地铁暗挖隧道马头门进洞安全控制技术

2015-07-02刘盛举

科技资讯 2015年4期

刘盛举

摘要：暗挖区间马头施工是安全风险源，若施工工艺及处置措施不当会危及施工安全，为确保暗挖隧道马头门进洞施工的安全，该文介绍了沈阳地铁九号线竖井进入横通道马头门施工的一些关键的安全技术措施，如洞门加固、初支砼凿除、进洞开挖等部位施工的安全技术措施，通过此安全技术措施的实施确保了马头门施工安全，为此类工程积累的经验。

关键词：马头门安全施工

中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）02（a）-0086-02

暗挖隧道由竖井进入横通道的马头门是隧道结构的最薄弱部位，最易发生坍塌，施工前必须制定出周密的施工方案和加固措施，以防发生意外产生安全事故，因此加强暗挖隧道马头门施工过程中各个环节的施工管理与现场控制，对于提升隧道马头门的安全具有重要的现实意义。

1 工程概况

沈阳地铁九号线榆树台站～金阳大街站区间，自榆树台站引出后，向东沿浑南西路敷设，到达金阳大街站，区间设计里程为DK19+961.681～DK20+531.606中心里程为左DK20+282.782=右DK20+282.251区间为左右双线隧道全长569.625双线延米，线间距为15～17m。区间纵断釆用V字坡，在DK20+282.251设竖井和横通道施工，竖井二衬内侧净空为4.6×6.0m，井口设置圈梁，竖井基坑深度为22.060m；横通道内侧净宽为4.0m，横通道长度为43.8m。联络通道采用矿山法施工，区间竖井采用倒挂井壁加内支撑方案，坑外降水。

该段线路土层分布较为稳定，该场地范围内的地层结构为第四系全新人工填土层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层、第四系上更新浑河老扇冲红几层、第四系中更新统冰积层、第四系下更新统冰水积层。经过地层主要有杂填土、粉质粘土、细砂、圆砾土。

由于横通道马头门处地质为粉细沙土质较为软弱，为确保区间竖井进入横通道马头门的顺利进行，确保马头门开洞安全，马头门处采用管超前、严注浆、勤量测、短进尺、快封闭、强支护、快封闭的措施。

2 马头门施工

马头门施工时共分两部，第一部分横通道上断面马头门施工，竖井开挖至横通道中间支撑下0.5m，对竖井进行临时封底，进行横通道上断面马头门施工，待上断面开挖8m后，再次进行竖井开挖，竖井开挖结束完成封底后，进行下第二部分横通道下断面马头门施工。马头门施工前，为避免拆除中间支撑造成竖井北侧墙因为应力集中而影响竖井安全，提前对竖井中间支撑进行倒撑处理。

（1）横通道上断面马头门施工顺序。

马头门施工顺序：超前小导管打设→注浆→根据导洞和台阶分别破除竖井井壁→土方开挖→挂网、架设格栅钢架、喷射混凝土支护。

（2）横通道上断面马头门超前小导管施工。

马头门超前小导管范围，沿横通道拱顶范围水平打设双排φ32×3.25小导管，导管上下间距20cm，外侧一排长6m，内侧一排长3m，环向间距均为300mm。

超前小导管的打设采用钻孔打入法。先采用Y-26型风钻按设计要求钻孔，钻杆的直径应比锚杆直径大3～5mm，用风钻顶入，顶入长度不小于锚杆长度的90%，然后拔出钻杆，将钻杆更换为小导管，再采用风钻将小导管顶入钻孔中，小导管锚入土体深度不小于设计长度的90%，最后进行封孔并注浆。

（3）注浆。

①注浆材料采用水泥浆单液浆。

②注浆工艺。

小导管注浆工艺流程如图1所示，小导管注浆施工如图2所示。

（4）马头门上断面破除井壁及开挖支护。

竖井临时封底及超前小导管注浆水泥初凝后完成后，沿横通道初支轮廓线在竖井壁上破槽。进行横通道上断面马头门施工，施工步骤如下所述。

第一步：破除马头门处上导洞上台阶范围内井壁格栅（注意保留核心土处格栅），开挖一定的进尺后，及时挂双层钢筋网片和密排架立三榀加强格栅钢架，并将截断的竖井格栅与马头门格栅钢架焊接在一起，并喷射混凝土封闭。