南京依维柯：在红海中寻找蓝海

文／赵延玲

南京依维柯：在红海中寻找蓝海

文／赵延玲

近几年，轻型客车产品市场呈现更加细化、专业化、多样化、个性化的特点。与此同时，市场上轻型客车品牌越来越多，但产品和市场定位趋同，导致车型同质化严重，市场竞争激烈。这种现象不仅在轻型车市场中存在，整个制造业似乎都面临类似问题。然而，南京依维柯汽车有限公司（以下简称“南京依维柯”）一直以来，秉承不断创新的原则，在红海市场中孜孜不倦地寻找蓝海，凭借“Turbo Daily”、“Power Daily”等系列车型，稳居国内轻型客车销量前三名。

为了进一步了解南京依维柯的“前世今生”，本刊编辑近期采访了南京依维柯汽车有限公司第二车身厂冲压车间高级经理邓荣新，近距离感受南京依维柯的气息。

南京依维柯汽车有限公司

历史与现状

作为我国欧系轻型客车的开创者，南京依维柯引领了中国轻客史上的多项技术创新。第一个将短头轻客引入中国、第一个推动我国轻客正面碰撞法规的出台、第一个推出柴油轻客、第一个推出国Ⅲ排放标准的轻客、第一个推出高端换代产品、第一个推出国Ⅳ柴油发动机……这一个又一个“第一”，书写着南京依维柯不平凡的经历。

纵观南京依维柯的成长历史，80年代和意方签订技术转让协议，使南京依维柯获得了欧系轻客的核心技术，并通过5年的消化吸收，成功地将其由纯技术转变为实实在在的产品；90年代，中意合资企业的建立，又为企业发展引来了外资投入；2007年，合并跃进卡车业务，开拓了国内市场，并入上汽，又为其管理注入了新的血液。

我们在邓荣新的带领下参观了其所属的第二车身厂。第二车身厂是南京依维柯的车身厂之一，主要生产依维柯“Turbo Daily”系列、“Power Daily”系列的各种汽车车身、车架，占地面积16万平方米，建筑面积近8万平方米，现有员工836人。共有设备1124台，集冲压、焊接、涂装三大工艺于一体。轻客产能方面，2013年是4万台，2014年4.5万台，2015年约5万台。

冲压车间现有5条生产线，其中开卷落料线1条，薄板冲压线3条，厚板冲压线1条。数控冲孔机、激光切割机等先进的“柔性”生产设备，可以满足各类特殊生产需求，具有较强的车身零件生产应变能力。另外，第二车身厂还有先进的检测设备（HEXGEN双悬臂测量机、激光跟踪仪等），确保车身关键部位的质量。

4000t汽车纵梁生产线

1500t双动冲压线

三维五轴激光切割机

提升，永无止境

作为最先引进欧洲技术的国内企业，南京依维柯在吸收技术方面自然是步步走在行业的前列，但是光有引进是不够的，还需要自己的掌握，更需要根据市场特点，对引进技术进行创新，生产出符合“国情”的产品。南京依维柯全体员工发挥了老国企人刻苦钻研的精神，邓荣新介绍说，“在技术方面，我们在不断地追求进步，虽然一些设备还不全是自动化，但是其生产节拍也在现有设备的基础不断提高，比如B线的SPM原来是3.8，现在提升为4.5，在手工线里面算是很快的。C线的ASPM原来是4.5，提升之后现在达到5.0，这是加上故障停机、换模维修等之后的效率。车架生产线的ASPM原来是1.8左右，现在根据产品的优化，有的已提升到2.0左右。”

南京依维柯的前身是南京汽车制造厂，在管理上具有老国企的部分遗风，并入上汽之后，引入上汽全新的管理模式。邓荣新说：“作为工厂的车间来说，我们自己也在不断的优化与改善，主要反映在四方面，第一个方面是标准化作业（S0S、JIS），做现场改善项目化的工作；第二个方面是车间内部设备和模具故障停机改善；第三个方面是结合公司搬迁契机，在实施项目中体现通过冲压生产线自动化改造，提升冲压零件质量和效率等工作；第四个方面是安全，对员工和班组进行安全知识培训、措施落实与提升，提高车间安全作业系数。”

细分市场，以品质为名片

目前，南京依维柯的主要产品为跃进和依维柯两个品牌，但是其产品系列却涵盖了卡车、客车、厢货、越野车、底盘和专用车，拥有超过860余种丰富车型。90年代南京依维柯“Turbo Daily”系列产品风靡一时；2002年“Power Daily”系列产品面世，颇受市场认可与用户欢迎。这些产品的开发是基于南京依维柯对市场的敏感和对质量追求精益求精的劲头。而且不断对各种畅销车型进行改进和改装，比如，2013年对宝迪进行全面升级，2014年初开始批量生产新宝迪；根据市场需求，将客车改装成各种运钞车、救护车、电影放映车等特种车。

凭借结实的底盘构造、低油耗、低故障率等优势，使依维柯轻客外在具有轿车的精致，内在具有军车的品质，迅速取得市场认可。

材料不能省，人才要储备

好的产品也要有合理的定价才能赢得市场，这就不得不考虑成本控制问题。面对全球市场上日益增长的人力和材料成本，南京依维柯也在设法应对。商用车不同于轿车，对强度的要求更高，依维柯的大梁板、跃进卡车大梁板都用的是热轧板或加强板。对此，邓荣新说：“在材料上尽可能选择口碑好的厂家的产品，比如宝钢、鞍钢、武钢等厂家。按照2014年4.5万辆产量大纲，要消耗4.3万吨材料。单车原材料成本4500元左右，这已经是综合考虑材料性能和价格之后的成本。”

针对人才问题，南京依维柯也有自己的人才储备和选择方案。邓荣新介绍说，“在这个行业里，圈子小，但是人员流动性比较大，企业的压力也比较大。我们除了会针对工人进行快速上岗技能培训，主要是骨干人员后备培养，像机长、特种作业（行车、起重、叉车、焊工等）人员，我们按一专多能推行。”

结束语

如果说设备、技术、管理是一个企业在市场中存活的硬件，那么创新精神和精益求精的质量意识就是这个企业摆脱同质化竞争的关键所在，也是企业能够脱颖而出的核心。正是依靠不断创新的精神，南京依维柯才成为中国市场上家喻户晓的品牌，不管是质量还是舒适度、外观，都成为中国国有品牌轻型客车的引领者。如今，南京依维柯这个品牌又借助上汽的平台，走上更广阔的市场并屡获殊荣。