某型飞机外部照明系统改装批次性问题分析及改进措施

李川

摘 要：针对某型飞机改装项目故检时发现外部照明系统改装通电异常，分析了外部照明系统故障产生的原因及原理分析，制定措施、并检查效果，保证了飞机的飞行安全。

关键词：整机故检；照明；改装

一、故障现象

在2015年10月份，对一架进厂大修飞机的外部照明系统（改装）通电查时，发现实际改装线路与技术通报要求存在逻辑控制的差异，其主要表现为：按照技术要求，当外部照明系统处于“防撞”工作状态时，应该仅上下、防撞灯燃亮，并处于闪烁状态，其它外部照明信号灯应在熄灭状态。而该机实际状态为当防撞灯开关处于“接通”位置时，不仅上下防撞灯燃亮，而且左右航行灯、左右编队灯及尾灯也同时燃亮；另外，按照技术要求，当防撞灯开关置于接通位置，编队/航行灯状态选择开关置于编队位置时，机上所有外部照明指示灯均应处于燃亮状态，但该机的状态是无论置防撞灯开关和编队灯/航行灯转换开关于任何位置，上下编队灯与上下防撞灯均不能同时燃亮，该项内容也不符合改装技术状态；同时，进一步检查发现防撞灯开关型号为ZK-1，与技术通报规定的JK-1也不相符。

二、原因分析

根据该型飞机外部照明系统原理可知，外部照明系统改装由航行灯/编队灯转换开关、防撞灯开关、闪烁器、上下防撞灯、左右编队灯、左右航行灯及尾灯等几个部分组成，用于飞机夜航、编队等飞行训练时提供编队间飞机位置信息及飞机空间位置状态信息。

在电路控制方面，该型飞机外部照明系统由防撞灯开关28L（JK-1）仅控制闪烁器及上、下防撞灯三个器件的工作；机身上、下编队灯、左右机翼编队灯、左右航行灯及尾灯的工作状态由航行灯/编队灯转换开关20L（ZZK-1）进行控制。

针对飞机通电故检过程中发现的异常现象，对机上线路进行了测绘，发现该架飞机实际改装电路将防撞灯电路与航行灯/编队灯电路进行了并联，通过防撞灯开关28L（ZK-1）连接到19L（TB-5）保险丝，并在NX8插头的26号线和NX50插头的2号线线之间增加了1个BZ-3D反流二极管。这种情况下只有防撞灯开关置于“断开”位置（下位）时，上下编队灯才能受编队灯/航行灯转换开关控制工作，当置于“接通”（上位）时，上下编队灯供电线路中因有反流二极管作用无法通电工作。由于存在上述改装线路同通报要求的差异，导致上述通电异常现象的发生。

按技术通报原理电路，19L保险丝如果烧毁，上下防撞灯电路应不受其影响正常工作。而这种接线方式会造成19L（TB-5）保险丝负载增大，飞机使用过程电流不稳定时极易发生烧毁19L保险丝的故障隐患；同时，如果该保险丝烧毁，将造成防撞灯、编队灯、航行灯、尾灯电路断电无法工作，飞机与同编队飞机之间、飞机与地面之间失去空间位置参照信号，存在质量、安全隐患。

经与有关部队维护人员查证得知，该机为早期试改装外部照明系统的飞机，由于当初改装技术尚不成熟，改装技术资料尚未定型，改装方案存在一定的缺陷，同时，试改装完毕后未进行充分的试验验证，导致飞机存在上述问题而未及时发现。后与飞机使用单位协商决定，对早期试改装飞机的线路及成品件按技术通报的要求进行规范更改。

三、处理方法

（1）按照技术通报的要求，对不规范线路进行了拆除工作，包括NX8插头中的8号至NX50插头中的2号之间导线以及与之及相连的BZ-3D二极管；（2）防撞灯开关型号由ZK-1更换为JK-1；（3）增加NX8的7号至防撞灯开关28L之间导线线，使其符合技术通报规定的原理电路；（4）将改装线路并入飞机主电缆；（5）大修厂将上述更改情况填入飞机履历本重要记事栏内。通过上述工作，纠正了早期试改装的逻辑控制关系，使其与空装部发技术通报相一致，同时也保证了飞机夜航、编队等飞行训练安全。

四、建议及措施

（1）早期试改装的某型飞机，由于19L航行灯保险丝（TB-5）增加了三个负载，造成该保险丝负载较大易烧毁，一旦保险丝烧毁将造成防撞灯、编队灯、航行灯、尾灯断电无法工作，在夜航及编队飞行中易发生飞行事故。建议改装单位对早期试改装的飞机按“技术通报”的要求进行再次更改。（2）建议部队对已改装外部照明系统的某型飞机进行普查，发现与技术通报不符的早期试改装飞机及时与负责改装单位联系，协调更改。注：早期试改装的飞机无论置防撞灯开关和编队灯/航行灯转换开关于任何位置，上下编队灯与上下防撞灯均不能同时燃亮。（3） 修理工厂在修理时，发现早期试改装与技术通报不符的飞机，应及时与部队沟通，征得部队同意后按技术通报要求进行规范更改，并将更改情况填入飞机履历本重要记事栏中。