上海大众斯柯达全新晶锐

朱峥

想成为一辆称职的A0级小车，首先要具备的条件就是活泼，对于这个词不同的设计师会有不同的见解，而全新晶锐的设计师则选择用颜色来诠释这个深奥的单词。也不错，起码和路上其他晶锐相遇时撞衫的概率会大大降低，并且真的会让人心情大好，哪怕你正处于一天的低谷。

很遗憾，对于颜色我并不是那么善于描述，所以我决定搬出厂商的说法——爵士白、拉丁红、电音蓝、波普黄等，车顶颜色你既可以保留原色，也可以选择白色或者黑色。还没完，内饰还有6种颜色可以选择——红色、灰黑色、米黑色等，很遗憾我并没有看到所有的颜色搭配，不过绿色和蓝色真的很扎眼，当然还有我驾驶的这台黄色！最后，虽然轮圈上是不会有活泼颜色的地方，但是通常我们也有方法让它看起来与众不同——5种风格，估计再加上颜色的可搭配性，周末的48小时兴许都会用来和家人讨论“颜色”了。

到这儿，充斥着活泼的故事还没有结束，除了颜色上的俏皮，全新晶锐更用动感诠释了它的产品定位。相比上一代车型，全新晶锐的车身宽度增加了90mm，轴距也有5mm的加长，不过整体车身长度却降低了10mm，在区区10mm的车长数据变化后，设计师把线条走向重新优化，让整车比例看上去更协调，更富时代感。回忆上市之初的晶锐，总是有一丝慵懒掺杂其中，如今在四叶草灯组、直瀑式立体格栅、水晶切割车尾等等进化过后，全新晶锐也算是重新画好了彩妆。

老实说，开关晶锐车门时的厚重感着实让人欣喜，这和前些天我试驾的某日系紧凑级车型相比优势明显。对比上一代晶锐，今天它可是做足了功课，设计上采用了斯柯达全新设计元素，方向盘、中控台的变化有目共睹。除此之外，晶锐引以为傲的是配置，同级鲜有的多功能方向盘、定速巡航、感应式雨刷、蓝牙通信等等。不过在这里我还是要吐槽一下晶锐的一项设置：主驾驶席遥控车窗按键，只能控制前排车窗。虽说这样的设置无伤大雅，但就使用便利性而言有些不妥，这样的遗憾在昕锐和桑塔纳，甚至上一代晶锐上都未曾出现，不知道作为消费者你是不是也会吐槽呢？

其实斯柯达在中国市场并非一帆风顺，对于一个远远年轻于“VW”的大众集团子品牌，他们在精准定位之后，还是得到了不少消费者的认可。与此同时，斯柯达在一定程度上可谓用料十足，争取着每一个零部件的原汁原味。我们都知道，和晶锐同平台的POLO早已装配EA211发动机抢占先机，面对这样一个不是对手的对手，晶锐“忍气吞声”到现在，终于在包括消费者在内的催促声中，推出了全新晶锐，不过好饭不怕晚，不仅是设计上的崛起，实用性的延续，更有运动性的提升。

至于斯柯达决策层为何没有让晶锐使用MQB平台，依旧选择PQ平台，无论是依成本还是技术方面考虑，我们最终得到的答案是好的，那就无须纠结了。全新晶锐采用了前麦弗逊式独立悬架，和后扭力梁式半独立悬架的结构（A0级普遍结构，不需要大惊小怪），当然在此基础上，上海大众斯柯达选择进行细心调校来符合中国路况，当然这一切都是基于原汁原味的德系车底盘反馈而做出的改变。另外，在前副车架上，全新晶锐配备了一根实心横向稳定杆，其作用无疑是控制侧倾幅度和增加行驶稳定性。

终于，晶锐放弃了EA111发动机，选择了和现款POLO相同的EA211发动机，排量依旧是1.4L和1.6L两种，变速器则也是5挡手动和6挡自动的组合。可以说，全铝缸体的EA211降低了自重、降低了二氧化碳排放，同时也降低了燃油消耗。花哨的技术专业用语并不适用于所有消费者，所以我们还是直白一点儿：1.6L发动机最大输出功率81kW，扭矩155Nm，90km/h等速油耗为4.8L/100km；1.4L发动机最大功率66kW，峰值扭矩132Nm，而等速油耗也降至4.6L/100km。

虽然没有亲身试驾到搭配手动变速器的全新晶锐，但我向来对大众旗下的手动变速器信心十足，无论吸入感还是行程。那么6挡自动变速器我就比较有发言权了，两天的试驾下来，不仅尝试了日常城市驾驶，也体验了相对激烈驾驶路况下的表现。老实说，我好像很久没有驾驶过大众集团旗下搭载6AT变速器的车型了，因为TSI+DSG的普及，6AT大有被取而代之的趋势，不过面对车型的种种限制，全新晶锐依旧选择了自动变速器。和以往相比，这台自动变速器的换挡冲击变小了，更适合走走停停的城市道路，不过有一点，就是换挡时机还是偏晚，大多数时候要1800rpm以后才有升挡动作，但对于速度和平顺度而言，这台变速器的匹配度就相当高了。

刚才也提到了悬架，晶锐开起来的感觉非常接近一款“Made in Europe”的小车，悬架支撑性非常出色，但同时，后悬相对软一些，显然这里要关照到后排的乘客（关照后排乘客，不包括空间上）。在弯道和紧急变线时，前悬明显要支撑性更好，但车尾会随着车身的划过而有翘起的趋势，但好在这是可接受范围内。EPS电子转向系统采用纯电动助力，转向感受比较真实，精准度很高，不过方向盘尺寸再小一号就更好了。整车在常规驾驶中，NVH做的都非常不错，直到我把油门踏板几近踩穿的时候，发动机转速攀升到4000rpm以上，噪音立刻会穿透驾驶舱冲进我的耳朵里。除了以快速降挡换取更大动力外，晶锐似乎也干不出什么惊人的举动了，好在它还有能力这样去做，不像某些车型，只能听见发动机躁动，却很难看到车速爬升。

在斯柯达完成了向年轻化的设计理念改变后，全新晶锐又带着一副更招人喜欢的面容和几乎超级的配置姗姗而来，在同级别市场的激烈竞争中，斯柯达总能在某一项上脱颖而出，这次也不例外。在上海车展前夕，斯柯达宣布全新晶锐售价：6.99万元～10.99万元，1.4L手动前行版售价下探至7万以内，不得不说这是几个精彩的数字组合，晶锐我看好你！