临近铁路营业线隧道控制爆破

王昊

【摘 要】本文主要针对临近铁路营业线隧道爆破工艺以及需要注意的问题进行分析研究。

【关键词】临近铁路营业线；隧道爆破工艺

一、临近铁路营业线隧道爆破工艺分析

1、施工顺序

具体的施工工序如下：施工放样→画出隧道中线和轮廓线→精确布眼→钻眼→装药→连线→引爆。

2、爆破施工

2.1放样布眼

钻眼前，由测量人员用红油漆准确绘出开挖断面的中线和轮廓线，标出炮眼位置，其误差不得超过5cm。在直线段，可用激光指向仪控制开挖方向和开挖轮廓线。

2.2定位开眼

钻机就位后按炮眼布置图正确钻孔，掏槽眼眼口间距和眼底间距的允许误差为±5cm；辅助眼眼口间距允许误差为±10cm；周边眼眼口位置允许误差为±5cm，眼底不得超出开挖断面轮廓线15cm。钻孔作业高度超过2.0m时，应配备与开挖断面相适应的作业台架。

2.3钻眼

钻工要熟悉炮眼布置图，要能熟练地操纵凿岩机械，特别是钻周边眼，一定要由有丰富经验的老钻工司钻，方向由测工确定并在台架上确定参照物供司钻人员使用，确保周边眼有准确的外插角（按爆破设计或修正设计），尽可能使两茬炮交界处台阶不小于15cm。同时，根据眼口位置岩石的凹凸程度调整炮眼深度，保证炮眼底在同一平面上。

2.4清孔

装药前，用由钢筋弯制的炮钩和小直径高压风管输入高压风将炮眼石屑刮出吹净。

2.5装药

装药分片分组，按炮眼设计图确定的装药量自上而下进行，雷管“对号入座”。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞长度不小于20cm。

2.6联结起爆网路

起爆网路为复式网路，以保证起爆的可靠性和准确性。联结时注意：导爆管不能打结和拉细；各炮眼雷管连接次数相同；引爆雷管用黑胶布包扎在离一簇导爆管自由端10cm以上，网路联好后，专人负责检查。

2.7瞎炮的处理

发现瞎炮，首先查明原因。如果是孔外的导爆管损坏引起的瞎炮，则切去损坏部分重新连接导爆管即可，但此时的接头尽量靠近炮眼。

2.8光面爆破质量检验标准

超欠挖：爆破后的围岩面须圆顺平整，无欠挖，超挖量控制在设计规范范围内。

残留炮孔痕迹，须在开挖面上均匀分布。炮孔痕迹保留率硬岩不少80%，中硬岩不少于60%。

相邻两孔之间的岩面平整，孔壁不须有明显的爆破裂隙。

相邻两孔之间出现的台阶误差不得大于150mm。

3、爆破眼设计

3.1周边眼设计

1）周边眼间距

周边眼间距适当缩小，可以控制爆破轮廓，避免超欠挖，又不致过大地增加钻眼工作量，孔间距的大小与岩石性质、炸药种类、炮眼直径有关，一般为E=（8～18）d，E为孔距，d为炮眼直径。本断面E的值选用E=50cm。

2）光面爆破层

光面爆破层就是周边眼与最外层辅助眼之间的一围岩层，光面爆破层厚度就是周边眼的最小抵抗线W，为65cm，

3）周边眼密集系数

周边眼的间距E与光面爆破层厚度W有密切关系，通常以周边眼密集系数K表示为K=E/W。本例为K=50/65=0.77。

4）空隙比D

炮眼直径与药卷直径之比称为空隙比Di，由于炮眼的直径选用ф42mm，药卷直径选用ф25mm，因此Di=炮眼直径/药卷直径=42/25=1.68。

5）炮眼深度L

预计每循环进尺0.8m，由《交通土建工程爆破手册》和施工图知软岩以循环进尺量作为眼深L为0.8m，

6）药卷φ25间隔装药

线装药密度=0.1-0.4kg/m

单孔装药量：，堵塞长度：0.4m

3.2掏槽眼设计

单式楔形掏槽，掏槽眼深度在比周边眼加深10～20cm，取1m，空眼直径42mm，装药眼直径42mm，药卷φ32连续装药，堵塞长度：0.2m。

单孔装药量：

3.3辅助眼的设计

辅助眼眼深0.8m空眼直径42mm，装药眼直径42mm，药卷φ32连续装药，堵塞长度：0.3m。

单孔装药量：

二、爆破施工需要注意的问题

隧道钻爆作业必须严格按钻爆设计进行。当地质情况出现变化时，爆破设计随围岩条件变化作出调整，不断优化爆破设计，达到最好的爆破效果。钻孔根据不同地质地段的施工方法，采用风钻，钻孔前按设计和规范要求进行测量放线，绘出开挖断面中线、水平和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合要求后，方可施钻。炮眼深度、角度、间距按设计要求确定，并符合设计要求的精度。钻眼完毕，按爆破设计进行检查，并作好记录，经检查合格后，方可进行装药。装药前将炮眼内泥浆、水及石粉用高壓风吹净，装药时严格按爆破设计进行，并派专人现场指挥，并作好装药记录，所有装药的炮眼均须及时堵塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜少于200mm。爆破时，人员和机械须撤至受爆破影响范围之外；爆破后必须立即进行安全检查，查出有未起爆的瞎炮，须按《爆破安全规程》（GB6722-1986）的规定进行处理，确认无误后才能出碴。爆破后设专人负责清帮找顶，同时要对开挖面和未衬砌地段立即进行检查，如察觉可能产生险情时，须采取措施，及时处理。

三、加强爆破安全管理的具体措施

1、开挖及凿孔

1.1开挖人员到达工作地点时，首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土地或裂缝先予以清除或支护。

1.2人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

1.3机械凿岩时，采用湿式凿岩机。

1.4站在碴堆上作业时，须注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

1.5风钻钻眼时，须先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子拉头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者须予修理或更换。

1.6带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。

风钻卡钻时须用板钳松动拔出，不可敲打，未关风前不得拆除钻杆。

1.7在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。

1.8严禁在残眼中继续钻眼。

2、爆破

2.1装药与钻孔在同一平台上严禁平行作业。

2.2爆破器材严禁在加工房地以外的地点改制和加工爆破器材。

2.3爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

2.4进行爆破时，所有人员须撤离现场，其安全距离为：

（1）独头巷道不少于200m；

（2）相邻的上下坑道内不少于100m；

（3）相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m；

2.5装药前须检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内泥浆，石粉须吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

如果遇有照明不足，发现流砂、流泥不经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

2.6洞内爆破不得使用黑色火药。

2.7火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度须保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。

2.8为防止点炮时发生照明中断，爆破工须随身携带手电筒。严禁用有火照明。

2.9爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

2.10当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员处理。

2.11装炮时使用木（竹）质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均须撤至安全地点。

2.12两工作面接近贯通时，两端须加强联系与统一指挥。岩石隧道两工作面距离接近15m（软岩为20m），一端装药放炮时，另一端人员须撤离到安全地点。只准一端掘进，另一端的人员和机具须撤离至安全地点。

3、注意事项

进洞作业人员应配戴安全帽、手套及其他劳动保护用品，爆破人员严禁穿着化纤衣物；爆破作业人员必须由专人统一指挥；爆破后，必须经过通风排烟15分钟后，才准检查人员进入工作面，并经检查和妥善处理后，其他工作人员才许进入工作面；如发现瞎炮时，必须由原爆破人员按规定处理；严禁在炸药加工房以外地点改制药包等加工作业。

如炮眼个数较多时，应2～3人同时点炮；为防止点炮中途突然发生照明熄灭，爆破手应随身带手电筒，并设事故照明；严禁明火点炮；两个工作面接近贯通时，应加强两端的联系与统一指挥，当两个工作面距离剩下10～15m时，应从一端开始贯通。

并将人员及机具撤离，并在安全距离处设立警告标志；控制爆破作业必须在邻近营业线封锁点时间段进行，严禁无封锁爆破作业。

结束语

隧道爆破技术是确保隧道安全的重要手段，尤其是临近铁路营业的隧道，在进行爆破的过程中，需要更加注重爆破工艺与安全，促进隧道工程的发展。

参考文献：

[1]黄选军，梁进.邻近营业线隧道小净距控制爆破施工技术[J].铁道建筑技术，2014，07：1-6.

[2]沈廣辉.某临近营业线铁路隧道开挖爆破安全技术[J].工程质量，2010，07：19-20+24.

[3]齐景岳.隧道控制爆破技术[J].铁道标准设计，2006，11：72-81.