物流园区交通影响评价方法案例分析

沈 枳 辰

(辽宁省交通规划设计院，辽宁 沈阳 110166)

物流园区交通影响评价方法案例分析

沈 枳 辰

(辽宁省交通规划设计院，辽宁 沈阳 110166)

在分析物流园区交通特性和交通影响分析一般流程的基础上，以实际项目为例，对交通影响评价的工作方法进行了验证，阐述了交通影响分析项目各流程的操作方法，对于降低该类项目对地区交通影响具有积极意义。

物流园区，交通影响评价，预测，规划

1 概述

物流园区通常是政府统一规划的物流作业集中区，积聚众多物流企业，是综合服务功能的物流节点[1]，其交通特性具有集中程度高，吸引交通量大等特点，对于城市日常的交通出行影响程度显著。对于物流园区的交通影响分析，应更加注重用地性质的改变对区域交通产生的影响，并给出具有操作性的改善方案，以减少开发方案对周边交通负荷的影响。

2 工作流程

对于不同类型的建设项目，交通影响评价的方法是存在差别的，但是基本流程和步骤是相同的。一般的分析流程大致可以分为资料搜集、确定研究范围、预测年限、现状调查及分析、交通量预测、交通影响评价、交通组织规划和得出分析结论八个部分，这里将其划分为四个阶段，即影响区现状分析、交通需求预测、交通影响程度评定和交通组织规划，其工作流程如图1所示[2]。

首先，在影响区交通现状分析阶段，需要完成资料搜集、研究范围和年限的确定以及交通现状调查的工作，了解物流园区所在地周边道路网的现状和规划情况，周边用地性质和建筑分布情况，物流园区的性质、规模、出入口布局等基本情况；同时根据园区的规模划定研究范围和研究年限，所确定的研究范围要包括城市主干路或城市快速路，预测年限一般可选取园区建成并投入使用若干年；交通现状调查部分，应在掌握区域交通特征的同时，明确停车设施状况和公共交通现状，并对已建项目进行调查。

其次，在交通需求预测阶段，包含两部分内容，即背景交通量的预测和诱增交通量的预测[3]。背景交通量为即使不进行物流园区建设，相关路段中也将存在的交通量，包括过境交通量和其他项目产生的出行量两种；诱增交通量为物流园区开发导致的新增交通量。交通量预测时，一般对于上述两类交通量分别预测，然后叠加，背景交通量预测通常采用增长率法，诱增交通量预测通常采用四阶段法。

第三，在交通影响程度评定阶段，考虑物流园区建成并投入使用的条件下，估计周边道路的高峰小时交通量，并对路段的服务水平进行敏感性分析，最终确定项目的建设对于路网的影响程度。分析内容一般应包括交通服务水平降低程度分析，物流园区出入口供需关系分析与设计，园区内部、外部交通组织评价，公交分析和停车分析。

最后，在交通组织规划阶段，在进行交通评价的基础上，对物流园区内部的交通诱导系统和园区周边路网的交通组织路线进行设计，使其路线简洁、流畅，并且使得使用者对路线清晰明了；对于影响区内的公交线路和公交站点进行调整，使其充分发挥集约的优势；对于停车设施布局进行优化，使其能力得到充分利用，且满足便捷、安全的要求。该阶段为循环过程，通过不断的调整和优化，使得园区建设项目对于区域的交通影响达到可接受的范围。

3 案例分析

依据上述文章中介绍的物流园区交通影响分析的方法，以大东北农副产品加工园区进行实证分析，以进一步验证其实用性，并从中探究方法中存在的可改进的方面。

3.1 现状分析

大东北农副产品综合加工园区位于营口经济技术开发区东侧，靠近城区边缘，园区总规划用地面积100万m2，项目依托于开发区便捷的交通条件，更为有效地整合东北地区的水果、蔬菜、粮油、水产等农副产品资源，更充分地保障和发挥农副产品流通的时效性。园区旨在建成东北地区规模最大的集蔬菜、水果的加工、贮藏、流通于一体的综合加工园区，形成中国北方的果品蔬菜集散中心。

园区处于城市边缘，因交通流向较明确，且城区部分道路限制大货车，故本项目交通影响评价的范围选定为望儿山大街、长江路、青龙山大街以及新鞍钢路围合而成的区域，相关路段服务水平均处于二级服务水平以上。

考虑建设项目交通影响评价年限应根据城市规模、建设项目的规模、分类确定。本项目特征年份选定为本项目及周边区域全部建成后正常使用初年及正常使用第5年，即2015年和2020年。

3.2 交通需求预测

在现状分析的基础上，对园区及周边研究区域目标年交通量分配在现状道路网后，得到主要道路高峰时段交通量及饱和度，完全投产后，区域内路段的服务水平如表1所示。

园区产生的机动车停车设施需求可以根据高峰小时机动车发生、吸引量，机动车结构组成，车辆停放时间等变量因子进行计算，根据对同类建筑设施现状停车特征调查分析，同时参照国内其他城市的调查数据，类比可知未来基地停车需求量，其计算方法如下：

P=W×T/(60×α)。

其中，P为项目停车泊位需求量，个；W为项目高峰小时吸引的机动车数，标准车；T为项目机动车平均停车时间，min；α为项目泊位利用率，%。

按交通需求分析计算所得的项目高峰小时吸引的机动车数，计算得到拟建项目建成初年及完全投产后停车泊位需求(机动车泊位利用率一般取85%)。

表1 建成年份研究区域内路段服务水平[4]

3.3 影响程度评定

园区建成后，长江路、金和路等路段服务将进一步降低，考虑通过优化项目自身对内、对外交通的协调衔接能力，规范各类交通流线，优化交叉口，改善公交站点和停车设施设置，并辅以交通管理措施，使得项目周边交通运行便捷顺畅。在改善部分，研究给出瓶颈路段改造方案、干线交叉口配时方案交通管控措施等建议，大幅提升了项目建成后路网的服务能力。

本项目主要出入口门分布于望儿山大街侧，但该区段目前没有设置公交站点，仅园区北侧出入口设置一处公交站点，园区西侧偏南设置一处公交站点，公共交通线路、站点缺乏。同时，2020年园区需配套建设的停车泊位数略低于配建数量，故园区规划配置的机动车停车位可以很好满足需求。

3.4 交通组织规划

交通组织设计的总体思路是充分考虑该项目发生吸引交通的特点以及周边交通设施的布置和运行情况，通过优化项目自身对内对外交通的协调衔接能力，规范各类交通流线，优化交叉口，并辅助交通管理措施，使得项目周边交通运行便捷顺畅。

分析过程中，拟改造影响区域内部分瓶颈节点，优化交叉口信号配时，优化公交线路，提出更加有效的交通管控措施。调整后，路段服务水平显著提升，建设项目投入使用后，对于区域交通影响满足要求。

4 结语

本文介绍了物流园区交通影响评价的一般工作流程，并通过大东北农副产品综合加工园区交通影响分析项目对于流程的操作方法进行说明，研究对于降低大型建设项目对于地区交通的影响具有重要意义。但是评价中部分指标的选取受到主观影响还很严重，相关细节的规范化工作还有待进一步加快。

[1] 潘文安.物流园区规划与设计[M].北京:中国物资出版社,2005.

[2] 邹 运.大型物流园区交通影响分析方法研究[J].北方交通,2013(5):15-16.

[3] 孔令斌.建设项目交通影响评价技术手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2011.

[4] 邹 运.大东北农副产品综合加工园区交通影响评价[D].沈阳:辽宁省交通规划设计院,2013.

Case analysis on traffic impact analysis method of logistics parks

Shen Zhichen

(LiaoningInstituteofTrafficPlanningDesign,Shenyang110166,China)

Based on analyzing general traffic characteristics and traffic impact of logistic parks, taking actual projects as examples, the paper testifies the TIA method, and describes TIA operation procedures, which has positive meaning for reducing traffic impact of similar project.

logistics park, Traffic Impact Analysis(TIA), prediction, planning

2014-12-20

沈枳辰(1987- )，女，助理工程师

1009-6825(2015)06-0030-03

TU984.191

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