浅谈天然气汽车加气市场的推广

李超

【摘 要】随着我国汽车新能源和天然气事业的发展，天然气汽车加气也进入了新的发展阶段，在节能环保中具备着明显的优势，但在其市场推广存还在很多问题。本文对天然气汽车加气进行介绍，对其发展过程中存在的问题进行分析，并提出相应的建议。

【关键字】天然气；汽车加气；问题；措施

引言

二十一世纪，我国政府提出“发展清洁能源汽车，调整能源结构，减少环境污染，改善大气质量”等重要指示，并把发展清洁能源环保汽车作为本世纪我国汽车工业发展的一个重要方向，发展清洁能源汽车已成为降低汽车排放污染和调整能源结构的必然选择。而天然气汽车能够大大的减少污染物排放，具有高效、清洁和经济等特点，因此会在汽车应用领域有着明显的社会效益、环境效益和的经济效益。

随着我国机动车保有量快速增长，国家环保力度的增强，目前天然气汽车加气规划已经纳入了各个城市燃气利用规划。据国际天然气汽车协会《2013年全球天然气汽车统计》，2013年中国天然气汽车普及率仅为1.5%，在国际上处于较落后水平，我国天然气汽车加气事业还处于初级发展阶段。

一、天然气汽车加气简介

1、天然气汽车加气技术

目前天然气汽车加气技术发展比较成熟的为压缩天然气（CNG）汽车加气和液化天然气（LNG）汽车加气。其中CNG汽车加气是指将天然气压缩到25MPa后储存在车载高压气瓶中替代燃油作为汽车燃料使用的技术。LNG汽车加气是指將LNG储罐内-162℃下的液化天然气抽至车载LNG系统中替代燃油作为燃料使用的技术。

2、天然气汽车加气应用

根据CNG和LNG汽车加气技术的特点，CNG加气量少，但加气灵活，广泛用于城市市区，主要用于公交车、出租车和私家车等小型短途车辆。LNG由于热值高、易于储存，通常作为运输距离长、动力输出大等大型车辆的动力燃料，主要用于公交车、城际客运车、垃圾直运车、物流车、重型卡车等车辆及其船舶。

3、天然气汽车加气站类型

根据汽车加气站建站方式和用途，可分为CNG加气站、LNG加气站，其中CNG加气站根据取气方式分为标准站、L-CNG站、子站和母站[1]。CNG标准站由燃气管道取气经压缩后给汽车加气，L-CNG站由LNG供气经气化压缩后供应，母站由燃气管道取气经过压缩后给子站输送供气，子站由母站供气后转供汽车加气，而LNG加气站气源由LNG储备站输送后转供给汽车。

二、天然气汽车加气发展存在的问题

1、加气站规划建设滞后

据《中国天然气汽车研究报告》，中国天然气加气站数量2013年为5080座，2014年为5900座，预计2015年可到6975座。加气站布点建设是影响汽车加气市场发展的基础，目前大部分城市加气站建设还未形成有效网络，数量也远不能满足市场发展需求。

加气站建设存在的问题主要是规划难、建设难、审批难。加气站选址不但要靠近交通枢纽，物流运输、公交车站等，满足车辆用气需求。而且还应符合城市规划，环境保护和防火安全的要求，远离居民稠密区、大型公共建筑、重要物资仓库，以及通讯和交通枢纽等设施，满足建设需求。加气站的建设是滞后于城市规划建设，因此种种客观条件限制，导致加气站选址非常困难。即便是加气站有合适的土地，但土地性质必须为商业用地，地价非常高，而加气站是一次性投资较大、投资回收期长、利润率低的项目[2]，使大多数企业望而生畏。此外在审批过程中，相关土地审批、规划审批严格，建设审批，环保、安全消防审批时间长，导致建设进度不断拖延，最终影响加气站正常投产运营。

2、技术和运营还不成熟

技术方面主要体现在动力、功率、材料、存储和系统等方面，如在CNG汽车加气中，存在储量小，加气不足、续航能力短等问题。在LNG汽车加气中，存在车载燃料供气系统真空保持低温，发动机功率下降，汽车重载、爬坡或加速时动力不足，燃料消耗量增加等问题。汽车加气市场行业还不规范，加气站经营良莠不齐，主要体现在业务人员、业务水平，服务形象、运营管理等，这在一定程度上制约了车用气市场的推广。

3、缺少有力的政策推动

国家政策对汽车加气站建设规划、汽车加气技术、车用气市场发展和普及具有很重要的推动作用。但我国天然气汽车加气发展较晚，颁布的政策激励尚不到位，大部分只是从环保、节能减排等方面进行一定的宣传，不具有实际效果。天然气汽车加气作为新能源产业还未像电动车产业获得政府补贴，国家将禁止车辆“油改气”，天然气气价不断上涨等，这些均对汽车加气市场造成明显的影响。

三、天然气汽车加气市场推广措施

1、形成有效的加气站网点

汽车加气站的建设困难是客观存在的，如何解决这些问题需要的是政府和企业共同努力。

在政府方面，需要从宏观上进行规划建设。编制汽车加气站布点规划，并纳入到城市总体规划中，明确这些站址的土地性质和土地利用，及时跟进汽车加气站建设相关审批。在企业方面，企业根据自身情况，借助其他企业优势进行共同建设开发。因地制宜，由常规加气站建设加气合建站，如建设L-CNG和LNG加气合建站、CNG和LNG加气合建站，在LNG储备站或者门站里建设汽车加气站；可以利用加油站的站址优势进行油气合建站等。这些建设方式不但有适合的站址、节约了土地，而且可以利用气源优势、资金优势、技术管理等多方面优势，解决了加气站建设诸多困难。

2、规范汽车加气行业

各个地区政府可以将加气站特许经营权授予有一定资金实力、经营管理、气源保障、有相应资质的企业来进行加气站的建设和经营。在行业监管中，可对投资建设主体进行严格审核，对于价格进行严格制定，避免良莠不齐企业、资质不符合的企业扰乱汽车加气市场。同时加快加气站土地、建设的行政审批，促进加气站的建设配套和生产运营。

3、加快政策制定落实

政府可出台具体天然气汽车加气发展的相关政策，推广天然气车辆使用，对车用气市场进行培育，对于天然气汽车加气经营业务的企业进行政策优惠。对天然气汽车产业技术研究进行财政补贴，鼓励高校、科研单位和生产企业进行技术研究和技术改进。

四、结语

近年来大气污染尤为严峻，汽车尾气排放是重要原因，其治理已是刻不容缓。天然气的节能环保和经济性已受到政府的支持、用户的认可和企业投资，未来天然气汽车加气市场存在着很大容量。随着加气站网点的逐步形成，随着汽车加气行业逐步完善，随着技术逐步的更新，天然气汽车加气将会得到快速的发展。

参考文献：

[1] 甄云月 唐钰淏. 浅谈汽车加气站未来发展趋势[J]. 化工管理，2014，（17）：61

[2] 童岱，等. 天然气汽车加气站优化布点方法初探[J]. 四川工业学院学报，2002