基于驾驶员感受的城市立交交通安全综合评价方法研究

2015-06-21袁方

黑龙江交通科技 2015年10期

关键词：分析模型匝道车道

袁方

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室)

基于驾驶员感受的城市立交交通安全综合评价方法研究

袁方

(同济大学道路与交通工程教育部重点实验室)

根据长沙市城市立交运营现状，以驾驶员的主观感受为基础，应用层次分析模型提出了城市立交综合评价指标体系，并用改进的TOPSIS法建立城市立交交通安全综合评价标准。该方法可广泛地应用于城市立交安全评价，为城市立交的交通安全设计和改造提供重要的参考依据。

城市立交;安全评价;层次分析模型

1 综合评价指标体系的建立

城市立交的行车安全性，受到几何线形、交通工程、附属设施等诸多因素共同影响。因此，对城市立交安全性的评价是一个多因素决策问题。层次分析模型因其简单实用、可操作性强，被广泛应用在多因素决策问题中。本项目从驾驶员的主观感受入手，依据层次分析模型，结合长沙市区互通立交的运营现状及国内外相关领域的实践经验，构建城市立交交通安全综合评价指标体系。

本指标体系共分为三层，第一层为目标层，第二层为一级指标层，其中包含3个一级指标，第三层为二级指标层，共包含11个二级指标。如图1所示:

图1 基于AHP的城市立交交通安全综合评价指标体系

“几何设计”是指被评价对象的几何设计是否满足交通安全需求，而几何设计在驾驶员主观感受上的反映主要包括运行速度连续性，车道的平衡性和连续性，停车视距以及匝道曲线的曲率半径变化率这几个方面。车辆的加速度过大是交通事故的一大诱因，相邻路段的运行速度必须符合协调性原则，道路设计应避免可能引起车速剧烈变化的线形组合。车道连续是指驾驶人员无需变更车道保持连续行驶。而车道平衡是指道路出入口必须满足和谐运营，使车道变化最小，同时能清楚显示前方道路的去向。立交匝道的竖曲线应满足技术要求，以保证停车视距，通视三角区内应避免有障碍物。匝道平曲线的曲率半径不宜剧烈变化，在阴雨天或路面摩擦力不足的情况下，转弯半径变化率过大可能会造成车辆产生横向滑移。

“交通工程”是指在现有的基础设施和交通流的基础上增设的用于交通诱导的标志标线或其它附属基础设施。近些年的事故数据显示，立交桥头未设置警示标志或警示标志不明显，会造成大量的车辆冲撞桥头护栏。因此，桥头警示标志的位置必须合理且易辨性良好。另一方面，车速控制是保证交通安全的有效手段，除了加减速车道要有足够的长度之外，限速标志应醒目且配以相应的监控设备。匝道的出入口往往车速变化较大，是事故的易发点，在匝道的出入口应视情况设置减速设施，如减速标线等。

道路附属设施也应当满足交通安全的需求，照明设施应当满足驾驶员在自然光线不足的情况下对前方道路出入口和障碍物进行辨识的需要，过亮、过暗或亮暗分布不均匀都有可能导致驾驶员对前方路况的判断产生偏差。立交的排水设施必须保证路面无积水，使得在阴雨天轮胎与铺面之间有足够的摩擦力。