关于铁路桥梁施工技术与质量控制的研究分析（二）

张成祥

【摘 要】随着经济的发展，我国的铁路事业取得了飞快的进步，铁路建设不断的进行，这就为我国铁路施工企业提供了良好的机遇。目前我國铁路开始向现代化和高速化方向发展，这就对铁路施工技术以及施工安全管理提出了更高要求。随着各种铁路施工新技术的不断涌现，其在应用过程中也很难避免会存在着一定的问题，所以需要加快制定科学的对策，从而加强我国铁路建设的质量。

【关键词】铁路桥梁；施工技术；质量控制

一、铁路桥梁施工技术

1、挂篮施工技术

（1）挂篮试验

进行荷载试验目的是：检验挂篮的承载能力，同时得到弹性形变等一系列的参数，这些全部是对施工加以控制的基础数据，其准确性能够有效的加强对施工过程的控制，由此确保挂篮符合使用安全规定。该环节须注意：在底模下加挂水箱时或者是利用预制混凝土块进行堆载时，均要使墩顶两侧的进度时刻保持一致；在试验过程中要先选择若干个受力点进行试验，然后借助钢丝滑轮机构将其荷载加以分配，与此同时须保证总荷载控制在最大节段重量的120%之内；按照逐级加载方式进行试验，例如：从最大节段重量的50%，加到100%，再加到120%并在每次加载后，保持时间都要超过30分钟，在最后一级时，最好保持1h。核对杆件是否有产生裂缝，记录位移和力的变化，绘制出位移和力的曲线要根据记录的结果，由此对挂篮变形加以计算；向水箱中注水时，安排专门的人员负责加载，并随时保持协调，以便有能力在出现问题时及时放水，进而提高挂篮的卸载速度；整理实验结果，并编制成报告，以便调整施工过程中的相关参数。

（2）预应力控制

连续梁钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带吊挂在已浇段梁部及主桁前端传至横梁上。主桁前支点支承于已浇梁的顶面，后支点通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板内预埋的精扎螺纹钢提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过倒链提供反力向前走行。施工时要注意：严格按照设计的位置进行布置预应力管道；进行预应力张拉前混凝土弹性模量与强度要达到设计的要求；严格按照设计的要求进行预应力张拉；完成孔道的压浆要在张拉后24小时内。

2、铁路桥梁施工混凝土技术

（1）控制好混凝土原材料

影响混凝土施工工艺质量的一项最重要的因素就是混凝土原材料的质量。因此，一定从源头做起，选用质量好，能够达到施工标准的混凝土。要想使混凝土的质量得到长足的保证，首要的一点就是选好供应混凝土的生产厂家，要选择信誉可靠的生产厂家，并做好相关验收工作。对所有原材料如砂石和水泥等等，都要严格验收，确保质量后，才能进行施工。通常砂石的变异性较大，在使用过程中，要注意不要选用含泥量过多的砂石和碎石，否则会使集料的表层被包裹住，导致集料和水泥的可融性变差。此外，也会影响到混凝土的级配。增强水泥与集料间的粘结性非常重要，为此，一定要控制好骨料的含水量。如此才能防患于未然，使混凝土不至于因为强度较低而出现裂缝。

（2）控制好混凝土的配合比

为了使混凝土的强度得到有效控制，把控好混凝土的配合比是关键。如此，才能保障桥梁施工的顺利进行和工程的安全性。为把控好混凝土的配合比，工作人员可以采取实验的方式，具体做法是抽选部分样本，对其进行实验和适配，从而断定其能否达到相关要求和标准。同时，通过实验的方式，还可以充分发挥混凝土的优势，使其各项性能得到有效提高，从而使整个施工过程更顺利。这种做法无形中使施工时间和成本都得到了有效控制。

要想科学合理的把控混凝土的配合比，对砂石和水泥等原材料一定要严格把关，这样才能使混凝土的抗裂性能得以增强。对于铁路桥梁，预应力空心板是最重要的部分之一，它决定着桥梁的承载力。一旦空心板的表面产生裂缝，后果不堪设想。为有效避免空心板表面裂缝，可加入减水剂，使混凝土配合比更加科学合理，从而保证桥梁的稳固性和安全性。

（3）控制好混凝土拌制

目前，混凝土的拌制方式主要有三种：一是水上混凝土厂；二是大型搅拌站；三是小型搅拌站。水上混凝土厂通常用于深水桥墩基础建设；而大型搅拌站通常在生产商品混凝土时被应用；至于小型搅拌站，它通常会与混凝土搅拌相结合。从混凝土拌制的角度，主要有两种搅拌方式，一种是人工搅拌，一种是机械搅拌。在铁路桥梁施工过程中，人们通常会采用机械搅拌，因其操作更方便，且完成作业量大。对于这两种搅拌方式，最重要的一点是使原料均匀的混合在一起。在搅拌时，若需要添加外剂，可在搅拌进行之前将需要添加的外剂调好。

（4）把控好钢筋工程

影响混凝土工艺质量的另一关键要素是混凝土中的钢筋工程。因此，一定要把控好钢筋工程，对钢筋加工方面的事项引起重视。在绑扎钢筋时，一定要注意将铅丝头折向内侧，这样才能保证钢筋不会露出来，使混凝土受到污染。此外，对于钢筋的规格、数量等要严格验收，确保其须符合要求和规范。在对模板进行封模之前，有两个环节需要注意：一是砂浆垫块；二是扎丝清理。在进行砂浆垫块时，一定要使间距合乎规范，使铁丝头全部向内折。在绑扎的同时一定要做好清理工作，使垫块对混凝土起到更好地保护效果。最后一点，还要采取相应措施，对钢筋进行加固处理，防止其产生位移。

二、铁路桥梁施工质量控制

1、加强对施工人员的监督与管理

每一项工程项目都需要人员的参与及配合，所以必须要加强对施工人员的监管。首先，要设立监管机构，要制定完善的责任制度，并且要保障制度的充分贯彻与落实。其次，要制定完善的监管制度，要严格规范施工步骤，对于出现的违章作业行为要给予严格的惩处。第三，要加强对施工人员培训，从而提高施工人员的施工水平与安全意识，进而提高工程质量。

2、加强施工技术管理

提升施工整体的安全技术水平是铁路施工的重要职责，因此，企业要做到：第一，要定期的组织对全体人员的培训学习，特别是对技术型人员的培训，施工以及规范验收需要重点培训，要能够给明确施工中的各个分部、分项工程的施工方法、质量标准要求及技术要求等，以便进行检查、施工、验收评定。第二，引进先进的技术管理方法，定期组织技术培训、学习及交流活动，让整个企业的技术管理水平同员工的业务素养可以得到一个质的提升，确保工程能够更好更安全的进行。第三，定期开展一些施工技术安全管理的创新活动，鼓励员工创造发明、技术革新，使员工尽情的展示自己的才能，从中发掘出更多优秀的员工。第四，通过项目施工技术研究、探索与推广新技术的应用，提升施工水平，促进行业技术发展。

3、严格控制施工程序

在大跨度预应力混凝土桥梁施工过程中，必须要根据设计的需求开展规范化的施工，只有这样才能充分保障施工质量。首先，在施工过程中必须要严格按照相关的规范对钢筋骨架进行开拉拔作业。第二，在开展混凝土浇筑施工作业的过程中，施工企业必须要根据相关的设计规范进行作业，严禁出现违章施工的行为。第三，必须要严格按照相关的要求开展混凝土桥梁的组装操作，尤其是要做好对某些细节的施工，例如螺母规格等。

结束语

随着经济的迅速发展，铁路事业也迎来了良好的机遇，在这样的一个大环境下，铁路施工企业要能够准确对未来进行预测，不断提升自我管理能力，要减少施工质量和管理问题带来的负面影响，通过积极的对策，确保工程的质量，做到企业经济效益和社会效益相得益彰，从而有效的推动我国铁路事业向着更蓬勃的方向发展。

参考文献：

[1]陈建.我国高速铁路技术体系发展趋势展望[J].四川建筑.2012（03）.

[2]陈秀杭.大型桥梁悬臂挂蓝施工技术探讨[J].建材发展导向（下），2013，（2）：202-203.