海警舰艇离、靠锚泊方法探讨

郭志朋

摘 要：离、靠海上锚舶泊船是海警舰艇长必备的操纵素质之一，也是舰艇操纵训练中的难点，笔者将针对海警舰艇如何实施离、靠海上锚泊船舶的操纵展开讨论。

关键词：船舶 海警舰艇 操纵 锚泊

随着我国海洋事业蓬勃发展与海上执法力量的整合，海警舰艇在海上维权、执法等方面工作中的作用日益明显，对舰艇长的操纵能力要求愈加提高。

海警舰艇为保证机动性能，一般配备双舵、双车、双桨或四车、四桨，具有旋回灵活，对速度的控制能力强等特点。但由于艇型的特殊性，航速、航向在离、靠泊操纵中受风流等外力影响较大型船舶更加明显，停车、余速控制，解系缆等时机掌握均在分秒之间。操纵不慎，将导致碰撞破损、设备损害，甚至对甲板面操作人员安全造成威胁。这就要求舰艇长具备过硬的心理素质和良好的驾驶技能，在甲板解系缆人员密切配合下，在离、靠泊操纵过程中能充分考虑风、流、车、舵、锚、缆等作用力对操纵的影响，制订安全可行的方案。

离、靠泊前的准备工作

海警舰艇从事执法检查、取证等工作一般会在当日乃至数小时以内完成，而靠泊时选择的舷侧、系缆位置直接决定舰艇离泊时是否能够安全驶离。由于离泊时对风、流等因素进行趋利避害的可选范围较小，许多有经验的舰艇长认为，舰艇离泊操纵中的难度和危险性要大于靠泊操纵，因此会将靠泊计划与离泊计划一并制订之后方才实施靠泊。这种谨慎态度是良好驾驶素质的表现，对船舶操纵的安全也是极其必要的。

离、靠泊之前，应充分掌握潮汐、风流情况；锚泊船的吃水、舷梯、软梯、碰垫、缆桩、导缆索位置、锚链出链方向；测定被靠船的摆角；检查本艇和被靠船两舷是否有有碍靠泊的设备；检查吃水与横倾状态。根据上述要素，在充分考虑离泊时的安全条件的基础上，确定靠泊的舷侧，制订离、靠泊方案。方案制订之后，应与甲板人员进行充分沟通，讲明要点及安全注意事项。准备缆绳及撇揽工具、碰垫等，备便锚机以应对突发情况。离泊前应根据当时风、流情况考虑是否需要改缆。除突击检查、抓捕行动之外，应尽量通过甚高频电话等通讯方式与被靠船舶提前取得联系。

靠泊操纵

1、风流较小时

当风流较小时，如图1所示，舰艇以慢速、小角度（10°～20°）接近锚泊船船首，适时停车并及时控制惯性，使舰艇在两船首大约平齐的位置停住。甲板人员迅速带好前后缆绳，及时收紧尾缆，并在两船接触位置布设一定数量和厚度的碰垫。

2、风流较大时

当风流较大时，如图2所示，为防止舰艇间碰撞挤擦和便于离泊，应从上风舷接近锚泊船。在锚泊船偏荡至上风舷最大摆角时，以小角度（10°～20°）接近之。适时停车，外舷车微速倒车，在锚泊船正横位置时刹住惯性，使本船与锚泊船成平行状态，及时带缆并加挂碰垫。

如受外舷装置等影响只能从下风舷接近时，如图3所示，应在锚泊船偏荡至下风舷最大偏角时，保持两倍以上艇宽，以和锚泊船中线平行的航向慢速驶近，适时停车并抛下外挡锚（根据水深，锚链长度控制在1.5～2倍水深）控制惯性，当到达锚泊船正横位置时，利用车舵使得本艇与锚泊船产生10°左右夹角，此时风流作用在本艇外侧舷，使之产生向锚泊船不断接近的横向升力。利用车舵，不断调整本艇前后位置，防止两船过早或过晚接触，及时送出缆绳并收紧。

在任何情况下，当舰艇位置与预计位置发生较大偏差时，均应停止运动，然后倒车离开并重新进入。

离泊操纵

1、 风流较小

由于海上船舶选择的锚位周围水域一般足够宽阔，因此，当风流较小时无论采用首离或尾离，只要谨慎驾驶，操纵得当，均可安全驶离，此处不再赘述。

2、风流较大

当风流较大时，往往采用首离的方式更加安全。如图4所示，首离一般留尾倒缆，解掉其它缆绳，在船尾处垫好碰垫等防护措施，撤掉安全网等对操纵有碍的设备，倒外舷车，绞收靠泊时抛下的外挡锚，在车、锚、缆的合力下，艇首张开一定角度，此时内舷受风或受流，而风流导致的压力将对舰艇的舷侧产生横向的升力，这将使舰艇与锚泊船之间的横距加大，同时船首张开的角度也会更大。待船首张开角度至20°～30°时解开尾倒缆，此时舰艇在风流作用下，与锚泊船的横距不断加大，当横距超过一倍艇宽时，即可用进车驶离。此时应当注意，在安全驶离锚泊船船首及锚链之前不可大角度用舵，防止船尾大幅度偏转与锚泊船发生碰撞或锚链损毁螺旋桨。

如受水域限制或侧舷装置影响，必须采用尾离时，应更加谨慎操纵：如图5所示，留首倒缆，船首加碰垫，进外舷车，视情况分车操纵，时船尾偏转30°以上，迅速解掉首倒缆，加速倒车离开。由于舰艇是在外舷前受风流的状态下后退，此时水动力作用点在重心之后，风动力转船力矩与水动力转船力矩方向一致，船首急剧向锚泊船一舷偏转，而舰艇倒车产生的流将使锚泊船船首向舰艇偏转，这时极易造成舰艇艇首与锚泊船。因此，当舰艇开始倒车后应注意船首向的细微变化，当发现船首有向内舷偏转趋势时，应立刻向内舷摆满舵，停掉内舷车或分车操纵，外舷车加速驶离锚泊船。

3、 风流方向不一致时

以流速较风速影响更大为例：锚泊船的锚链走向大致与流向一致，而船首向则受风的影响与锚链的出链方向产生夹角。当舰艇在锚泊船出链方向的另一舷时，则为外侧舷受风，内侧舷受流。此时按照首离的方法谨慎操纵即可安全驶离锚泊船。如果舰艇在锚链出链方向同侧，则为外舷受流，内舷受风，此时应在艇尾增加碰垫数量和厚度，留尾倒缆，收缴靠泊时抛出的外档锚，配合车舵作用，使船首与锚泊船偏离20°以上，舰艇由外舷受流改为内舷受流，之后按照首离的要领进行操纵。如船首向与锚链方向相差角度过大，则外舷受流压力较大，单凭舰艇自力很难驶离，这种情况下应等待平潮时机，待船舶单独受风力一种因素影响时按照首离的方式操纵驶离。在没有完全把握的情况下，切不可轻易进行离泊操纵，否则易导致船舶碰撞，设备损毁甚至更严重后果。

结语

综上所述，海警舰艇离、靠锚泊船过程中应掌握潮流、风向、水深等要素，深刻领会风、流、车、舵对艇体造成的旋转力矩以及横向力。对各种紧迫局面有提前的预期并采取适当措施，趋利避害，保证舰艇及人员安全。由于笔者自身水平有限，谬误之处恳请批评指正。

参考文献：

[1] 葛启广.方学.王珂.编译.舰船操纵手册[M].1983（9）.国防工业出版社 15034.2527

[2] 王斌.基于中小型船舶靠离码头操纵中锚的运用分析[A].中国水运（下半月）.2013（3）

[3]虞锡宏.操纵与避碰[M].大连海事出版社.2004（8）（作者单位：河北海警支队）endprint