CRH5A型动车组客室侧门故障原因及整治建议
2015-07-04王铁刚张萍
王铁刚 张萍
【摘 要】主要介绍CRH5型动车组在运用中客室侧门出现故障的分析，以及针对性的整治措施。
【关键词】CRH5A；动车组；客室侧门；故障；整治
引言
自2007年4月18日全国铁路大面积调图提速开始，CRH5A型动车组陆续投入运用，在高速旅客运输中起到了重大作用。随着CRH5A型动车组运用时间增加，动车组客室侧门暴露出诸多故障，在动车组运用中不能正常开启、关闭，给动车组运用带来安全隐患，严重干扰了动车组运行秩序。
1客室側门概述
CRH5A型动车组全列共有26个客室侧门。1车（MC1）、8车（MC2）、6车（TPB）上装配有2个客室侧门，2车（M2S）、3车（TP）、4车（M2）、5车（T2）、7车（MH）上装配有 4 个客室侧门，每侧 2 个。根据在车上的安装位置，车门可分为手动左开门、右开门。
客室侧门为电动滑动门，车门配有带电空阀的压力锁，用于压住车门使其固定。所有车门均装有可伸缩踏板及自动踏板，以方便乘客上下车。手动操作自动踏板的折叠翻板，使乘客可从 500mm～1200mm 高度的站台上车。
每个车门设有状态指示灯，用于显示“车门关闭、车门故障、车门隔离”。每个车门上设有一个隔离锁，当车门故障停用时，可由机械师将车门隔离，单个车门隔离不会影响其他车门正常工作。
2客室侧门故障情况
2.1客室侧门故障统计
2011年1月1日—5月31日，共发生客室侧门故障113件（其中动车组运用途中发生故障72件，影响行车故障5件，整备库内检修发现故障41件）。具体为：1月份发生30件，占总故障的26%；2月份发生27件，占总故障的24%；3月份发生22件，占总故障的19%；4月份发生19件，占总故障的17%；5月份发生故障15件，占总故障的14%。
2.2客室侧门故障分类及整治措施
客室侧门常见故障分类：
⑴自动踏板的黄色踏板反复伸缩故障
通过对车门自动踏板反复伸缩故障的处理、分析，引起此类故障主要有两个方面，一是车门控制系统故障，如X23、X24、X25内部缩针、松动、进水、接线短路等。二是车门限位开关故障，如S17、S18、S21限位开关故障，其中S17限位开关故障较多。
整治措施：
针对X23、X25内部缩针、松动问题，由主机厂加强厂内检修工艺控制，杜绝X23、X25因组装引起缩针、松动故障发生。
针对X24内部进水问题，应加强日常动车组检修运用管理，避免保洁及垃圾饮料等废水进入车门控制线路。
针对S17限位开关位置不正的问题，结合动车组二级（专项）修增加S17限位开关检查调整作业内容，利用动车组扣车修对S17限位开关位置进行检查调整，确保限位开关状态良好。
⑵可伸缩踏板不自动收回故障
通过对车门可伸缩踏板不自动收回故障的处理、分析，引起此类故障主要有三个方面，一是车门控制系统故障，如K1接触器接线松动、触点损坏、X13进水腐蚀等。二是车门限位开关故障，为S15限位开关位置不正。三是车门硬件故障，为可伸缩踏板驱动机构轴套破损卡滞。
整治措施：
针对门K1接触器故障，鉴于故障量不大，将K1接触器检查纳入动车组春季和秋季整修项目，进行季节性有针对性的全面普查。
针对X13进水腐蚀问题，由主机厂增加改造方案，将X13位置抬高，防止进水腐蚀。同时将X13检查紧固纳入动车组春季和秋季整修项目。
针对S15限位开关位置不正的问题，结合动车组二级（专项）修增加S15限位开关检查调整作业内容，利用动车组扣车修对S15限位开关位置进行检查调整，确保限位开关状态良好。
针对可伸缩踏板驱动机构轴套破损卡滞故障，结合动车组二级（专项）修增加可伸缩踏板驱动机构轴套检查作业项目，通过使用弹簧秤对可伸缩踏板开打进行拉力测试，如拉力超过140N视为卡滞，需对轴套进行更换。
⑶车门无法集控开、关门故障
通过对车门可伸缩踏板不自动收回故障的处理、分析，引起此类故障主要有两个方面，一是车门门限位开关故障，为98%限位开关、100%限位开关、100%锁闭2限位开关故障。二是车门硬件故障，为车门驱动连杆松动。
整治措施：
针对98%限位开关、100%限位开关、100%锁闭2限位开关故障及车门驱动连杆松动故障，结合动车组二级（专项）修增加98%限位开关、100%限位开关、100%锁闭2限位开关、车门驱动连杆检查调整作业内容，利用动车组扣车修对限位开关位置进行检查调整，对车门驱动连杆进行检查紧固，确保状态良好。
结束语
动车组客室侧门在动车组运用中使用频率高，车门的正常工作关系到旅客乘车舒适度及动车组运行秩序。上述有针对性的车门检修措施已经通过铁路总公司审核，纳入到动车组二级（专项）修中，通过加强车门的日常检查及维护，车门故障率大大降低，确保了动车组安全稳定运行。
参考文献：
[1] CRH5A型动车组维护手册.
[2] CRH5A型动车组侧门使用说明书（IFE）.
