速度与激情

卫东

近年来，中国大奖赛一直以呈现轮胎策略的精彩较量而著称。中国大奖赛的上海赛道有很多高速弯角，而且表面平滑的赛道带来了众多的超车机会。再加上上海的气候环境，使得P Zero白色中性胎和黄色软胎将成为最适应的选择。

相比2014年，P Zero全系轮胎的设计进一步改进，全新的后轮轮胎结构使轮胎受力和温度分布更为平均，但轮胎选择与上赛季倍耐力为相应分站所选配方一致。倍耐力表示P Zero 白色中性胎和P Zero 黄色软胎将会是中国大奖赛的轮胎选择：高要求的赛道布局将导致比较高的轮胎磨耗，这两款轮胎无疑是这条赛道的首选赛胎，这也将带来激烈的比赛和多种战术变化。

赛前，倍耐力赛车运动总监P a u l Hembery表示：“通常来说，这里的气温要比我们在马来西亚所遇到的温度低很多，但中国大奖赛的天气真的很难以预估，这将是一个非常有趣的变量。在上海，左前轮将是面临压力最大的轮胎，同时赛道的牵引力需求也会加重后轮的工作强度。上赛道是一条庞大而宽敞的赛道，如果再加上高温因素，这将产生大量能量负荷。从策略角度来说，我们通常预期这是一场两停的比赛。”

正像倍耐力赛车运动总监Paul Hembery预测的，倍耐力轮胎面临的最大挑战是中国大奖赛每个单圈约80%的时间是在弯角中，这意味着压力几乎全部施加在轮胎上。频繁的出弯加速意味着车手需要有效防止轮胎空转。车队通常采取中等下压力水平的设置，使赛车在弯角中和直道上都能保持相对的最高速度。 低温的天气状况意味着颗粒化对两款配方轮胎来说都是问题，磨损和性能衰退加速，特别是前轮，情况更为严重。由于高负荷弯角数量较多，前轮将面临承载很大压力，如几乎是个全油门弯角的1号弯，需要大力制动时，重量全部转移到赛车前段，这也会加重前轮负荷。P Zero白色中性胎是一款工作范围较窄的轮胎，而黄色软胎则工作范围很广。因此，这一组合也被证明将确保轮胎具有大范围高效工作的能力。

这场大奖赛的主旋律最终演化成梅赛德斯和法拉利的策略之争，梅赛德斯最大化利用了中性胎，而法拉利则在使用软胎时，做出了令人印象深刻的长距离赛段，对领先者施加了压力。最终，杆位起步的梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿在上海拿到了自己本赛季的第二场分站胜利，以中国大奖赛四度加冕的成绩，再度巩固其在这里最成功车手的历史地位。前四名车手采用了完全一致的两停策略，前两个赛段使用软胎，然后，在最后一段使用中性胎完赛。汉密尔顿在第二赛段中，用软胎跑出了全场比赛的最快圈速。最终，比赛在安全车带领下冲线。在比赛还剩三圈时出动的安全车，终结了所有的不确定性。在比赛收官阶段，车手们的轮胎还有余量，原本为了最后冲刺省下了轮胎，却没能在格子旗挥动前获得最后一搏的机会。

伴随着赛道的轰鸣，还有飞扬起来的阵阵硝烟，不断推陈出新的倍耐力F1 P Zero轮胎不但为车手们带来了更出色的表现，也再一次为车迷们呈现了速度与激情的享受盛宴。