最多的日间行车灯在新速腾身上有了质的飞跃，多达15颗LED灯组成的L形日间行车灯镶嵌于内，使前大灯层次分明，极具视觉冲击力。其中，氙气大灯具备双氙灯功能，即一个氙灯透镜单元同时实现近光和远光功能。雾灯也由上一代的圆孔型改为与GLI相似的不规则棱形，增添了一份冷峻的气息。

外观评价

新速腾在车身尺寸方面有微小的调整，车身长度为4655mm，比现款增加了11mm，宽度为1780mm，增加了2mm，车身高度为1453mm，降低了29mm，使整车的视觉效果看上去更显低矮、平稳。车身侧面腰线下部增加的镀铬饰条，与前杠以及车尾的装饰条同在一水平线上，再次强化了车身的平稳风格。

尾部造型整体改动不大，后尾灯造型类似于A4L，由圆润改为棱角分明，符合年轻人审美。LED后尾灯也为尾部增色不少。同时，单边双出的后排气孔也增加镀铬装饰，提升了质感。

此次试驾的新速腾配备固特异225/45 R17 94W性能轮胎，配合轮毂十辐式设计，有不错的视觉效果，突出了2015款新速腾时尚动感的特点。备胎并非全尺寸可能会让一部分人不满，但其优势是减轻负重，个人觉得也是好事。

内饰成就A+品质

将速腾定位为A+，厂家的解释是我们有A级车的尺寸，但我们有着B级车的感受。而这些感受，主要来自于车内。新速腾更是将这一定位加以强化。

新速腾的内饰采用了包豪斯设计风格，环抱式中控台设计以驾驶者操作的便捷为考虑初衷，提升了驾控感受。

运动风格的平底设计多功能方向盘终于也用在了速腾上，用过的人大都非常喜欢。面板上更多镀铬装饰条，让出风口，按键区域看上去更为精致。黑色钢琴漆看上去高端大气，但前提是必须干净得一尘不染，这个小编实在喜欢不起来。褐色实木纹理的装饰条看上去沉稳精致，其他部位柔软且有质感的装饰，以及大量真皮的应用都能给人带来尊贵感受。确实，一些B级车也没有如此精致的装饰。

新速腾仪表盘采用炮筒造型，延续了大众汽车简洁明晰的作风。功能强大的行车电脑搭配高分辨率显示屏和人车交流界面，可显示非常实用的行车信息。值得一提的是，新速腾带有自动感应大灯，提升车辆行驶安全也为驾驶员省去不少麻烦。

仪表台中部的显示屏改变不大，导航反应速度较慢，输入地址后需要较长的时间来搜索、计算。下部的空调面板设计较上一代有所不同，由两个旋钮改为3个。

内饰评价

空间完全满足家用

在乘用空间方面，与现款车型相比，2651mm的轴距没有变化，但在空间方面新速腾可很好地满足日常家用需求。

身高180cm的体验者，将座椅调节至正常驾驶位置，前后排头部都有4指余量，而后排腿部空间两拳有余。

前后门储物格能够放下两瓶500ml的矿泉水，储物格内部粘贴了绒布，有效增大水瓶的摩擦，防止急加速与急刹车的情况下水瓶滑动。品质，就来自于这些细节。

在车内储物布局上，新速腾没有太大的改变，但中央扶手箱盖具有6级限位，不同身高的驾驶者都可以找到合适自己的支撑点，相当人性化。

新速腾的座椅采用Alcantara高级面料，既防滑耐磨又易于保养，同时主驾驶座椅配置的四向电动调节与腰部支撑调节可大大提升乘用舒适性。

新速腾行李箱容积为510升，基本能满足一家3口旅行、储物使用，后排座椅按比例放倒之后，可以装载更大体积或者更多的行李物品，而具有自动开启功能的行李箱也更方便实用。

空间评价

性能新动力更强大

与现款使用的EA111发动机相比，新速腾搭载的是EA211全铝制发动机，1.6L与1.4T两种排量没有变化，但减轻了重量，动力也得到提升。同是高功率版1.4L TSI发动机拥有110kW的最高功率以及250N·m的最高扭矩，比现款提升了14kW 和30N·m。1.6L自然吸气发动机动力也有一定提升。

与这款EA211发动机匹配的依然是7速DSG双离合自动变速箱、6速Tiptronic手自一体变速箱和5速MQ手动变速箱。我们试驾的这款DSG变速箱经过了重新调校，表现令人非常吃惊。

轻点油门，发动机似乎直接切入了涡轮增压状态，动力完全没有涡轮介入之前那种有气无力感。随后的运行中，换挡清晰，毫无顿挫感，以至于会给你带来驾驶电动车的假象，路况好时，一大脚油门，车速飙到190km/h毫无压力。

在复杂路况中，前后独立悬挂，以及偏运动风格的调校优势凸显，无论是驾驶者或后排乘坐者对新速腾颠簸路面的表现都大加赞扬，遇到减速带时能感觉到悬挂系统的紧绷和良好的韧性，在急速并线或者在S型弯道上，车身侧倾也并不明显。

在制动方面，新速腾也一改上一代偏软的风格，真正“硬”了起来。灵敏的制动一方面是行车安全的保障，另一方面也为喜欢穿插车流中的“伪车手”提供了信心。

性能评价

安全配置齐全

新速腾在配备ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、ASR牵引力控制系统、HHC坡路起车辅助功能这些配置之外，还增加了MKE疲劳驾驶提醒。该系统在65km/h至200km/h的速度区间工作，其间会记录驾驶员的驾车习惯，并建立相应的档案。在驾驶中，系统通过众多传感器感知方向、油门、行车轨迹等参数检测驾驶员的注意力水平，如果有异常，系统会提供“叫醒服务”。

此次试驾的新速腾配备有前后测距式倒车雷达，为驾驶员在倒车过程与刚刚起步驶离车位时提供了充分的安全保证。同时全方位侦测泊车雷达、OPS模拟可视驻车系统等高端配置的应用为驾驶者提供更加智能化的选择。

被动安全方面，大众的车身刚性相信大家心里都有一个认知，新速腾更是采用了一汽-大众全球领先的制造工艺——热成型钢板、激光焊接等技术，同时新速腾的空腔注蜡更是提出了三年不锈蚀，十年不锈穿的口号。

新速腾拥有主驾驶与副驾驶安全气囊、前座椅双侧气囊和前后贯通式侧气帘，在碰撞发生时，能够给予乘员全面保护。

总结

作为一名现款速腾车主，新速腾的变化让小编颇为惊喜：沉稳的风格更为突出，精致的内饰也更加完美，新的发动机也让新速腾更为有力，新速腾带来的也正是小编所期待的，试过之后，将现款速腾换成新款的念头也开始在心中萌动，并生根发芽……估计新速腾在A+级领域继续保持“神车”的头衔并无悬念。