压力注浆技术在公路路基施工中的应用

朱永红

(贵州省铜仁市交通建设工程质量监督站)

压力注浆技术在公路路基施工中的应用

朱永红

(贵州省铜仁市交通建设工程质量监督站)

压力注浆技术在我国高速公路施工中的应用显著的推动了建设事业的发展，它有效的确保了公路路基的安全和稳定，同时有很好的经济效益和社会效益，因此压力注浆技术的应用愈加广泛。将结合高速公路路基施工实例，简要探讨压力注浆技术在岩溶路基中的应用，希望能对类似工程起到借鉴作用。

压力注浆技术;高速公路;岩溶地基

1 工程概况

本工程为某一高速公路建设项目。全长356.34 km，线路低处山区，碳酸盐地层约占全线的67%。其中某标段路线所处地区为高填岩溶路基，全长为1 345.34 m。该区域岩溶发育强烈，以裂隙岩溶为主，局部为岩溶空洞，地表水通过下渗或者岩溶漏斗直接垂直排泄造成地表塌陷，多处形成岩溶漏斗。该标段路堤基础处于地表塌陷级不稳定区，岩溶发育底标高在950 m左右。针对本工程岩溶空洞引地表塌陷变形的问题，经过分析决定采用压力注浆技术对岩溶空去及上覆地层裂隙进行加固。

2 压力注浆施工工艺

2.1 灌浆孔的施作

(1)当进行注浆孔位的放样时，采用的设备为全站仪。孔位按照梅花形进行布置，一般间距应控制在5 m。在布孔过程中如果遇到管线等的干扰时，可以适当的对孔位进行调整，一般移动距离应控制在0.5 m以内。

(2)钻孔施工的机械为XU－100型钻机。钻孔直径为110 mm。上覆土层采用跟进式不带水钻进的方式，在钻孔的过程中，放入套管。

(3)当钻孔达到基岩0.5 m时，即在钻孔嵌入套管，接着采用水泥砂浆对孔壁进行封闭，套管应比孔口地面高出0.2～0.5 m。套管的四周应确保封闭，这样可以有效的避免出现漏浆、串浆的问题，从而确保注浆效果。

(4)当进行孔口封闭的水泥砂浆终凝之后，即可继续进行钻孔的施工，直至钻进至岩溶空腔，接着对填充物进行鉴定。

(5)钻孔完成之后，采用清水对孔内进行清洗、当孔口返清水时即可结束清洗，如果不返清水，则清洗的时间应控制在30 min以上，清洗完成之后拧紧孔口盖，接着即可开始进行压浆。

2.2 压注灌浆

(1)当进行注浆时，应按照从边排到内排的顺序进行注浆，采取注浆的方式。水泥浆的水灰比应控制在0.8∶1～1∶1之间。当注浆过程中，如果出现连续注浆单孔超过15 t水泥不见升压或者吸浆量下降时，即可提高浆液的浓度或者采取双液压浆的措施。双液注浆所采用的材料应将水泥浆和水玻璃的比值控制在1∶0.08。进行双液注浆时，首先应采用浓度较低的浆液，在注浆过程中根据吸浆情况逐步提供浆液的浓度，一般情况下浓浆液的配比应控制在1∶1～0.8∶1之间。在压浆过程中所采取的压力应控制在0.1～0.3 MPa之间，当压浆至岩土分界处时，可将压力提高至0.3～0.5 MPa，但是最大的注浆压力应控制在1.5 MPa以内。如果在岩溶发育区域出现吸浆量少的问题时，应采取的措施为首先采用高压清水对钻孔进行清洗，确保岩溶裂隙通道疏通之后，即可重新进行注浆施工。

(2)压浆结束标准。在压浆施工过程中，压浆结束的标准有以下几种:①注浆孔口的注浆压力已达到0.5～1 MPa，但是浆液仍难以注入时。②单孔的注浆量已超过平均设计压浆梁的0.5～1倍时，同时注浆量出现明显的减少时。③在注浆范围3～5 m之外出现冒浆点时。④在注浆压力不大的情况下，基地出现异常上鼓情况下，应立即停止注浆施工，接着可采取的措施为对附近注浆孔进行注浆，以起到补偿的目的。

3 注浆效果检验

3.1 注浆效果检验技术

(1)注水试验。在注水试验之前，先对钻孔内的水位进行测量，接着根据要求在钻孔内注入定量的水，并对单位长度的吸水量进行观测。注水试验合格的标准为单位长度吸水量小于压浆前吸水量的35%。

表1 路基燕土体注浆质量检测标准

(2)物探测试。在压浆施工之前，以及施工完成之后，可采用瞬态面波进行对岩溶路基情况进行探测。瞬态面波的检测点在进行布置时，应以注浆孔为准，一般情况下波检波距应控制在0.5～1 m之间，炮检的距离应控制在5～10 m之间。在压浆施工之前，在一个检测点对2～4个剖面进行探测，压浆完成之后，也对该点进行同样的探测，然后对瞬态面波特征的变化进行对比，从而对岩溶路基进行评价。

3.2 检测应用实例

本工程进行注浆效果检验，采取的是注水试验结合面波检测仪的方式进行检验。本工程某路段线路中线面波频散等VR曲线。从图中可看出等值线较为平顺，频散点多而连续，曲线较为光滑，没出现曲线错断问题，不存在明显的低速异常区域。

通过综合分析本工程注水试验所得的各层水流层速平均值和面波检验仪的所得的波速变化趋势，我们可以清楚的了解到两者的变化趋势相同，变化幅度较为良好，这表明，在本工程中采用压浆技术对岩溶地质的处理，其效果良好，注浆填充均匀，基本可将岩溶空洞处理成统一的整体，同时路基的强度和稳定性得到了有效的来提高，能够满足施工的要求，因此可以判断本工程注浆效果合格。

4 结语

压力注浆技术在我国高速公路路基中的应用推动了我国高速公路建设事业的发展。针对某高速公路工程实例，该区域岩溶发育强烈，以裂隙岩溶为主，局部为岩溶空洞，针对本工程岩溶空洞引地表塌陷变形的问题，经过分析决定采用压力注浆技术对岩溶空去及上覆地层裂隙进行加固。

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U416.1

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1008－3383(2015)10－0020－01

2015－04－11