公路路基施工技术及质量控制研究

刘乐

【摘 要】随着公路工程事业的不断发展以及各个学科领域的互相渗透，新的设计方案、新的施工材料、新的施工工艺越来越多，路基是道路工程的重要组成部分，其施工质量在根本上决定了整个工程最终使用效果，在交通运输行业快速发展的背景下，需要进一步对路基施工技术与工艺进行研究，因此，本文就公路路基施工技术要点分析、公路路基施工的质量要求及公路路基工程施工质量管理措施进行分析。

【关键词】公路路基；施工技术；质量控制；研究

引言

公路建设技术不断进步，新技术、新工艺的应用提高了公路建设速度的质量，不论使用什么技术和工艺，公路基础建设还是根本。在公路建设中，路基依然是最重要的环节，路基施工的好与坏，直接影响养道路使用功能和使用年限，路基如果发生结构不稳定、强度不够、耐水性差等问题，就会严重影响交通效果，导致交通安全隐患。

一、公路路基施工技术要点分析

（一）路基挖方施工技术

对于公路路基施工来说，在路基挖方之前需要对施工现场的各种施工影响因素进行充分的调研与勘查，从而为公路路基挖方施工进行准备工作。对于路堑开挖施工来说，需要充分结合公路工程的地形、土石方调配及路堑断面的情况及条件。对公路工程平缓地面上短而浅的土石路堑进行全面开挖，而对于相对平缓的横坡土石路堑则需要采用横向台阶开挖的方式进行施工。除此之外，通常情况下，公路路基工程的石、土质榜山路堑需要采用纵向台阶开挖的方式，如果在施工过程中遭遇边坡较高的地段，则需要采用分层开挖的方式开展施工。

（二）路基填料施工技术

在公路路基施工过程中，路基填料施工需要严格依照规范与标准进行，并需要量化填料的最小强度大粒径，同时需要运用CBR值对公路路基土的强度进行表征。通常情况下，对公路底面以下0～0.3m的路床进行调料时，需要将CBR值控制在小于8的范围之内，与此同时，对于公路下面及下路床，也需要依照规定及标准进行填料的施工。如果路基的填料不能符合标准与规定的最小强度，则需要采用稳定性较高的材料进行处理。一般说来，稳定性材料包括石灰、粉煤灰、粗颗粒等。

（三）路基压实施工技术

在公路施工过程中，路基的压实是一项重要的工作。现阶段，我国公路路基压实工程通常采用大吨位的压路机进行施工。目的在于提高公路路基的施工质量，从而将路基土的压实度大大提高。根据公路路基施工的规范与标准，在公路路床顶面以下0.8～1.5m的位置需要将路堤的压实度保持在大于95%的范围内；而在公路底部至0.3m之间进行填料时，需要将CBR控制在小于8的范围内；对于0.3m之上的路床，填料的CBR值要在8～12之间。下路床的填料需要根据具体位置选择不同强度的填料进行填方，当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取用石灰等稳定材料或者掺和粗颗粒的方法进行处理。

二、公路路基施工的质量要求

1.路基结构必须保证稳定，根据施工现场的地质、环境、气候条件合理设计、科学施工。路基结构要按照标准进行施工，确保在交付使用后，行车荷载符合功能要求，提高对自然因素侵害能力，保持整体公路不产生变形，达到公路铺设后，整体平稳、安全可靠。

2.路基要保证强度硬度，不能使用较软的回填土，要压实，大型机械操作时，不能出现机器上路后，路基变形的情况，只有切实保证路基的硬度，才能进行下一步路面结构施工，否则不允许进入下一层施工操作。

3.耐水温性路基变形主要受地面水和地下水的作用，密度不足，就会影响路基强度，硬度就显著降低。南方一些地区还好一些，对于北方地区季节温差大，路基会发生周期性冻融，发生路基冻胀或翻浆，只有不断提高施工工艺，积累施工经验，才能确保合理控制水温，保证路基强度硬度，使路基施工保持良好的水温稳定性，这就需要施工单位在施工时，多考虑地区的气候差异化变化，不能一味的追求工期，千篇一律的使用一种施工方法，不同条件要精心设计，使用不同的施工方案，这样才能保证企业经济效益，实现持久竞争能力。

三、公路路基工程施工质量管理措施

（一）施工前准备

施工前准备工作主要是搜集工程各相关资料，对施工现场进行中线恢复定线以及对全线水路点进行闭合等处理。其中，在完成路面测量工作后，应对路面存有的垃圾进行清除，例如垃圾、树根、杂草以及浮面表土等，并且对于周围存在可能会影响工程施工的构筑物进行拆除，保证工程施工顺利进行。另外，工程正式施工前，需要对施工材料以及设备进行全面检测，保证其性能与质量可以满足持续施工需求，减少因为设备或者材料方面因素造成试验数据与实际数据偏差过大。

（二）制定质量保障体系

因为公路路基工程施工涉及到的内容比较多，在施工前应做好施工组织计划，并制定完善质量保障体系，以此来对施工行为进行控制，做好每一个施工工序的控制，及时发现并处理所存问题，降低质量问题的出现。另外，所有施工行为都必须在符合施工计划与施工进度的基础上，并根据现场实际情况来对人员、设备以及材料等资源进行调整，保证施工的效率与质量。

（三）选择相应的填筑材料及压实器械

填筑路基的材料是采用的填料性质具有比较大的差异，要按照施工现场的实际情况，对此进行选择。施工现场要配备振动力的振动压路机台，在对施工段的交界处，构筑物的台背及墙背进行施工时，要选择相应的填料。一般会使用小型的设备对此进行碾压，如平板振动夯实机及手扶双轮压路机等，对于此类部位的压实厚度要严格的加以控制，还要严格控制含水量。

（四）控制好压实施工的质量

在施工时要做一次重型击实验，对施工中的含水量及最大干容重等控制的参数进行准确的掌握。要配备洒水车在施工现场，还要准备路耙等可以有效的控制含水量。土的松铺厚度，在进行碾压之前要使用平地机加以整平，并将填料的含水量控制在比最佳含水量大，先进行一遍精压，然后再进行振动式碾压。使用灌砂法来检测压实度，如果压实度检测合格，并经过监理的工程师来进行验收，才可以进行下一层的填筑。

（五）加强冬季路基施工

冬季路基施工，应及时排放雨雪水及路堑开挖时出现的地下水。由于冬季地下水冻结成冰，体积增大将路基撑裂，新的地下水又注入裂缝继续冰冻，在冰冻和活载的反复作用下，这种破坏会越来越严重，直至道路完全中断。因此，冻结前应完成表层清理，挖好台阶，并应采取保温措施防止冻结。填筑前应将基底范围内的积雪和冰块清除干净，使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉。

（六）土层含水量的控制

如果想在压实过程中取得最大的密实度，只有公路路基的土层中含有合适的含水量时才能实现。如果含水量超过一定的标准时必须对其进行晾晒和风干。如果是必须连续多日的施工，那么首先尽可能地使路基土层受到雨水侵蚀或长时间暴晒的破坏力相对减少，也应避免环境或气候的缘故导致路基土层的含水量的变动性增大。

结束语

总而言之，我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但仍然存在着一些问题，需要去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断努力，把好工程质量关，在施工过程中严格规范和要求，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜，修建稳定性良好、整体强度高的路基，提高道路的使用性能，降低工程造价，是公路建设者自始至终所追求的目标。

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