丹东民航机场改扩建工程噪声环境影响评价

刘 阳 刘文斌 王川阳 郑崇思

(1.沈阳建筑大学市政与环境工程学院，辽宁 沈阳 110168； 2.中国建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

丹东民航机场改扩建工程噪声环境影响评价

刘 阳1刘文斌1王川阳1郑崇思2

(1.沈阳建筑大学市政与环境工程学院，辽宁 沈阳 110168； 2.中国建筑第八工程局有限公司天津分公司，天津 300450)

以丹东机场为例，通过对机场周围噪声现状进行连续监测，运用计权等效连续感觉噪声级评价方法和飞机噪声预测程序，分别对丹东机场的声环境现状以及2020年的声环境进行了预测和评价，结果显示军航飞机噪声为丹东机场声环境的主要噪声源，并针对军航噪声提出有效的防治措施，为丹东民航机场的改扩建项目提供了科学依据。

民航机场，改扩建，计权等效连续感觉噪声级，噪声评价

伴随社会的飞速发展和航班数量的增加，机场噪声对环境的影响及其评价原理成为社会关注的焦点[1，2]。目前对于机场周边噪声评价一般采用两种方法，一类是基于有效噪声级的计权等效连续感觉噪声级评价，另一类是基于昼夜连续等效声级评价[3，4]。本文以丹东民航机场为例，在对国内外机场航空噪声特点以及评价方法研究的基础上，对机场周围噪声现状进行连续监测，深入分析机场航空噪声评价量及机场航空噪声对周围声环境的影响。在综合考虑机场航空噪声客观评价与居民主观反应的基础上，绘制出机场周边区域LWECPN等值线图，直观准确的显示出机场噪声对周边环境影响情况，较为全面地评价了机场航空噪声对周边环境的影响[5，6]。评价结果显示丹东机场扩建后应注意对周围环境的规划，避免新的住宅和学校建筑进入70 dB等值线以内，则可减少飞机噪声对人的干扰，为机场噪声的防控提供了参考，为机场改扩建项目提供了科学依据。

1 机场噪声现状监测与评价

1)监测点布设。为了评估飞机噪声对周边环境敏感点的影响，确定了17个环境敏感点进行了飞机噪声监测。2)监测时间与频率。监测时间：2014年8月6日～8月20日。民航飞机监测周期为周3、周4、周5，总计3 d 24 h连续监测；军机1昼夜24 h监测。3)监测方法。查阅文献，采用《机场周围飞机噪声测量方法》中的规定方法进行测量，噪声测量在每个测量点测量。不同机型起飞降落时的最大暴露声级及持续时间。按照相同航班、相同机型、相同飞行时间，将现有航班分为三组，周1，周3，周7为一组，周2，周4，周6为一组，周5为一组。每组选择1 d，确定监测周期为周3，周4，周5，总计3 d 24 h连续监测，夜间无航班可计为0。通过连续的监测数据，运用相应计算公式求出LWECPN。丹东机场为军民合用机场，丹东为边境城市，军机飞行采用某日连续飞行，为此军机噪声监测采用飞行日一昼夜连续监测来获取所需数据。4)机场敏感点的噪声监测结果。由于丹东机场旁是军用机场，考虑到军用飞机日常训练同样会产生飞机噪声，民航监测结果同军民航叠加结果存在一定的差值，详见表1。5)机场噪声现状评价。丹东机场现状年民航飞行噪声影响在村庄、学校、医院敏感点的LWECPN值均未超过70 dB，噪声值最大为接梨树村(64.7 dB)，机场周围敏感点受民航飞行噪声影响较小。根据叠加军航飞行的噪声现状年计算，机场军民航共同运行时，机场周边各敏感点噪声值显著增大，在各敏感点上增大值范围为10.9 dB～22.8 dB，可见，丹东机场目前的主要噪声影响是由军航飞行造成的。

表1 敏感点的声级测量结果

2 改建后机场噪声影响预测

1)飞机噪声预测程序见图1。

2)计算结果。根据飞机噪声的预测程序，通过有关计算获得预测参数并进行机场噪声评价，结果如表2所示。

表2 现状年和预测年军民航叠加噪声级对比结果

3)噪声影响预测。根据机场的噪声现状数据以及2020年的预测结果，运用sufer软件绘制出机场的噪声等值线图，通过等值线图及监测点数据可以看出，各敏感点军民航叠加噪声值增量均小于1 dB，增量最大的为西大湾子屯，相比2010年，该村噪声值增加了0.7 dB。尽管民航航空业务量增加，但是叠加后噪声面积变化较小，2010年和2020年的噪声影响范围相近，因此可以分析军航噪声仍为丹东机场噪声影响的主要源强。

3 评价结果与分析

根据2020年民航噪声的预测结果，结合有关国家对飞机噪声的评价，超过70 dB的学校敏感点为超标点，超过75 dB的居民敏感点为超标点，丹东机场评价范围内仅存在汤池中心小学一个学校敏感点，其噪声值为63.6 dB，居民敏感点中噪声值最大的白家堡西沟，其噪声值为69.6 dB，噪声值均可达标。

根据军民航叠加噪声预测结果，由于各敏感点噪声影响程度变化较小，因此到2020年，超标敏感点仍为汤池中心小学和接梨树村。具体超标情况见表3。

表3 2020年丹东机场噪声超标情况(军民航叠加)结果

4 噪声防控对策

对于飞机产生的噪声目前的防治方法主要有：通过建筑物隔声、限制在夜间飞行的飞机数量、设置一定的噪声防护距离。

1)建筑物隔声：现状年和2020年，丹东机场北侧的接梨树村的噪声值存在一定的超标，需对超标建筑物采用隔声门窗，并做好密封处理。建议隔声门隔声量不小于25 dB，隔声窗隔声量不小于35 dB。2)限制夜间飞行：由LWECPN的计算公式可知,夜间飞机的飞行将产生更大的LWECPN，虽然丹东民航机场夜间运营的飞机飞行数量仅占全部飞行数量的2%，数量不大，但在进行夜间运营时，需要合理调度飞行时间的安排，尽可能减少夜间飞机飞行的数量。由于丹东机场存在20%的军航活动在夜间进行，机场方面应积极与军方协调，减少夜间飞行活动。3)噪声防护距离：建议噪声防护距离为机场跑道两侧各0.5 km，两端各2 km。

5 结语

现状年和预测目标年的噪声影响主要是由军航飞行活动造成的，由于丹东机场周围主要为农村，村落分布较分散，到2020年，虽然影响范围略有增加，但实际影响的人数未增多。丹东民航机场改扩建项目规划要将对周边环境的影响重点考虑，尽可能降低飞机噪声对于环境尤其是居民的影响。

[1] 王 维，马腾飞.某民用机场航空噪声影响计算分析[J].中国民航大学学报，2007，25(3):56-60.

[2] 田 婴.民用机场航空噪声控制及其标准研究[D].天津:中国民航大学交通工程学院，2005.

[3] 张玉芬，钱炳华，戴明新.交通运输与环境保护[M].北京:人民交通出版社，2003：280-300.

[4] 沈 颖.机场周围飞机噪声控制与评价方法研究[D].南京:东南大学交通学院，2000.

[5] 张北亮.机场飞机噪声环境影响评价及飞机噪声距离特性计算[D].西安:空军工程大学,1989.

[6] 屠仁涌，汪昌龄，顾茸蕾.机场噪声的标准、测量和估算[J].噪声与振动控制,1987，7(2):12-16.

The noise environmental impact assessment of Dandong airport reconstruction project

Liu Yang1Liu Wenbin1Wang Chuanyang1Zheng Chongsi2

(1.SchoolofMunicipalandEnvironmentEngineering,ShenyangJianzhuUniversity,Shenyang110168,China;2.ChinaConstructionEighthEngineeringCo.,Ltd,TianjinBranch,Tianjin300450,China)

In this paper, Dandong airport was an example, by continuous monitoring about the present situation of noise around the airport, using the weighting equivalent continuous perceived noise level evaluation method and the noise prediction program to get the sound environment in Dandong airport and 2020 acoustic environment prediction and evaluation. Results showed that the navigation of aircraft noise sound environment for Dandong airport noise source, effective prevention and control measures were put forward based on military traffic noise, providing scientific basis for Dandong airport reconstruction project.

civil aviation airport， reconstruction， weighting equivalent continuous perceived noise level， noise evaluation

2015-01-17

刘 阳(1994- )，男，在读本科生

1009-6825(2015)10-0189-02

TB533.2

A