浅谈地下停车库建筑设计要点

2015-06-28陆威

四川水泥 2015年5期

关键词：汽车库停车库坡道

陆威

(上海城乡建筑设计院有限公司,上海闵行 201103)

浅谈地下停车库建筑设计要点

陆威

(上海城乡建筑设计院有限公司,上海闵行 201103)

近年来，随着国民经济的发展，汽车逐步进入百姓家庭，以镇江为例，仅一个月内落户的车辆就有一万辆之多，而私家车就占到了 63%，在这个城市总人口为数百万的中大型城市，这个数据足以告诉我们，住宅小区内的停车需求与停车位不足的矛盾将会越来越尖锐，而住宅小区内的停车方式也由原来的地面停车场停车、小区内路边停车发展到了地下停车库停车的模式；笔者有幸参与了某住宅小区地下停车库的方案设计，从中总结出一些实战经验和需要注意的技术问题，以便日后设计时能时刻自我检审，有助于更快速有效的完成地下车库的设计。

住宅小区地下停车库建筑设计

1.设计依据

住宅小区地下车库的设计，适用的规范及标准主要为《汽车库建筑设计规范》JGJl00- 98(下称“库规”)，《汽车库、停车库、修车库设计防火规范》GB50067-97(下称 “ 火规 ”)，《高层民用建筑设计防火规范》GB50045- 95 (下称“高规”)，《建筑设计防火规范》GB50016- 2006 (下称“建规”)，《民用建筑设计通则》

GB50352- 2005(下称“通则”)。

2.库外设计

（a）出入口数量及间距：大中型汽车库(即 51 辆～500辆) 的库址，车辆出入口≮2 个；特大型汽车库(即＞500 辆)≮3 个，且应设人流专用出入口。各车辆出入口之间的净距，应＞15 m。

(b)出入口宽度：单向行驶≮5 m，双向行驶≮7 m。

(c)出入口位置：

特大、大、中型汽车库的库址出入口应设于城市次干道，不应直接与主干道连接；库址车辆出入口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或隧道等引道口的距离应＞50 m，距离道路交叉口应＞80 m;地下车库出入口距基地道路的交叉路口或高架路的起坡点不应＜7.50 m；与道路垂直时，出人口与道路红线应保持≮7.50 m安全距离，并在距出入口边线内2 m 处作视点的 120°范围内至边线外 7.5 m以上不应有遮挡视线障碍物；与道路平行时，应经≮7.50 m长的缓冲车道汇入基地道路。库外的设计往往是设计者容易忽视的问题，尤其是从车库出入口汇入基地道路或城市道路，或从基地道路或城市道路进入车库入口时，都会对其动态交通系统产生影响；五一农场怡馨园小区地下车库的出入口设在中心绿化带里，不仅与小区道路有一定距离，而且充分考虑了人车分流的因素，体现了以人为本的精神。

3.库内设计

库内的建筑设计主要涵盖以下几方面内容：坡道设计、通车道设计、停车位设计、疏散设计、防火分区设计、地面设计。

3.1 坡道设计

（1）结合紧急的事件，促使措施的优化制定。如果有明显证据证明食品风险，并且其风险与环境、动物以及人类之间存在关系，该风险的识别工作将引起更多重视。在这种情况下，委员会需要结合实际，立刻停止该产品的流通、使用和进口。

(a)汽车库内坡道可采用直线型、曲线型，可以采用单车道或双车道；

(b)坡道宽度的设计从功能使用角度和防火角度均提出了不同的数值，当然坡道不仅是平时功能使用，同时也兼顾着汽车疏散的防火要求，故凡是车库的坡道宽度必须满足以下要求：单车道不应＜4 m，双车道≮7 m；

（c）坡道坡度：直线型≯15%，曲线型≯12%；当纵坡＞10%时，其与水平段交接处均须设置缓坡，缓坡段坡度取主坡度的 1/2，且长度≮3.6 m；曲线型坡道还要考虑 2%～6% 的横坡超高；

(d)坡道与建筑物的接口及防火分隔：坡道与建筑物交接处入口处要保证 2.2 m的净高；按照“火规”5.3.3 的要求，汽车坡道两侧应用防火墙与停车区隔开，坡道的出入口在未设自动灭火系统时应采用水幕、防火卷帘或设置甲级防火门等措施与停车区隔开。

3.2 通车道设计

对于通车道的设计主要取决于宽度和车辆转弯的合理设计，其实通车道的宽度在“库规”4.5.1.3 中已明确，它是取决于设计的停车方式的，国内大多数地下车库停车位设计均采用垂直后退停车方式，则通车道的宽度最小要满足5.5 m，但发生火情时为达到迅速疏散的目的，疏散通道的宽度又必须满足一次出车

的要求，设计时应使通车道的宽度≮6 m；车辆转弯的设计实际上与车辆自身性能有关，2 驱车和 4 驱车在转弯时，所需要的空间是不一样的，不过设计时主要考虑一般情况下的转弯，规范中很多时侯提到汽车最小转弯半径，这里需要特别注意其定义：汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径(见“库规”

2.0.2 )，而不是通车弯道的内环半径，这一点是很容易混淆的概念；根据计算，两条垂直的通车道在达到4.45 m时（如图 1），小型车完全可以顺利转弯，一般

通车道宽度为6 m时，完全没有问题。

3.3 疏散设计

库内疏散设计分为汽车疏散出口、人员安全出口两部分。汽车出入口，除下列情况下，均设≮2个出入口：

（a）Ⅳ类汽车库(即≤50 辆)时可设 1 个单车道出入口,设有一双车道且＜100辆车的地下汽车库，可设 1 个出入口。(见“火规”6.0.6)；2 个汽车出入口的

距离(指库内距离)，≮10 m。(见“火规”6.0.10)；另当有多层地下车库时，在计算地下每层设置汽车疏散出口数量时，应按车辆总数量予以考虑，即总数＞100辆以上时≮2 个出入口，总数≤100 辆时可设 1 个双车道出入口。的确有困难时，当车道上设有自动喷淋灭火系统时，可按本层地下车库所担负的车辆疏散数量是否＞50 或 100 辆来确定汽车出入口数。如三层地下车库，地下一层54 车，地下二层 38 车，地下三层34车，可按地下三层设 1 个单车道出口，二层 1 个双车道出口，一层设 2 个出入口。(见“火规”6.0.6 条文解释)在设计车辆出入口数量的问题时，应把握以下原则，车辆出入口在平时仅是功能上组织交通及出入的需要，而一旦有火灾发生，则为车辆疏散出口，汽车疏散并不象人员疏散那样，要求每个防火分区至少有两个安全出口，这一点在设计时需要特别注意。

停车区的人员疏散：每个的防火分区内≮2 个人员安全出口，车辆出入口与人员安全出口应分开，且不可利用两个防火分区的连通门作为一个安全出口，但当同一时间内逗留人数不超过 25 人或停车数不超过50 辆，可设 1 个人员安全出口；人员安全疏散距离为45 m，当设有喷淋时为 60 m.