地铁车站公共区设计概述

孔慧

【摘 要】城市化进程快速发展，使得城市人口规模和空间规模不断扩大，居民出行次数和机动车拥有量在不断增加，出现了城市交通拥挤、堵塞，出行困难、交通噪音和机动车污染等一系列交通运输问题。为了缓解地面交通问题，我国一些大城市相继开始建设多条轨道交通线路。城市交通已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题。地铁的有效运营可以在一定程度上有效解决这些问题，因此必须重视其研究发展。

【关键词】地铁；车站；公共区；流线；楼扶梯；设备

引言

地铁车站公共区设计应从分析乘客的功能需求及运营的使用要求入手，真正的理解车站公共区设计的基本规律，对地铁车站公共区柱网布置的研究起到引导作用。

1、地铁车站公共区概述

广义上讲乘客在进入车厢乘车前，自城市公共空间（道路、广场、绿地、公共建筑等）至站台候车所经过的所有空间区域统称为公共区，包括车站出入口地面厅、出入口通道、非付费区、付费区4大部分。

车站内部公共区是供乘客乘降，换乘和候车的场所，应保证乘客使用方便，安全，迅速地进出车站。

车站公共区包括站厅层公共区及站台层公共区，站厅层公共区是乘客由地面进入地下车站或者由站台层上至站厅层的集散空间，分为付费区和非付费区，在付费区内主要布置楼梯、自动扶梯和无障碍电梯等垂直交通工具，在非付费区内布置售票亭、安检设备、自动售票机、自动验票机等售检票系统；在付费区与非付费区分界之间布置栏杆和进、出站闸机；在出站闸机附近设置票务处，供乘客补票或者售票。

2、地铁车站公共区设计原则

地鐵车站公共区设计在满足乘客使用要求、运营要求的基础上，应合理组织交通流线，在有限的空间内尽量提高服务等级，为乘客提供高效、便捷的乘车环境。合理、紧凑的布置设备区用房，尽量增大公共区面积，保证各功能空间宽敞，避免发生人员拥堵。

3、地铁车站公共区设计要点

3.1公共区客流组织

正确的组织客流流线，有利于顺利快捷的引导和组织乘客进、出站，并且在紧急事故状态下，可以引导和组织乘客安全快速的疏散、逃离事故现场。车站内的客流组织主要是通过车站内的导向指示标志或者车站内的工作人员引导。进站的客流是指乘客在站厅层买票→通过进站闸机→站厅至站台的楼扶梯、无障碍电梯→站台层候车、乘车；出站的客流是指乘客下车后通过站台上的导向指示标志→站台至站厅的楼扶梯、无障碍电梯→通过站厅层的出站闸机→根据出站的导向指示标志选择出地面的出入口→由出入口通道设置的楼、扶梯出站（图1）。

图1地铁车站客流流线示意图

3.2公共区柱网布置研究

车站公共区柱网的布置需要考虑公共区楼扶梯、无障碍电梯的位置；站台的长度；单、双柱布置形式；屏蔽门开启扇的位置；侧站台的宽度；结构的经济合理要求等。根据大量的车站建筑设计实践总结，10m宽的岛式站台宜采用单柱双跨布置形式，12m及以上的岛式站台宜采用双柱三跨布置形式。近年来我国地铁建设工程中，车站站台广泛使用屏蔽门系统，为了使车站中的柱子不正对站台屏蔽门的开启扇，10m单柱双跨岛式车站柱距宜为8m，12m及以上的双柱三跨岛式站台柱距宜为9.75m，从而减小柱子对上下车客流的影响。通过对已建成车站的设计回访和运营反馈情况来看，8m柱距及9.75m柱距在实际工程中取得了很好的效果。

3.3车站公共区楼扶梯、无障碍电梯布置研究

1.采用两组双扶一楼、一部无障碍垂直电梯

当车站采用14m以上岛式站台时，中间柱跨足够宽可以采用两组双扶一楼，一部无障碍垂直电梯的交通核形式（图2）。这样站台两端均可设置上下行扶梯及一部楼梯，方便乘客进出站使用，有利于乘客的快速疏散。

图2 采用两组双扶一楼，一部无障碍垂直电梯的公共区

2.采用三扶一楼、一部无障碍垂直电梯

当车站采用12m及以下岛式站台时，可以采用三扶一楼、一部无障碍垂直电梯的交通核形式（图3）。虽然不符合常规建筑利用楼梯进行疏散的理念，但在地铁规范中规定扶梯可参与消防疏散，可以满足疏散宽度的要求。同时，在地铁车站的两层空间中，由于疏散导向性明确，提升高度小，在楼扶梯口部采用满足一定风量要求的加压送风，可以达到对人员疏散的要求。同时，站台两端均设置扶梯，且一端设置上下行扶梯，可提高车站的服务等级，为乘客提供多种使用选择。所以三扶一楼、一部无障碍垂直电梯的布置形式要优于两扶、两楼的布置形式。

当车站为换乘车站时，如通道换乘车站，可以考虑在中部增加一部楼梯（图4），以增强车站的疏散能力，提高安全性。

图3 采用三扶一楼、一部无障碍垂直电梯的公共区

图4 采用三扶两楼、一部无障碍垂直电梯的公共区

3.楼扶梯布置原则

1）地铁站自动扶梯、楼梯和各种服务设施不得侵入有效侧站台宽度范围内，以确保侧站台宽度满足乘客候车和下车乘客疏散需要。

2）自动扶梯下工作点和楼梯起点的布置应尽可能均匀，以便从车厢各个部位下车乘客的步行距离尽量平均，避免乘客步行距离过长带来的不安全隐患和造成客流交叉干扰。

3.4商铺、银行等服务设施的布置研究

在地铁车站内设置商铺、银行等服务设施，既可以方便人民群众的日常生活需要又可以为地铁公司创造收入，以弥补地铁初期运营的亏损。因此在满足地铁车站使用功能和消防疏散的前提下，应积极地在地铁车站内设置商铺和银行等服务设施。商铺和银行等服务设施根据近年来各个城市地铁建设的经验，银行一般设置在靠近地铁公共区非付费区的一端或者靠近车站出入口。

商铺的设置可以利用出入口通道与主体建筑或者与风道之间所夹的区域进行综合开发利用，也可以在公共区的非付费区设活动的标准小店铺，但应注意商铺的性质必须为不存在火灾危险、服务于人民群众生活的商业店铺，如报刊亭、旅游纪念品店、洗衣店、医药用品店、杂货店等。

结束语

地铁车站公共区承载着地铁客流的集散功能，地铁车站公共区设计合理与否，直接影响着地铁运能的发挥，影响着乘客的出行时间以及乘客的安全疏散。为了给广大乘客提供便捷、舒适的乘车环境，同时能够有效的控制地铁车站公共区的规模，如何合理利用公共区面积、功能布局模块化、乘客服务界面标准化是一项不可或缺的研究工作。

参考文献：

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