公路桥梁上部构造的施工工艺分析

徐君

【摘 要】随着我国经济的不断发展，我国的建筑业也取得了突飞猛进的进步，而公路桥梁的建设更是与国计民生息息相关。要想不断提高我国公路桥梁建筑的工程质量以及技术水平，建筑行业工作者要不断学习先进的施工工艺，尤其要深入研究公路桥梁上部结构的施工工艺，打造人民满意的精品工程。本文主要介绍了公路桥梁上部构造的施工工艺，仅供参考。

【关键词】公路桥梁；上部构造；施工工艺

一、公路桥梁上部构造的组成

1、模板、拱架和支架的制作和架设

模板、拱架和支架的制作和架设是公路桥梁施工工艺中最重要的部分。混凝土外露面的模板要采用以下材料中的一种作为主要材料：玻璃纤维、胶合板、粗面的木材或金属板以及钢材等。使用钢材的时候要进行至少一个面的刨光处理，为方便脱模，尽量减少危险系数要打磨突出的边角。要按照图纸要求或者监理工程师的指示在结构物特定部位设置凸条或者凹槽的装饰线。处于模板内的金属锚固件或金属连接件要在距混凝土表面至少25mm深度处将其拆卸或者截断，还要保证混泥土不受损伤。混凝土表面若有空洞要用水泥砂浆填补好，要保证建筑表面的光滑、坚固、平顺、美观、整体色彩要均匀。模板的内部清洁工作要做到位，保证模板内没有污物、砂浆和其他杂物。对于后期要拆除的模板，要在使用前用脱模剂涂满整个模板，若没有脱模剂也可以采用其他代用品，但要保证易于脱模并使混凝土不变色。

2、模板、拱架和支架的拆卸

不承重的侧模的拆除要在混凝土抗压强度达到2.5MPa时进行，在拆除过程中要保证混凝土的表面不要受到破坏。承重模板、拱架和支架要等到混凝土强度达到它们能承担自身重量时再进行拆除，一般情况下，当梁和板的跨径不超过3m达到混凝土设计等级的50%时再进行拆卸，当梁和板的跨径超过3m时要达到设计等级的70%再拆卸。对于拱桥的拆卸，要在里面的材料达到设计标准时再开始拆卸工作。对于如空腹式拱桥这样由特殊材质构建的拱桥，要等到整个拱面的施工都完成以后才能开展卸架工作。对于跨径小于10m的拱桥，要在拱上建筑完成之后进行卸架。裸拱在卸架前要做好验算，避免造成不必要的损失。对拱架和支架进行拆卸要分循环进行，从小的卸落量开始，卸落时要确保纵向对称均衡，横向同时卸落。

二、梁体安装和体系转换施工

1、梁体安装

1.1临时支座安装

临时支座是采用硫磺砂浆制成的，具有一定的强度、刚度，便于装拆，设在永久支座的两侧。临时支座的高度可以根据纵坡进行调整，使永久支座在体系转换前与上部梁体接触但不受力。硫磺砂浆配方需要预先在同等压力条件下做压力试验和熔化试验来確定。

1.2永久支座安装

永久支座是用环氧树脂黏结在墩顶垫石顶上。在这个过程中，要注意区分一般支座和滑动支座，滑动支座的四氟板上设有不锈钢板。

1.3箱梁安装

箱梁安装的步骤是：①箱梁采用龙门吊吊装、双导梁架桥机进行架设。在安装前，按照架桥机的型号对主梁、支撑梁、墩柱和基础进行施工验算，验算合格后方可施工。架桥时，每个桥孔内都要先架设边梁。第一片梁就位后，于梁端打设支撑固定梁片，后续梁片就位后，应及时将隔板与邻近梁片焊连。第一孔梁架完后，浇筑梁片横隔板砼，达到规定强度后，在桥面铺设运梁轨道。在轨道下用长木枕分散运梁荷载，而后进行第二孔梁的架设。②梁板安装顺序是，在一般情况下，采用由边至中再至边的顺序，要注意准确控制桥面的横幅宽度。梁板就位后必须妥善支撑，直至就地浇筑或焊接的横隔梁强度足以承受荷载时方可拆除。梁板安装、安放时，必须使梁板就位准确，且与支座密贴，板式支座不允许出现脱空现象，必须逐个进行检查。③每座桥所有的梁板全部架设完成并根据施工误差对其调整后，焊接梁板两侧定位钢筋，并将其牢固连接，灌注铰缝，完成桥梁的安装。④梁片架设完毕后，将梁片端头凿毛，焊接梁片相邻两端头预留的钢筋，钢筋要对应焊接，使之成为整体，然后再进行中横梁浇筑，中横梁砼强度达到设计值后即可进行体系转换。

2、先简支后连续预应力砼箱梁体系转换

每联梁片架设完毕后，将梁片端头凿毛，连接墩顶连续接头段预留钢筋，绑扎现浇横梁钢筋，设置接头板束波纹管并穿束。在日温最低时，浇筑连续接头砼和中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同等长度范围内的桥面板砼，待砼强度达到设计规定的强度后，张拉顶板负弯矩区预应力钢束，并灌浆。然后浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，剩余部分桥面板湿接缝砼由跨中向支点浇筑。在剩余部分桥面板湿接缝砼强度达到设计要求的强度后，按照设计要求的顺序和步骤，逐孔对称、均匀、同步、平稳地解除一联内临时支座，完成体系转换。硫磺砂浆临时支座拆除是将埋设在支座内的电热丝通电加热，通过升温使支座融化，从而解除临时支座。

三、连续刚构监控量测

1、顶面标高控制

1.1混凝土坍落度控制

混凝土坍落度控制是梁面平整度控制的关键环节，根据混凝土收面的需要，混凝土入模坍落度应控制在160 mm以下。在混凝土施工过程中，试验人员要全程跟踪值班，先要测出从拌和站到现场混凝土坍落度的损耗，然后根据现场要求的坍落度来控制混凝土在拌和站出仓的坍落度。现场试验值班人员在梁面混凝土施工时，每车混凝土的坍落度都要进行测量，坍落度达不到要求的不能使用。

1.2标高控制

在混凝土浇筑前，模具标高虽已定位，但是为了保证施工过程中的精度，要求测量队在相邻墩顶架设仪器，用电子水准仪全程控制标高，随时掌握模具标高的变化，然后通知施工人员进行调整。

1.3施工要点控制

梁面混凝土施工时，在纵断面上分三段进行，混凝土浇筑是从梁的一端向另一端逐步进行。当第一段混凝土浇筑到标高，第二段浇筑到设计标高1/2时，施工人员开始对第一段混凝土收面，随着混凝土浇筑的进度，后序紧跟着进行第二段和第三段的收面。整体收面结束后，在混凝土初凝后终凝前对梁面进行第二次收面，以保证其光洁度。

2、线型控制

在悬臂施工阶段，对桥梁结构所发生的几何变形运用控制软件进行矫正，使其达到理想状态。根据每节段的挠度数值和徐变的影响确定预拱度的设置，其关键在于每节段箱梁施工时对立模标高进行精确的控制。在施工过程中，对全桥中线和临时水准点定期复核和检查，确保施工测量的准确性。每悬浇一段，按规定进行观测，并记录好标高、温度、承台沉降等情况。

四、薄壁空心高墩施工

1、翻模施工

施工系统由提升机构、模板系统、工作平台、人行通道和安全设施组成：①提升机构为塔吊，负责模板和小型机具的提升等。混凝土输送使用的是混凝土输送泵。②模板系统采用拉杆式钢模，由定型钢模、拉杆组成，依据施工图由钢模厂订做。③工作平台由上下两层平台和临时吊挂平台构成。上下两层工作平台在平台外侧设置高度为1.2 m的平台护栏，以确保作业安全。临时吊挂平台可采用角钢焊制，在临时平台四周均应设置护栏，以确保作业安全。④墩頂施工。当墩身施工到离墩顶标高1～2 m的位置时，在墩身预埋构件；当施工到墩顶位置时，利用预埋构件拼装托架作为连续刚构0#块施工的支承架，然后在托架上进行连续刚构0#块钢筋绑扎和安装模板的工作。

2、塔吊设置

该项目标段桥梁为薄壁空心高墩，施工时，利用塔吊安装、拆卸模板和向上运送钢筋。塔吊应安置在靠近右幅为主的地方，塔吊的布置应给以后的连续刚构提供便利。

3、钢筋的制作和说明

钢筋的制作应遵循相关技术规范和要求进行。特别要注意的是，钢筋保护层采用标准的垫块，钢筋定位前必须通过相关仪器测量，然后进行复测，确认位置准确后才可进入下道工序。

4、砼浇筑及养生

墩台混凝土灌筑完毕后，要及时进行覆盖养生，养生采用塑料布包裹注水养生，注水可在墩台顶设喷头细水喷洒。

5、砼外观质量控制标准

外观质量控制的标准如下：①必须全方位跟踪、测量模板的安装全过程，为了消除温差对测量的影响，应尽量在同一温度范围内进行。采用全站仪和水准尺作为模板微调准确定位的仪器工具。②每次模板安装之前，必须清除表面的一切杂物，并涂上脱模剂，禁止涂用废弃机油。模板接缝用双面胶填实。③混凝土下料必须通过串筒，并且要严格控制好分层的标高线，确保混凝土面接缝处于同一水平面。④在旧混凝土面上浇筑混凝土之前，必须先清除浮渣并湿润旧混凝土表面。⑤严格控制好混凝土的塌落度和入模温度。在高温天气下，骨料必须要采取相应的降温措施，泵管和运输车辆必须覆盖降温。⑥针对墩身预埋件多的情况，不同的预埋件采用不同的处理措施，比如塔吊、电梯的预埋件采用预埋螺母的形式，拆除后用砼锥块加环氧树脂黏结剂封填；临时固定模板的对拉杆采用塑料管保护，拆模时一并把拉杆拔出，外露的塑料管和混凝土面要切齐。

结束语

本文就某公路桥梁工程上部构造施工技术和方法进行了分析，以期为相关单位在质量控制中提供借鉴。

参考文献：

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