高速公路桥涵台背回填施工工艺与差异沉降分析

陈茂

【摘 要】公路是区域经济发展的命脉，由于灵活性使其在交通运输中发挥了重要作用。高速公路“八大”通病之一的桥头跳车，主要是由于构造物与台背路堤差异沉降所引起的，如何减轻或者消除桥头跳车，己成为高速公路建设中必须解决的课题。

【关键词】高速公路；台背回填；施工工艺

引言

随着国家交通基础设施的日益发展，桥涵施工技术越来越成熟。公路桥涵台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。如施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患。本文对桥涵台背回填质量隐患成因进行分析，对质量预防措施和质量问题处治进行总结，为同行施工提供借鉴。

一、台背回填易发生的主要问题的原因

1、图纸设计有误

在项目前期，设计单位通过招标，对项目进行图纸设计。设计单位的选择对设计质量有根本性的影响。设计工作属于高智力型，要求设计团队对整个项目进行统筹设计，考虑到各方面因素，既要考虑到地形，地貌，土质等方面的信息，还要考虑到路线的合理性，经济型。但这些方面并不能非常直观的显示在设计文件中，如图纸，规范，模型等。

在多种方面的制约下，设计单位很难在保证经济性、合理性的同时，保证所有细节都被考虑进去。在涵洞及结构物的台背回填中，主要会发生未考虑基层土质情况及积水情况，两侧标高出现差错等情况。这需要甲方、施工单位、监理单位在施工前及施工中对其进行控制，除了采取奖励措施外，还应该请科研单位的专家专门对此方案进行试验、研究，除业主，项目经理，设计监理外还应该邀请施工单位，制造厂家以及未来的运行使用单位等进行多方会审，在检查中找出各种问题及薄弱环节，确保能在施工前解决到设计文件的问题，防止为施工中，运营中埋下一系列的隐患。

2、监理管控不严

监理的职责原本应当概括为“三控、二管、一协调”。但是在目前整个工程建设过程中，由于种种原因，特别是体制原因、机制不配套原因，使原本监理单位的职责多被拆解，该做的没做够，该给的没给到，不该的却担着。监理的职能多被大大弱化，绝大多数监理单位监管不严，导致投资和进度控制疏于管理，大大影响了整个工程的建设。监理是作为公正的第三方，应该依据监理合同和工程建设承包合同进行监理。这个问题涉及到职责问题，承包商有确保提供合格产品的责任，监理负责检验工程产品，承包商不能把监理当作自己的质检员，还涉及到验收程序。各项验收，必须在承包商自检合格的基础上，报请监理工程师验收。监理自己也不能把自己等同于承包商的质检员，监理的检查要全面。

在质量方面，监理应该结合自身经验，不仅仅考虑到现场施工的质量，还应考虑的日后运营会不会产生更多的质量问题。在施工中应及时对各个方面进行各种常规，专项，非常规，现场检查等，如，设备和材料的采购，各个分部分项工程。对于不符合合同规范的方面应对其进行处置，如拒绝验收，责令拆除，重新施工等。在臺背回填中，应主要注意排水系统，基底的清理情况，施工中是否有两边标高不符，未按照技术要求施工的情况，如有以上情况应及时纠正，如果较为严重，就应要求其进行返工等。

3、施工单位为了降低成本，忽视质量要求

在工程施工的过程中，如果发生问题，质量目标往往都是最容易受到损害的一个，施工单位往往会为了利益最大化，放弃质量。据了解，在实际的填筑工作中，大部分施工单位不会按照标准规定填筑，一般最多在基坑开挖的范围内填上透水材料，有的甚至直接填土。这就要求监理单位及业主单位对此进行高度重视，加强监管机制，防止施工单位为了自身利益，降低对质量的控制。

二、质量控制及预防措施

1、施工准备

（1）桥涵台背填土应成立专门的专业施工作业队，派专业技术人员负责技术及施工管理、试验跟踪，挂牌、划线施工，每层填筑必须进行拍照，拍照内容为施工、检测的全过程，建立专门的台背回填技术档案。（2）为确保施工质量，在回填前必须先彻底清除基坑内的全部浮土、杂物及积水等等。测量放样时必须将相应的锥坡位置一同放出，两侧锥坡与台背必须同时回填，保证其整体稳定性。（3）墙体内的对拉螺栓孔距内墙面10cm范围用7.5号砂浆封住，其余部分用沥青麻絮填充。（4）台背回填基底承载力必须满足设计要求，对于不良地质必须采取措施先进行处理，如换填合格材质、注浆等，必须经承载力检测合格后方可进行台背填筑。（5）台背回填必须首先施工完支撑梁或桥（涵）底铺砌、围挡墙（或八字墙）并安装完梁板后方可进行。围挡墙（或八字墙）设有锚碇板的桥梁，严格按锚碇板安装要求进行回填及压实。回填时应用压路机紧靠台背横向压实，并注意压实过程中，需用木板等材料将梁与背墙间的空隙塞紧，避免由于土压力过大导致台身出现裂缝。

2、施工质量控制

（1）台背回填应与锥坡填土同步进行。（2）根据现场施工情况，当结构物已完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑；当路基填筑较快或已完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑。（3）台背回填时，台（涵）身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡。（4）台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计本项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。（5）台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保：对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土；对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填；对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于已完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。

3、注浆施工问题处理

（1）冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出注浆顶面，称为冒浆。冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理，一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变浆液水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。（2）串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在填筑层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。处理的办法有：适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；串浆孔和注浆孔同时进行压浆；封堵串浆孔。

4、回填材料选择

回填材料宜选用透水性好、塑性变形小的材料。具体要求应满足如下规定：（1）级配良好，粒径应为0～50mm的砂砾（碎石）或砾碎石土，透水性材料最大料径不大于50mm，小于20mm的粒料中通过0.074mm筛的颗粒含量不大于10%，塑性指数不大于6，其他指标也应符合技术规范要求，禁止使用黏性土，其级配必须符合规范要求。（2）天然砂砾颗粒组成要求颗粒尺寸大于20mm的粗骨料应大于等于40%，小于0.5mm的细料含量应不小于15%，细料塑性指数不得大于10。（3）外掺级配砂砾（碎）石所有材料要求颗粒尺寸应为5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。（4）地下水位以下回填级配砂砾，地下水位以上采用透水性材料。如无适宜透水性材料需采用非透水性材料时，可采用改良土。采用石灰改良时，石灰掺配比例按照8%～10%，采用水泥改良时，水泥掺配比例按照4%～6%。

结束语

作为工程质量通病的桥头跳车，虽然暂时还无法彻底消除，但只要不断改进台背回填的施工工艺，加强施工质量监控，就能大大提高台背填土的质量，减少病害的产生和危害。

参考文献：

[1]孙留平.探析公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用[J].价值工程，2014，（24）：143-144.

[2]徐培华，王安玲.公路工程混合料配合比设计与试验技术手册[M].人民交通出版社，2001.