既有线接触网检修体制改革方向的探讨

万金洲

摘要：In electric power system and other railway equipment maintenance system in our country contact network equipment maintenance system， mainly to plan maintenance. This maintenance system has serious defects， such as temporary repair， repair， repair the frequent excess blindly， repair defects. High maintenance costs of equipment， improve the reliability of the equipment is not significant. In recent years， in the existing railway catenary equipment maintenance is introduced in the part of the equipment state maintenance， but the application， state maintenance management is not mature enough， the effect is not obvious. With the application of science and technology and the development of a variety of integrated intelligent system in equipment state detection， on-line measurement and fault diagnosis， maintenance system of catenary equipment must be adjusted and reformed， to reduce maintenance costs， improve equipment reliability.

关键词：contact line overhaul structural reform

摘要：我国接触网设备的检修体制源于电力系统和其他铁路设备的检修体制，以计划检修为主。这种检修体制存在着严重的缺陷，如临时性维修频繁、维修过剩、盲目维修、维修不足等等。设备的检修费用居高不下，设备运行的可靠性提高不显著。近年来，在既有线接触网设备检修中引入了部分设备状态修，但对状态修的应用、管理还不够成熟，其效果不明显。随着科学技术的发展和各种综合智能系统在设备状态检测、设备在线测量及故障诊断中的应用，接触网设备的检修体制必须进行调整和改革，以降低检修成本，提高设备的可靠性。

关键词：接触网 检修 体制改革

中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（c）-0000-00

一、检修体制的发展

检修观念的演变大体经过两个阶段：故障维修和预防性维修。故障维修，也称事后维修，这是最早的检修方式。所谓故障维修是指设备发生故障后，无法继续运行时对设备的维修，它以设备出现功能性故障为依据。显然，这种应急维修无法保证安全可靠供电，这种维修体制必然造成维修不足。目前，这种检修体制已经不作为设备检修的主体，而是计划检修的补充，是设备临时性故障维修方式。随后，开始推行预防性维修，一直沿用至今。所谓预防性维修是指设备出现故障前，有计划、有目的地对设备进行检修和试验，使之技术参数达到要求或标准的检修体制。这种检修体制为当今牵引供电设备检修体制的主体。根据检修的技术条件、目的的不同而有以下几种检修方式。

1、定期检修（计划检修）

这是目前牵引供电设备检修体制的主要方式。它以时间为依据。预先制定设备的检修项目和检修周期。定期检修在保证牵引供电设备正常运行中确实起到了直接预防或延迟故障的作用，但这种不根据设备的实际情况，单纯按规定的时间间隔对设备进行相当程度的维修方式，必然会产生过剩维修，造成大量的人力，财力，物力的浪费，降低设备有效的利用时间，甚至会引发维修故障。

2、以可靠性为中心的检修

在牵引供电设备检修中以中修、大修和设备局部技术改造的方式体现出来。它是以较低的费用实现设备的固有可靠性水平为目标的检修方式。比较合理地安排设备的大中修时间间隔，对因故有缺陷而常出故障的设备安排技术改造。无疑，这种检修方式可以充分提高设备的利用率，提高设备的可靠性。这种检修方式目前在一些牵引供电设备检修中已被采用的检修方式。

3、被动维修

这种检修方式与故障检修类似，它是指在牵引供电设备中对安全无直接危害或故障损失小于维修费用的设备或零部件，不制定检修项目和周期，当设备出现故障或使用寿命到期时，对设备予以维修或者更换。这种检修方式无疑检修费用较低，但安全性较差。

4、故障查找

这种检修方式主要针对紧急备用设备或日常较少运行的设备，在固定的时间后有目的的启用这些设备，发现问题及时解决。这种检修方式以提高备用设备的可用率和安全性为目的。

5、状态检修或预知性维修

这种检修方式以设备当前的实际工作状态或技术参数为依据，通过高科技状态检测手段和检测设备，识别故障的早期征兆，对故障部位、故障严重程度及发展趋势作出判断，从而确定设备的最佳检修时机。状态检修是目前耗费最低、技术最先进的检修体制，它为设备安全、稳定、长周期、全性能、优质运行提供了可靠的技术管理保障。但由于状态检修需要检测的内容多、投资大，并存在一定的风险，要熟练地运用于设备检修还需要长时间的经验积累。

二、状态检修的应用和发展

状态检修随着故障诊断技术的发展已经逐步进入实用阶段，在牵引供电领域引起了广泛的重视。要科学地应用状态检修，使其在牵引供电设备检修中发挥其作用，就必须形成一套完整的状态检修体系。

1、设备寿命管理与预测技术

状态检修中牵引供电设备寿命预测与评估技术有利于科学地安排检修和提高设备的可用率，多数牵引供电设备，包括变压器、高压开关、接触线等，其有效寿命为20年左右，设备成本高，检修费用大，科学预测和评估其寿命，就能合理安排设备的大中修时间和周期以及设备检修的重点项目，使检修更加科学合理，有效延长设备使用时间，并做到不做无谓的检修。

设备状态监测是故障在线诊断和离线分析的基础。故障诊断是设备状态检修的依据。设备状态监测与故障诊断技术直接影响状态修的有效应用。目前，牵引供电设备的状态监测技术和故障诊断技术发展较快，相应的监测和检测设备有接触网动态检测车、牵引供电一次检测设备、牵引供电二次检测设备等等。接触网动态检测车相对使用较频繁，定期对接触网设备进行检测，已经成功运用到状态检修中。但设备的监测参数较少，并且与实际设备运行情况存在一定的差距，还因车速等问题会造成检测的误差。

2、信息管理与决策技术

状态检修作为一种先进的检修体制，是与多方面的管理工作分不开的。必须有一套科学的检修管理系统来实施检修。设备的状态信息只有经过科学的收集整理、分析，才能变成有用信息，从而进行科学的状态修决策。

三、哈供电既有线接触网设备检修运用与管理体制

1、设备概况

当前哈供电段既有线电气化铁路77正线公里，从哈尔滨—兰棱间接触网303条公里，管辖双城堡，王岗2个220千伏牵引变电所及6个站，8处RTU远程控制设备。接触网悬挂全部采用德国Re200C标准，设计时速为200公里/小时。设计每个方向年运量为7000万吨/公里。目前运用机车为和谐系列和韶9型机车，牵引重量为5000吨。部分设备采用免维护状态修，由于全线牵引供电设备采用了远程控制，因此节省了大量的运行和维修人员。

2、设备的监测

1）步行巡视：昼间每周不少于1次，夜间每月一次。

2）乘车巡视：每月不少于1次。

3）车梯巡视：每年1次，只巡不检。

4）特殊设备巡视：特殊天气巡视（极限气温巡视时必须记录巡视的具体时间）、过专特运列车巡视、上级指令巡视、主导电回路巡视。

3、设备的检测分静态检测、动态监测和固定检测

1）静态检测：用测量仪器和工具等手段，在静止状态下测量接触网的技术状态。分带电检测和停电检测。

2）动态测量：用接触网检测车、巡检车、机车弓网动态检查测装置等手段，在运行中测量接触网的技术状态。

3）固定检测：用固定的设备或仪器对主要设备进行检测。如测温仪、测温贴片等。

4、设备的维修

根据哈局的设备的实际情况，按照设备维修的性质、所需的时间，分为纳入月度施工方案和不纳入月度施工方案，利用综合“天窗”时间进行的主要作业，并对作业内容进行了详细的规定。

1）纳入月度施工方案：

接触网大修。（系对接触网的恢复性修理，主要是整锚段的更换接触网、吸回装置和附加导线）。

接触网垂直“天窗”检修（主要是对车站或站场分段绝缘器的清扫，及对B05、B15、B25隔离开关和其它并联开关进行检调）。

电化区段局分界（蔡家沟—兰棱区间分界口）接触网检修。

配合大机段施工，根据抬拔道情况相应的对接触网进行调整。

2）不纳入月度施工方案，利用综合“天窗”时间进行的主要作业

电化区段区间、车站、机务段接触网状态检测、检修。（主要是调整接触线的高度、弛度、拉出值、之字值和跨中偏移，检修调整锚段关节、线岔）。

更换个别破损绝缘子。

对接近电力线路限界的个别树木进行剪枝、砍伐。

整修、补强、局部更换损伤和磨耗到限的承力索、接触线及正馈线、供电线和附加导线。

检修调整软横跨、支持装置和定位装置。

检修调整补偿装置，更换破损的坠砣，滑轮注油。

检查紧固、修换各种零部件，螺栓涂油。

检修附加导线的肩架及金具，调整附加导线弛度和带电部分对地的距离以及线间距离。

检修调整隔离开关，对支持绝缘子进行清扫，检查整修引线及接地线，打磨调整触头及消弧棒，清扫检查和调整操作机构。

增补拉线、接地线（体）

3）施工组织措施

检修单位于“天窗”检修作业前两日17时前，向供电调度提报作业计划，经审核后次日10时前报调度所施工调度台，由调度所施工例会确定是否允许作业和天窗作业时间。

纳入月度施工方案与利用综合“天窗”时间进行的检修作业，除作业前一天与供电调度核对施工外，必须在“天窗”作业前40分钟，指定专人在《行车设备检查登记簿》登记，并向供电调度请令。供电调度下发停电施工作业命令后，作业人员验电接地完成开始施工时报告供电调度。作业中，施工人员要每隔30分钟向供电调度报告施工进度。作业结束，地线撤除、人员撤至安全地带后，施工人员向供电调度消除作业命令，待供电调度送电后，施工人员验电并报告供电调度，得到供电调度批准后方准撤离作业现场，供电调度对施工内容进行记录。

利用列车间隔时间进行的作业，施工人员根据现场情况制定确实可行的施工方案和安全措施，供电调度与行车调度进行签认，讲明具体的停电范围及注意事项，并在行调台进行联控。

所有涉及到牵引供电设备停电的施工（含配合施工），供电调度均要对次日施工计划进行核对，对安全措施进行审查，对安全措施不完善的施工，坚决不予批准。

结束语

随着全国铁路的不断发展，既有线接触网利用天窗时间对接触网进行状态检修已经成为全路接触网设备检修的主要方式。通过6年来的检修实践获得的经验，哈供电段所推行的接触网状态检修体制是完备、合理的，符合哈大电气化节约管理和维护的初衷。同时只有借助高科技的手段，使接触网状态检修更加完善，才能提高电气化铁道运行的安全和可靠，才能迎接大规模全面提速对牵引供电设备的考验。

参考文献

[1]于万聚.接触网检修及注意事项.中国铁道出版社，2001。

[2]中铁电气化局集团有限公司.电气化铁道接触网.中国电力出版社，2002

[3]侯应期、何志敏.接触网工.中国铁道出版社，2003

[4]朱申、谢奕波.接触网.中国铁道出版社，2008