试析公路工程施工中路基路面压实技术的应用

刘受敏

【摘 要】随着社会经济的不断发展，公路工程已经成为我国基础建设中的一项重要建设项目，路基路面压实技术作为公路工程施工中的主要技术之一，其施工技术水平的高低直接关系着工程的整体质量。在公路工程建设中必须严格按照相关规范要求，对压实质量严格把关，防止各种质量通病的发生，确保整体工程施工质量达到合格水平，并努力实现创优目标。

【关键词】公路工程；路基路面；压实施工技术；应用

引言

随着我国社会主义经济的不断发展，我国公路工程建设管理企业的经济与路面压实施工优化工作模式也在被不断发展与完善，继续加强路面压实施工优化工作的战略质量就是未来公路工程建设管理的发展方向。文章通过分析我国公路工程建设管理企业的路面压实施工优化工作现状，阐述了我国公路工程建设管理企业路面压实施工优化工作中存在的问题与现象，探究了改良公路工程建设管理企业路面压实施工优化工作的手段与措施。

一、公路工程路基路面压实施工程序的分析

在公路工程施工过程中，压实环节得到优化非常必要，这涉及到一系列的应用细节，比如路基土及其路面结构层材料的质量控制问题。压实环节的优化，更有利于对路面密实度进行控制。在施工过程中，需要明确土的内摩阻力及其粘结力之间的关系，其要随着密实度的增加而不断的增加。如果土中含水量不断的提升，土粒间的内摩阻力也会提升，等到压实到一定程度，就很难进行土的抗力克服，会导致压实中出现过小干容量，如果土中含水量不断提升，土中内摩阻力不断降低，这样就会出现较大的干容重。在这个过程中，单位内部的土体空气体系不断的减少，并且固体体积及其水的体积会不断的增加。

在上述过程中，如果土中含水量不断提升，在增加到一定程度后，土中内摩阻力也会不断减少，这种情况下单位土体内部的空气体积已经不断减少，水的体积会不断的增加。出现这种情况需要考虑到水的不可压缩性。这就意味着在同等压实功下，土的干容重不断的减少。需要考虑到土的干容重及其含水量的关系。土层的稳定性，与细颗粒土、级配碎石、水泥稳定土等存在密切的关系，在具备一定的含水量下，才能保证其良好压实性，才能达到其最大的干容重，在这个过程中，可以将此时的含水量称之为最佳含水量。在路面结构层材料的分析过程中，也要考虑到含水量及其最大干容重的关系，它们也会随著压实功能的变化而不断的变化。在施工碾压过程中，也会伴随压路机的重量及其功能而发生改变。

在压实环节中，进行压路机的压实质量控制，对碾压次数进行增加，会提升压路机的碾压质量，对施工效果进行保证。随着压路机重量的不断增加，土及其路面材料的最佳含水量会不断的降低，其最大干容重也会发生变化，需要针对这种现象进行限度的考虑。在一定标准下出现这种情况下，如果超过一定的限度，即使继续进行压路机重量的增加，其最佳含水量也不会发生改变。通过对土及其路面结构材料的含水量的控制，更有利于提升其压实度。为了保证路面的碾压质量，需要对碾压层的厚度、碾压层数等进行考虑。

二、公路工程路基路面压实施工技术的应用

1、路基的填土压实施工技术

过湿的土质的压实要求。对于过湿的土质来说，应该按照设计的压实度的标准，根据设计提供的数据，进行2%-3%的实际降低压实；将其土层的天然稠度降低到1.1以下，液限控制在40以上，进行下路床的填料施工作业时，应使用轻型的压实标准；进行填料性质的改善，于土中增加对生石灰的使用量，也可以采取对新型的吸水材料的加固。黄土路基的压实要求。对于黄土路基的压实施工技术，应该尽量使土中的水分不断进行扩散固结来进行挤密压实土体的功效，使黄土土质不断进行加固，保证黄土路基的压实效果能够达到最好，其中对于冲压的遍数的要求是30遍左右，要保证含水量达到最佳水平，进行路堤的边沿压实时应该保持较慢的速度，防止施工机车滑下路堤，对于掉头出现的褶皱现象应该注意二次返压。

2、对于路基的排水施工技术

整个市政路基排水施工的流程包括地下、地面以及路面的排水三个方面。其中经常采用的排水措施有地表排水，边沟排水以及截水沟排水等，这些措施都对路基地面排水有重要的作用。所以，整个路基的排水施工工程中最重要的就是把路面的积水在最短的时间内排出，对雨水在路基路面的渗入量进行相应的减少，这样就可以减轻雨水在路基的边坡地段进行不断的冲刷导致的问题。这些才是对于整个路基排水施工中最重要的工作。对路面的雨水排水的主要措施有两种，分别是集中排水法以及分散排水法。其他的暗沟或者盲沟等措施都属于地下排水的主要措施。因此，加强路基的排水施工技术是路基施工工程稳定性的重要施工技术。

3、在一般情况下，加水法也是比较好测试手段

在施工过程中，土层可以反复进行使用。但是不能反复使用比较容易击碎的试料。针对高含量的土，为了保证试验的良好性，可以进行减水法的应用，这种方法适合进行试料的干燥处理。在方法应用的过程中，需要进行不同土样的含水量状态的采集。这里需要明确好含水量及其干密度的关系，从而进行着两者关系图的确立，这里可以进行曲线的设置，做好相关的计算及其重做工作。合理选择压实机具和采用正确的压实方法，采用的压实机具应先轻后重，以便能适应土体强度的增长。碾压速度应先慢后快，以免样土被机械推走。组织压实机具合理的工作路线，直线段一般先两侧后中间，以便保持路拱；在弯道部分没有超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻的两次轮迹应重叠轮宽的三分之一，保证压实均匀不得漏压，对于压不到的边角，应辅以人工或小型机械夯实。

三、公路施工中路基路面压实度控制策略

1、路基填土作业中路面结构材料的标准

修建路基与公路路基的用土标准一致，具体指标包括土的颗粒指标、塑性指标、有机质含量指标等，以此划分土的类别和土的性质，鉴别是否可用在修建路基施工中。土的标准应依据修建的公路等级与公路所在地理位置，修建路基用土应做到质优价廉。路面结构层材料、碎石以用砾石集料等应具有一定的强度，同时还应具备良好级配，以保证修建的结构层密实度达到有关标准，具有较高的强度和稳定性。

2、对地基和基层的要求

在对路堤进行填筑前，首先应该碾压地基，保证使其具有一定的强度，如果地基存在湿软状况，那么在上面填筑路堤时，则会影响修建质量，出现一定的难度，造成路堤的第一层和第二层重型压路机都不能完成碾压工作，如果在这种情况下使用重型压路机作碾压作业，将使土层产生“弹簧”现象，经过多次的碾压，“弹簧”现象就会越来越明显。因此一定要采取有关技术手段，加固湿软地基。一般情况下可以利用下面这些方法：一是更换土层法；二是采取强夯法；三是应用振冲法；四是利用挤密桩法。

4、压实机具的选择与恰当的作业方法

压实作业中应采取先轻后重，以适应土体强度发生的改变；在进行碾压时，应先慢后快，才能防止出现样土变化；压实机所走的压实路线应科学合理，在直线段作业应先两侧再中间，才能路中有拱，遇有弯道部分时，先碾压较低的一侧，再进行较高侧的作业。两次碾压轮迹应确保有1/3的轮宽发生重合，压实工作要做到均匀一致，不能出现遗漏，如果有的边角无法运用机具，应采用人工法作业或采用小型机械做夯实作业。仔细观察土的含水量与密实度，随作业现场情况随时做出调整，以保证达到标准压实度。

结束语

在土层的密实度控制过程中，进行土的含水量检查非常必要，为了满足这一环节的需要，适宜进行适度调整，以满足路面压实度的要求。在公路施工过程中，需要进行相关技术措施的应用，保证路基填土及其路面结构层材料的整体密实性，保证路基及其路面的良好强度及其稳定性。使其达到规定的密实度，这样才能保证路基、路面具有一定的强度和稳定性，保证路面的使用品质。

参考文献：

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