某船电站码头期间提升电力管理效率的措施研究

张杰 单剑 王洪发

DOI：10.16661/j.cnki.1672-3791.2015.36.078

摘 要：提升船舶电力管理效率是提高船舶码头期间电力保障能力的重要措施。该文简单介绍了某船停靠码头期间电力使用情况，并结合实际，针对不同负荷时的用电情况对船舶码头期间电力负荷的管理与控制提出了几点切实可行的管理措施，在满足全船供电要求的同时，使船舶不同设备、区域的电力保障、尤其是大负荷时对电站的电力管控更加合理化、经济化、环保化。同时，对船员的用电习惯也提出了很好的倡导，这也是适应当今节能减排趋势的重要方面。研究对提升船舶码头期间的电力管理效率具有一定的借鉴意义。

关键词：电站 照明 负荷 管控

中图分类号：F40 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）12（c）-0078-02

在我船停靠船舶码头期间船舶接岸电，由于电力负荷受限，所以必须合理的进行电力分配才能满足全船需要，从而提高全船的电力保障能力。同时在当今的社会，节能减排成为社会的主流，通过对全船电力的合理管控，可以有效地节省一部分电能，为保护环境做出应有的贡献。

1 码头期间该船电站的基本概况

该船一年中有很长一段时间停靠在船舶码头，在这期间该船的电力来源主要是从码头电管所送来的岸电，从码头上的15根直径约10 cm的电缆连接至岸电室，将电送至岸电屏上，再经岸电屏送至主配电板，从而向全船用电负荷供电。岸电的负荷容量大约为700 kW左右，电流为不超过1 250 A。停靠码头期间，岸电只能满足日常生活的一般电力需求，如果遇到备航、大型联调等一些电力保障要求高的任务时，岸电往往难以满足要求。这样岸电在使用时就受到了用电负荷余量不足的限制。而且在夏冬两个季节时，由于天气的原因，生活空调的需求量相当大，负荷较高，岸电也不能很好地满足，这也给船员生活带来许多不便，尤其是长管和联调任务时，生活区域的空调经常是大部分难以保障。所以，作为电工人员，这就需要我们根据每日的工作计划，合理地进行电力分配，以追求任务圆满完成的同时，使船员的生活舒适度最大化。

2 关于码头期间负荷管控的的几点建议

停靠码头期间，主要是船员的生活和任务准备工作，合理地进行电力管控，对船员生活的保障以及高标准地完成一些相关任务工作都有着非常重要的作用。该文主要针对以下几个方面进行电站的电力管控。

2.1 公共区域照明系统的管控

该船的公共区域照明在船内基本上都是一天24 h点亮的，这就造成了一些不必要的用电浪费，对其进行合理地管控，可以有效地节省一部分电能。

2.1.1 该船照明系统的概况

该船照明系统主要由主照明、应急照明和临时应急照明系统组成。主照明系统由主配电板AC230V配电板供电，AC230V配电板供给各主照明分电箱，主照明分电箱给各区域供电。应急照明由应急配电板供电，临时应急照明系统由临时应急充放电板供电。而公共区域照明主要分布在内走道、通道、外甲板及一些无人舱室等区域。在船内部，其实没有昼夜之分，当内走道的主照明切断后，还会有间隔性的应急照明，以至于不影响内走道的行走。公共区域的照明用电负荷大约有三十多千瓦，相当于两个生活区域的空调器的用电量，每天耗电量七百多度，每月消耗电费上万元，所以从电力的合理管控以及经济性等方面来分析，对公共区域照明系统的合理管控是十分必要的。

2.1.2 公共区域照明系统的管控措施

该船公共区域照明主要分布在内走道、通道、外甲板及一些无人舱室等区域，外甲板的照明由驾驶室控制，而我们就只对内走道和通道的照明进行直接控制。无人舱室的照明由其相关负责人自行控制，我们的建议就是当这些舱室内无人活动时，请最后离开的人将照明电源切断，从而可以有效地节省电能。而内走道和通道的照明主要由各区配电板控制，通过从区配电板上控制这些内走道和通道照明的开关中分别串联一个相同的开关并引线到电站，把各区域的内走道和通道的照明控制的串联开关全都集中到一个控制箱上，使这个控制箱与区配电板上的开关之间具有“与”的关系，只有两个开关同时闭合时，内走道和通道的照明才会点亮。在这期间，不管哪个开关断开，都能实现电源的切断效果，从而实现了这些内走道和通道照明的集中管制。当在停靠船舶码头期间，保持区配电板上的控制开关处于闭合状态，通过电站控制箱实现公共区域照明的远程集中控制。

2.2 其他一些设备的管控措施

码头期间，一些经常运行的设备，岸电基本上能够满足而且还会有一定的余量。但我们在值班巡视检查中发现电站的负荷有时候几乎处于饱和状态，以至于我们不得不进行紧急地卸载，停掉一些生活住区的空调器，从而保证电力保障的稳妥可靠，但是这样又会导致部分区域住舱的空调无法正常保障。在这期间有一些较大设备运行而我们值班人员对此却一无所知，这样一来不但无法对电站的负荷情况进行掌握，同时电网由于超载随时都有可能被冲击而崩溃，导致大面积的失电事故。再者大型设备长时间没有运行，其绝缘情况也不一定满足要求，设备有可能会因为绝缘低而启动时损坏设备，这样造成的经济损失就不可估量。所以，在码头期间启动任何较大用电设备都要请示集控室，值班人员根据负荷情况而确定能否立即启动，如果负荷余量不够就要暂停一些生活区域空调器，保证设备的运行而电网不超载。同时，一些长时间不用的设备在启动之前，必须检验其绝缘性能，确保设备安全启动运行。

2.3 大负荷期间的电站管控

在船舶停靠船舶码头期间，除了了日常生活及设备加电外，还要执行一些大负荷任务。对这些任务的保障主要有电力保障和空调保障。冷水机组的供电网络主要是从主配电板上第八屏和第十五屏分别送至大卡舱的1#，2#冷水机组配电屏，而每个冷水机组配电屏都包含有两台普舱冷水机组和一台特舱冷水机组及相关的一些泵组。普舱冷水机组主要供生活区域的空调，特舱冷水机组主要供给特装机房的空调，这两个配电屏可以一起给生活区和特装机房供空调，也可各自独立供给，还可以一个配电屏给生活区而另一个配电屏给特装机房供空调。这些大负荷任务也很重要，对这期间的保障同样标准较高，马虎不得。所以在这些任务期间，我们针对任务的特点及其重要性制定了一些相关的任务保障措施，那就是对全船空调保障时，把特装区域和生活区的空调分开供电，分别由两个配电屏单独向普舱和特舱供电。当供电网络出现严重超载时，通过紧急卸载普舱空调系统，确保特装空调的正常供电，保证任务的正常实施。

2.4 养成节约用电正规用电的好习惯

在码头期间，由于电力负荷的受限，为了使广大船员生活舒适，我们对用电力负荷集中管控只是一个方面，更重要的是我们每个人都要参与。节约用电，人人有责，不私拉乱接、不私自使用大功率的用电器也是我们必须遵守的法则。只有大家共同努力，养成一种良好的节约用电的习惯，我们才能更好地做好保障工作，才能共同构造一个安全、低耗、舒适、和谐的环境。

3 结语

船舶电力管控是船舶电力系统研究的重要课题之一。如何有效地提高船舶的电力管理效率一直是电工人员关注的问题。为此电工人员结合某船的实际用电情况以及在实际的工作中总结出的经验，对全船照明系统、大型用电设备及其他用电设备的电力管控提出了几点建议，旨在提高某船码头期间的电力管理效率，最大程度提升某船的电力综合保障能力，保证全船的正常用电，也适应节能减排的要求。

参考文献

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[2] 宋昌才.电工识图[M].化学工业出版社，2010.

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