东风英菲尼迪QX50

朱峥

在Q50摇身变为Q50L之后，东风和英菲尼迪的合作也越发深入，虽然“L”没有成为QX50的后缀，但是实打实的80mm已经被加在了轴距参数中。我相信，没有人会不认同中国SUV市场的迅猛发展，从一开始的紧凑级到中级，再到如今被炒得沸沸扬扬的小型SUV市场，不少车企已经为中国市场做出了妥协。然而，豪华品牌自然也不会放走这个“大捞一笔”的机会，无论得到的是利益，还是默默的关注度，对他们而言都是一步好棋。

作为东风英菲尼迪成立之后的第二款产品，QX50意义几何？眼红还是市场需求？接着之前的话说，在中级豪华SUV市场上，奥迪Q5、奔驰GLK、BMW X3这德系三驾马车正争得不可开交，而雷克萨斯也插上一脚——NX。那么英菲尼迪自然不甘示弱，要知道早在英菲尼迪品牌登陆中国市场不久，QX50（当时叫作EX）就把自己精准定位，但只可惜品牌价值影响了这样一款好产品的发展。然而今天，东风英菲尼迪已经有了一款备受瞩目的中级豪华轿车，中级SUV车型的再起航自然是大势所趋，这块蛋糕没有人会站在一旁看他人分享，叫板德系三甲事在人为。

撇开试车说明会上的种种“花言巧语”，东风英菲尼迪QX50仍是一款值得让人驻足欣赏的中级豪华SUV车型。它拥有独具一格强调流线型的SUV设计理念，包括中网、前后大灯、车顶行李架等等，无一例外地精准阐述了QX50的目标。但是严格意义上来看，它算不上是一款全新车型，就设计和造型而言，QX50依旧沿用了当年EX的模板，几乎是一板一眼地被东风英菲尼迪复刻了下来。不过我们还是要说一下它与时俱进的改变，比如全新的进气格栅、前保险杠、日间行车灯和车尾下护板，QX50利用诸多镀铬装饰把自己重新梳妆打扮了一番。而内饰布局则90%以上移植了当时的产品设计，我只能用“可惜”来阐述自己的态度了，因为如今英菲尼迪新一代产品的内饰已经完全变了模样（就像Q50L，内饰布局明显更符合当今潮流和客户需求）。想必英菲尼迪很快就会全面革新他们的设计基调，毕竟那才是象征着他们思想的方案。

虽然轴距并不是定夺一款产品后排空间大小的惟一指标，但是工程师完全有能力把增加的轴距全部贡献给后排乘客，QX50就是这么一款车。QX50轴距增加了80mm，从之前的2800mm增长至2880mm，而这些增长我可以负责任地说：它更多地被用于增加后排空间，提升乘客舒适度上。这样一来，QX50就一跃拥有同级别最长轴距。出于对舒适性方面的考虑，英菲尼迪QX50依旧使用了萄多酚空气滤芯，据厂家公布资料上看，它可以在13min之内使PM2.5从417降至50，效率高达88%。而在众多舒适性配置中，我们还不得不提的是AVM全景式监控影像系统，它可以依靠车身四周的广角摄影头，在中控台上的7英寸屏幕中显示车辆周围实时情况。还有就是源自BOSE的11扬声器音响，它是在车辆研发之时同时进驻专属开发的设备，这样可以保证车内每个角落都可以获得最佳的音效。

然而这还没有结束，QX50还配备了代表英菲尼迪尖端配备的安全屏障系统。其中盲点警示系统（BSW）可以在侧后方出现车辆时发出警报。车道偏离预警系统（LDW）和车道偏离修正系统（LDP），可以通过车头的光学摄像头感知两侧分道线，一旦出现偏离QX50会率先发出声音警示，如果驾驶者未做出及时调整便会由LDP对内侧车轮实施制动力，把车辆拉回至正常车道中。记得每一次试驾英菲尼迪的产品，我都会把安全屏障系统大概阐述在文章中，因为我们必须意识到安全的重要性，甚至称赞英菲尼迪对安全的重视程度。

QX50诞生于英菲尼迪FM平台，这是一款更强调车辆运动性的平台，在增加了80mm轴距的基础上，眼下国产QX50依旧保留了54∶46的均衡配重。相比较之前只有高配两款车型配备智能四驱系统的尴尬局面，目前东风英菲尼迪QX全系标配智能四驱系统，不过为了更好地保证操控性，控制燃油消耗量，通常情况下QX50依旧是纯后轮驱动，一旦遇到雨雪天或抓地力不足时，四驱系统会只能配备前后桥扭矩，可调范围覆盖0∶100～50∶50之间。对于四驱系统的出现，英菲尼迪信心十足，同时提升了22mm的离地间隙，那么是不是就意味着它可以去挑战OFF-ROAD路面了呢？

在往返将近110km的试驾路线上，有高达40%的糟糕路况，不知道是厂家故意为之，还是我们运气太差。在碎石路面上，我能明显感觉到一般公路轮胎已经出现了抓地力不足的情况，但是四驱系统时不时地出现，拯救了我对它的看法。而在常规铺装路面上，QX50的悬架更像是欧洲车，那种韧劲儿很难让我把它和日系车联系到一起。而有别于其他日系豪华SUV产品的舒适，QX50更倾向于中性设定，虽然你无法如平步青云般蹚过碎石路，但前双叉臂、后多连杆的悬架组合给了我极大的信心，既有舒适性，也不失支撑力，这就是QX50的出色答卷。

除了四驱，QX50的另外一个法宝就是源自沃德十佳发动机的VQ25HR——2.5L V6自然吸气发动机。是的，在各个厂家纷纷拿出涡轮增压发动机的时候，英菲尼迪依旧坚持着V6，它最大输出功率为173kW，峰值扭矩253Nm。与之匹配的是一台7挡手自一体变速器，它可算得上是英菲尼迪的“老员工”了，服役产品线长达数年。因为最大扭矩爆发点在4800rpm，所以我们在常规情况下很难觅其踪影，惟有激进驾驶时全力踩下油门踏板，你就发现转速一旦超过3000rpm，动力输出的强劲性就显现出来了。至于说这台学习能力较强的7挡变速器，英菲尼迪显然没有放弃它的意思，也没必要放弃它，因为就换挡速率来说它足以可以比拟一些双离合变速器。

把挡位挂入DS挡，发动机转速立刻上扬，它会把转速控制在3000rpm以上，也就是扭矩输出明显的范围内。如果使用手动换挡（未见换挡拨片），变速器不会和你的换挡意愿抗争，它会冲入红区，也会掉进怠速区。QX50的油门踏板比较沉，制动踏板较轻，前段比较柔和，这几乎可以算是日产集团的统一设定了。最让人感到欣慰的是，QX50并没有因为国产而降低它的操控性， QX50的转向相对之下比较沉，但是指向性绝对是说一不二，方向盘对路面的回馈也清晰可信。

英菲尼迪不仅仅追求的是一款产品的性能，同样也更关注消费者的心声，4年/10万公里免费保修保养您觉得怎么样？QX50在驾控方面的表现依旧抢眼，国产后更在舒适体验上大有所为，面对这样的东风英菲尼迪QX50，豪华品牌们，请准备好迎战。