有效防止地铁运营列车晚点的措施

景亚斌

【摘 要】本文以运营安全为基础，从提高运营正点率的角度针对西安地铁运营中发生列车晚点的问题的主要原因进行了分析、对如何有效防止和减少晚点事件发生以及列车发生晚点后的应对措施进行可行性的研究。

【关键词】地铁；司机；调度；列车晚点；原因分析；应对措施

前言：

近年来，随着实陕西经济不断飞速发展，西安市规模不断扩大，市区人口不断增加，居民出行和物资交流的频繁，这给城市交通带来了更大的挑战。优先发展城市公共交通地鐵不仅是解决西安市交通拥挤、阻塞的措施，同时也是节约能源，改善城市环境，减少污染的重要途径。也是西安市融入国际化大都市现代交通化交通的显著标志。

一、国内地铁运营发展趋势

现今国内地铁发展越来越快，目前拥有庞大地铁网的城市有北京（442km）、上海（439km）、广州（236km）、深圳（176km），其中北京地铁的日均客流量达到850万，上海地铁达到750万，广州也达到650万，乘坐地铁出行越来越成为市民的首选。目前已经开通地铁运营的国内城市还有成都、南京、武汉、长沙、天津、昆明等，在建的城市有东莞、佛山、福州、厦门、郑州等。

二、西安地铁运营现状

目前，西安城市轨道交通正全面快速的发展，已开通了1、2号线两条地铁线路，在建的3、4号两条新线也即将竣工。随着地铁建设和运营的不断发展，西安地铁客流量迅速增长，在有效缓解城市交通压力的同时，地铁列车运营过程中发生故障造成运营时间延误或晚点也成为不容忽视的热点问题。从西安地铁开通四年来正线运营行车事件延误统计数据情况来看，每年度都会发生多起不同程度的运营时间延误事件，造成一定社会负面影响。笔者结合客运方面的实践经验，从不同角度分析并提出几点建议，以期减少各种因素导致的列车晚点。

三、列车晚点产生原因分析

从西安地铁正线运营晚点事件分析数据看，晚点的发生主要存在以下几个方面原因：

（一）设备故障。由于地铁营运系统都是建设在地下环境中。地铁线路建设有大量的设备系统，如客运站站点系统，车辆系统，供电、通讯、信号系统，通风换气排烟系统，机电系统及其辅助设备系统等。地铁运营中，任何一个系统、一台设备出现故障，尤其是受到人为的外界危险有害因素的影响，都会导致地铁营运中断或者发生伤亡事故的严重后果，都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。国内外地铁运营中所发生伤亡事故已表明其严重性。

（二）天气因素。由于地铁部分路段其轨道设置在外部，冬季很难避免轨道结冰上霜等，甚至会遇到火灾、水灾等自然灾害，从而造成列车运营中断，同时，在高温或雷雨等恶劣天气情况下，造成列车内在运营过程晚点。

（三）早晚高峰及节假日大客流。我国是人口大国，由于人流过多，地铁在城市的公共交通体系中承担着很大的客运任务，但是由于城市早晚是人们上下班高峰时期，再加上节假日人流的繁多，所以形成了地铁高峰客流，其主要是由于城市公众出行时间和方向集中所造成，其地铁运营网络局部或全线运营会大幅度增大，主要表现为车站、车内人员繁多，出入比较拥挤。由于高峰客流的出现，使得地铁系统运营状况比较紧张，从而造成晚点现象的发生。

（四）司机应对突发故障发生后应急处理不当。从西安地铁运营四年来发生的晚点事件分析来看，涉及到司机因素致使设备故障延误时间扩大的占晚点事件率的2.7%，主要是司机在应急处理故障过程存在不足承担一定责任。

（五）行车调度指挥不当。地铁的行车调度是指运用地铁行车调度设备来讲整个地铁运行线路的各个车站、司机和其他所有协调部门的生产调度有机的整合起来，然后进行合理的安排和调动，以此来确保整个地铁能够安全的运行，地铁作为城市中重要的交通工具，对缓解城市交通堵塞方面具有重要的作用，但是在目前，由于我国的地铁建设相比发达国家来说起步较晚，没有相关经验，正处于发展阶段，特别是西安地铁刚刚开通，在行车调度方面存在着很多问题，具体表现在以下几个方面：

1、行车调度系统尚不健全。比较其他城市交通工具，地铁具有安全、疾速的优势，但在当前，中国地铁行车调度存在的最大疑问即是还没有一个十分健全的地铁行车调度系统，在具体施行过程中，因为没有标准来参照，许多操作流程并不标准，甚至是摸着石头过河，这对运转中的地铁对错常有害的，很简单引发意外事端，而且许多准则规定短少必定的操作性，地铁在行车中因短少交流和协调偶尔还会呈现没有次序的紊乱，这些都在必定程度上制约了地铁的安全运营，因而，健全和完善中国的地铁行车调度系统势在必行。

2、作业人员素质有待加强。因为城市轨道交通发展过快致使中国对地铁行车调度人才的短少十分严重，现有的行车调度人员因为短少全部、系统的练习和练习，其业务才能仍待进步，这样很简单致使地铁行车中呈现许多人为缘由形成的事端，此外，因为某些缘由致使当前中国还没有建立起科学标准的地铁调度从业人员练习机制，这就使得咱们无法为地铁行车方面供给相应的专业人才，也很难对现有操作人员进行更高层次的业务练习。

3、地铁行车设备落后

地铁行车调度的设备应当说是整个系统中必不可少的组成部分，但在实践运营操作过程中，现有的地铁行车调度设备却存在着许多安全隐患，其自动化程度在某些方面无法满足地铁正常运转的需求，在许多情况下需求进行人工操作才能处理疑问，此外，还存在着许多列车因故障泊车超越必定时刻设备不能宣布报警声和提示继续泊车时刻、行车设备不能贮存和调取毛病处理规章等疑问。这些安全隐患假如不及时处理很难确保不会形成更大的安全事件切不可掉以轻心。

四、有效防止地铁运营列车晚点的相应措施

（一）消除设备隐患方面需加强车辆检修和信号系统调试，将故障消灭在萌芽状态

1、精检细修，提高设备可靠性：维修部门可针对故障后容易导致发生延误的车辆、信号和供电等设备部件，持续做好日常维护，提高设备运行的稳定性和可靠性，从源头上有效减少故障概率。

2、制定有效的设备巡检管理制度：针对不同的系统设备特点，车辆、信号、供电等各专业可制定有效的巡检制度，及时发现和处理故障隐患，建立抢险应急机制，确保在故障发生时及时到达现场并处理。

3、加强对车辆系统和信号系统的调试：对于潜在的故障，通过非运营时段在线路上进行反复的调试试验，使故障重现并消灭。

（二）提早制定车辆段（停车场）及正线天气不良（雾、雨、雪、大风）措施

加强气候的监测和预报，及时做好应对灾害天气的准备：对于地面或高架线路，灾害天气（如雷雨、大风、高温等）会影响供电和线路等设备的正常使用，同时也增加系统故障的概率。因此，控制中心应及时获取准确的天气信息，并通知各部门采取应急防范措施，加强对影响运营设备的检查和巡视，降低系统发生故障的概率，从而减少延误的发生。

（三）节假日，演唱会等大型活动，提早制定大客流应对行车组织方案，派遣管理技术人员下现场支援，协助车站引导乘客上下车。

制定合理有效的客流控制措施：晚点列车后续车站一般客流积聚较多，尤其是在高峰期和换乘站，若不能及时进行有效客流疏导和控制，列车停站作业时间将大大增加，从而增加晚点影响的范围。运营部门应充分利用PIDS系统和广播系统，及时发布准确的运营信息，同时管理技术人员或社会志愿者到现场支援，协助引导乘客换乘其他交通工具。

（四）提升业务技能培训，特别是应急故障处理方面，要从提升司机工作责任心及作业标准化方面做好安全预想。

1、加强司机业务技能培训

必须抓好日常司机业务培训，特别是让注重实操技能培训，培训结合模拟运营中发生频率较高的设备故障进行，多采用抽问抽考和演练的方式，促使司机掌握列车故障后的应急处理能力，最大程度的消除设备故障造成的负面影响。

2、注重心理素质培训

根据西安地铁开通以来发生的各类正线设备故障后司机处理情况来看，相当一部分故障发生之后，由于心理因素导致处理失误（忘记处理程序、误动开关按钮、看错故障现象），而这些故障在司机平时在培训中都会做，但现场时由于心理紧张出现各种失误，所以对行车人员的心理素质的锻炼和强化是必不可少的重要环节。

（五）地铁调度调整策略

依据西安地铁运营了解，地铁运营调度调节效果和意图在于确保地铁运营体系安全运转，树立完善地铁运转体系。列车一旦在运行中出现晚点，行车调度可及时联控告知司机上下完乘客之后立即关门动车、采用中间车站小交路折返作业调整运行间隔、终点站采用站前折返节省折返作业时间、立即从段场开行热备车加入运营等措施。其地铁调度调整主要措施如下：

1、停运或下线

地铁运营进程中，在地铁线路的始发站或许终点站，对于有问题并且对正常发车运营形成影响的列车，应对问题列车停运或许下线，确保地铁线路的安全运转。对半途运转的列车也可组织进入中间站存车线或回车辆段/厂维修。此种调整方法在列车运转图上的表明即为“抽线”，即是实践运转图的列车运转线条比计划运转图少。

2、加开、替开

因为客流的添加或问题列车下线的影响，能够组织加开列车，通常运用备用车出厂。对在终点站退出效劳的列车，能够运用备用列车替开，仍按原交路运转。加开、替开的意图是为了确保列车效劳的数量，即运能满意运量。

3、减速、扣停

列车减速运转并添加停站时刻。为了确保问题列车或车站有充分的处理时刻，使行车间隔均匀，应当对有关列车进行限速、扣停禁行、或增加停站时刻，操控运营节奏。

4、越站或加速

为了使晚点的列车准时抵达终点站，调度基地可允许司机提高运行速度、缩短站停或站台作业时间或允许列车越站运行。如果采用越站方法，应充分考虑对乘客造成的影响，车站以及司机应做好列车内的乘客安抚工作。但是客流量大的车站或许首班车末班车一般不能采纳越站措施，同一辆列车也不能接连越站。

5、列车救援

如果列车在实践运营进程中发作了问题，致使列车运转速度极为缓慢，必将致使该条地铁线路阻塞，严重影响线路的正常运转和通车，由此在这种情况下，应进行前方或许后方列车清客并施行救援，将发生问题的列车放入存车线或场/段。

6、小交路运转

如果地铁运营进程中，有一条线路发生拥堵，那么列车就不能在终点站折返，那么必定致使别的一条线路上所运转的列车数量的削减，甚至在很长一段时刻内都没有列车通过，致使这些车站所停留的乘客数量继续添加，要削减拥堵形成的影响，可组织列车在小交路上运转，满意客运的需求。

7、列车反向运转

地铁线路通常是按上、下行别离设计，当某个方向上列车密度较大，而另一方向列车密度较小时，可利用有岔站的渡线，将列车转到密度较小的线路上反方向运转；当一方向因为列车问题救援等要素也许形成较大间隔时，也可利用渡线将列车转到另一线路上反方向运转。

8、单线双向运转

列车的单线双向运转是在固定的进路在同一时刻内只要一辆列车运转，这种运转方法在某条地铁线路一个时段内发生拥堵时，可在别的的地铁线路上的一樣区段运用，这种运转方法有必须要操控好列车的进路。

9、站前折返

列车在抵达终点站进行折返时，通常选用站后折返，所采纳的是列车运营的平行效果，并不存在进路交叉运转，确保列车运转的安全可靠性，也避免了上下客的汇合。但站后折返所需求的时刻较长。那么在非正常情况下为了缩短列车折返时刻，可采纳站前折返节省折返作业占用的时间以期缩短列车之间的行走间隔，但这种列车折返将占用区间线路，必定对后续列车的运转形成影响，也将形成上下客的汇流，由此车站以及司机应做好乘客的引导作业。确保列车运转以及乘客的安全。

结束语：

综上所述，地铁作为一种城市公共交通工具，为人民群众的出行带来了诸多便利，对城市的健康发展起到了一定的促进作用。因此，相关部门和负责人应该积极做好地铁运营的安全管理工作，使地铁运营安全水平进一步提高，使人民在安全的基础上享受地铁的便利与快捷。

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