护涵在城铁便线施工中的应用

梁志儒 杨 博

(中铁一局集团有限公司,陕西 西安 710054)

护涵在城铁便线施工中的应用

梁志儒 杨 博

(中铁一局集团有限公司,陕西 西安 710054)

以北京城铁13号线便线工程为例，介绍了电缆护涵在城铁便线施工中的技术措施，着重对电缆护涵的施工要求、流程、预制、吊装等进行了阐述，分析了各环节的操作要点，以取得最佳的施工效果。

城铁便线，电缆护涵，吊装，保护

0 引言

北京城铁13号线便线工程在北京地区市政工程中尚属先例。为了不影响便线运营，保护地铁供电电缆，电缆护涵的预制和安装显得尤为重要，尤其是在既有线上施工。本文通过北京城铁13号线便线施工过程中的电缆护涵的施工，介绍了城铁既有线护涵吊装的施工实例。

1 工程简介

城铁便线工程包括便线非拨接段施工，正线拨接至便线，既有线拆除，桥头换填及搭板制作，既有线恢复，便线拨接至正线，便线拆除等工序。

为保证城铁运营安全并减少线路拨道工作量，同时考虑到整个下穿顶进涵工程(四跨箱形结构，总宽49.5 m)一次施工完成，将线路从原城铁右线交点35与右交点36间夹直线起进行调整(原里程K28+057)，采用两个350 m半径曲线及一个400 m半径曲线，向北绕行，至原城铁里程K28+667附近回到原城铁线位，调整段线路总长约610 m。线路右线较原城铁里程展长7.040 m，线路左线较原城铁里程展长 7.076 m，线路纵断面与原坡度一致，采用7‰ 坡度接平坡设计。

临时便线位于城铁13号线正线北侧，与正线相接。在箱涵施工期间，地铁列车在临时便线上运营，在箱涵施工完成后，恢复正线运营。

2 施工方案

2.1 电缆护涵要求及安排

1)施工要求。

因为是既有线改造工程，当新建临时便线与原既有线分开与汇合处要经过原既有线北侧供电及通号的电缆桥架，为防止破坏电缆，施工采用电缆护涵保护措施，在整个便线运营维护期间，必须保证护涵的安全以时刻对电缆进行有效保护，在整体施工结束，将便线拆除后，将护涵拆除调运至场外，护涵施工结束。电缆护涵平面位置图见图1。

2)电缆护涵施工流程见图2。

3)电缆护涵施工进场要点流程见图3。

4)施工人员机械安排及要求。

人员在进场前必须进行线路施工的安全培训，现场管理人员必须严格按照要点施工的申报审批流程进行作业，必须做到“每日一要，批完进场，人走料清，严密封闭，通知运营，安全第一”夜间施工24字管理方针，大型机械设备夜间施工一定不能跨越线路限界范围，防止对既有线路轨道设备的破坏，特别是靠近供电、通号等重要设备时要格外注意施工安全。

电缆护涵施工安全要求：

a.在施工前质检部门将提前施工的全部工程进行验收。

b.技术部门，做好交底和培训，责任到人。

c.施工队伍分工细化，做到使施工人员都知道施工前准备工作做到哪一步，在限界内每个人都清楚先做什么，后做什么，紧而不乱，分步骤有序施工。

d.施工负责人严格控制时间进度，合理安排、调整，确保按点开通线路。

e.技术负责人严格掌握技术标准，合理架设吊车及合理安排吊车间距离，保证接力吊装的可靠性及方便性；遇紧急情况要及时采取补救措施，保证安全。

f.施工联络人加强与调度及各工作面联系，及时传递信息；与混凝土厂家信息畅通，确保混凝土及时到位；安全人员加强巡视检查，确保施工安全。

g.进出线路清点人员和各自的设备工具，统一听口号进出线路，撤出线路时清除线路上的所有多余物品，清场负责人负责复查。

h.将整个施工工作按半小时为单位划分工期，每半小时由专人及安全负责人对电缆设施进行检查，确保施工安全。

2.2 电缆护涵的预制、拉运

电缆护涵的尺寸见图4。

本工程中便线与正线的接驳段都需要对电缆进行防护，分为东、西两段护涵，两段总长394 m。电缆护涵采用钢筋混凝土结构，在预制厂预制，预制前钢筋等材料必须经过严格检验，模板采用定型钢模板，标准节段长2 m，总共197块，节段间2 cm空隙用沥青软木填塞，并对称设置可靠牢固的吊点，预制好后，拉运至现场吊装。电缆护涵为临时结构，待正线箱涵顶进就位，线路恢复后，拆除电缆护涵、恢复13号线路基护坡及绿化。

由于现场场地有限，所以当预制好的电缆护涵拉运至场地后，存放在限界外。

2.3 电缆护涵吊装前准备施工

当电缆护涵吊装前准备施工开始后，护涵有关施工就只能在夜间进行要点，每天安排专人要点后将既有线永久护网打开开始作业，每天在线路东西两侧各配备30人，进行人工掏孔，另外各配备20人进行护涵基槽开挖，同时东西两侧各配备1台装载机及9人进行人工灌孔及电缆护涵基槽垫层打灰，达到“随掏随灌、随挖随打”的要求，同时防止交叉作业发生危险，必须每天跟随2名管理人员及4名安全专职人员进行指导管理。

护涵基槽采用人工开挖、整平，地基承载力检验合格后泵车浇筑基础混凝土。地基承载力不合格的应进行处理。同时在拨接段施作200 mm厚钢筋混凝土底板。护涵内侧地面需硬化处理，并要处理好排水，防止积水影响电缆安全。护涵上面铺设碎石道床路段，基底承载力为σ=100 kPa，其他明涵路段，基底承载力为σ=40 kPa。

施工结束后清除材料工具离场，封闭护网，通知施工结束。

2.4 电缆护涵吊装施工

在电缆护涵吊装前准备施工完成后，便可以对护涵进行吊装，吊装前，应仔细检查钢丝绳、吊钩等设备，确保安全方可吊装。吊装时，应缓慢起吊，起吊到一定高度后稳定，再缓慢平移至待安装位置正上方，可采取在构件对角挂线锤的方式进行定位，定位完成、构件稳定不再摆动后，缓慢落下就位。吊装时避免用缆绳牵引，以免各方向用力不均造成构件大幅摆动，碰撞损伤既有设备。为了施工距离最近，同时不过分占用拨接段施工场地，影响施工，又不破坏永久护网保证运营安全，只能先将电缆护涵倒运过渡地点，再采用两台吊车将堆叠存放在过渡地点的护涵使用接力式方法进行吊装，以提高稳定性、安全性及作业效率(如图5所示)。

2.5 电缆护涵拆除施工

拆除便线后，其电缆护涵及型刚桩仍滞留在限界内，只能在夜间停运后进行处理，特别是护涵吊出后，因为型钢桩离轨道很近，并且要保证随清随填的要求，所以每天东西两端各配备一台挖掘机及6人对型钢桩进行拆除作业外，同时每侧配备一台挖掘机及4人对清除部分进行回填压实，保证线路安全。

3 思考与建议

电缆护涵每座设计为2 m长，重7.8 t。吊装过程中达到了重量轻，吊装快捷的目的。但是，电缆护涵的数量达到197块，由于既有线夜间施工，每晚吊装的数量极为有限。因此建议在设计的时候应该充分考虑护涵的规模不宜太小，数量不能太多。如本工程，完全可以设计4 m长的护涵15.4 t重，吊车可以选用50 t，则吊装中数量为99座，大幅缩减施工时间。

4 结语

电缆护涵在城铁便线中的成功应用说明了在城铁运营情况下进行吊装作业的可行性，为以后城铁既有线施工电缆保护提供了有益的借鉴。

[1] GB/T 50438—2007，地铁运营安全评价标准[S].

On application of cable protection of culverts in subway emergency line construction

Liang Zhiru Yang Bo

(ChinaRailwayNo.1BureauGroupCo.,Ltd,Xi’an710054,China)

Taking the emergency line project of No.13 Line in Beijing Urban Subway, the paper introduces the technical measures for the cable protection of culverts in the emergency line construction of urban subways, mainly illustrates the construction requirements, procedure, forecasting, and hoisting of the cable protection of culverts, and analyzes the operational points of all steps, so as to achieve optimal construction effect.

emergency line of urban subways, cable protection of culvert, hoisting, protection

2015-02-28

梁志儒(1979- )，男，工程师； 杨 博(1983- )，男，工程师

1009-6825(2015)13-0142-02

U231.3

A