单侧移动模架在地铁车站侧墙施工中的应用

唐 剑，付 洵

(中铁二局股份有限公司，四川 成都 610031)

单侧移动模架在地铁车站侧墙施工中的应用

唐 剑，付 洵

(中铁二局股份有限公司，四川 成都 610031)

以武汉轨道交通2号线一期工程洪山广场站侧墙施工为例，通过侧墙模板及支撑体系的优选和定型，确定了移动模架总体方案，并完成结构设计、模板制作和组装。阐述了盖挖逆作法地铁车站侧墙单侧移动模架施工工艺。实践证明单侧移动模架的使用提高了盖挖逆作法地下工程侧墙施工效率，降低了模板成本，提高了侧墙施工质量。

地铁车站 盖挖逆作法 侧墙施工 移动模架

武汉市轨道交通2号线一期工程洪山广场站为2号线与4号线的换乘车站，采用地下三层多柱多跨箱型结构。车站基坑主体平面呈楔形，2号线方向长度为171.5 m，4号线方向长度为147.60 m;车站及开发总建筑面积为53 140 m2。站厅层净高4.95 m，站台层净高分别为7.11 m(负二层)、7.35 m(负三层)。车站结构侧墙采用0.8 m厚 C35，P10防水混凝土。车站主体结构采用盖挖逆作法施工，最大开挖深度25.3 m。

1 移动模架方案设计

1.1 技术性能及工艺要求分析

1)逆筑法施工顶板和中板时侧墙向下预作至斜托以下0.3 m，中板和底板浇筑时向上预作0.3 m矮边墙。站厅层侧墙模架浇筑高度4.05 m，站台层侧墙模架最大浇筑高度6.21 m，模架高度必须兼顾站厅层和站台层侧墙施工技术要求。

2)根据地下车站施工特点，混凝土采用商品泵送混凝土(浇筑速度1 m/h左右)，混凝土入模温度T≤10℃，因此，模架必须满足混凝土自重侧压力等荷载要求，同时还应满足泵送浇筑工艺要求。

3)由于车站结构净跨大部分为8.0 m，因此，不宜利用穿墙螺栓来控制模板侧压力，模架需采用单侧支撑方式。

4)受施工场地限制，模架单元部件仅能从预留的施工孔洞进出，并进行现场组装，模架组装和拆除无法使用大型吊装设备，因此，模版单元部件不宜太重。

1.2 单侧支架设计

为了兼顾站厅层和站台层共用，单侧支撑桁架下部采用直角三角形桁架、上部采用接高三角铰支架组成主架体，其作用主要是托装、支撑模板和承受混凝土浇筑侧压力。移动模架以2 440 mm×3 800 mm为一个单元，共10组，单元质量1 200 kg。其中，主背楞采用木工字梁代替传统的工字钢，木工字梁规格为I20，单侧支架示意如图1。

图1 单侧支架示意

1.3 模板设计

面板采用芬兰进口维萨板，可双面倒用80次，如图2所示。结合站台和站厅层高度，配置模板标准节尺寸为宽2.44 m，高3.8 m，站台层加设2.44 m高的接高段，板下水平施工缝部位设置浇筑角模，便于混凝土入模。

1.4 模架走行设计

桁架下方设置万向轮，直接在混凝土面上走行，如图3所示。

1.5 地锚系统设计

由于单侧支撑，模架主要承受侧向混凝土荷载，结构无法设置固定螺栓。因此在楼板混凝土施工前，测量定位侧墙边口线，沿侧墙纵向每300 mm预埋 φ25 mm的钢筋;待楼板混凝土浇筑完成后，用φ25 mm的接驳器+精轧螺纹钢接长，形成地脚螺栓。

图2 模板标准节

图3 模架走行系统

2 移动模架就位安装

2.1 模架组装

模架组装时以2.4 m为模架单元组，组装直接利用结构顶板吊钩和手动葫芦挂装。每组模架配1块2 440 mm×3 800 mm进口标准模板、2榀桁架结构和对应的接高模板，桁架和模板之间采用螺栓固定连接。单元模架组装完成后，根据施工段落长度再将单元模架组组装，模架组之间连接采用φ48 mm脚手架钢管连接。模架组装完成后将模板表面涂刷脱模剂，模架组装效果如图4所示。

图4 模架组装效果

2.2 模架走行

模架横向和纵向移位均依靠人工牵引，桁架下方设置万向轮，直接在混凝土面上走行。模架组装完成或拆模后，先利用千斤顶将模架升起，收起螺旋支撑后将千斤顶降下，让万向轮直接接触地面承受模架重量。然后，采用人工牵引方式将模架移动到预定位置。

2.3 模架就位调校

模架就位调校主要是模板的标高、水平和垂直度3个项目。模架就位方法及步骤主要有:

1)模架就位前先在矮边墙上用墨线画出模板下口控制线，同时检查矮边墙的水平位置是否符合要求，对不符合要求部分采用打磨、修补等方法修正调直。

2)将模架移动并紧贴矮边墙上，利用螺旋支撑将模板下口调整至控制线位置。

3)利用线锤或水平尺检查模板的垂直度。若模板不垂直，则利用背离模板一侧螺旋支撑调节模板垂直度。调整时通常将模板上口向混凝土一侧预留1～1.5 cm倾斜变形量，以调节混凝土浇筑时模板向外倾斜。

4)模板调整到位，利用螺杆拉地锚和背向加支撑等方式加固模架，防止混凝土浇筑过程模架移动跑位。

3 侧墙混凝土浇筑

混凝土浇筑采用商品混凝土地泵输送入模方式，施工要点如下:

1)墙体浇筑应采取长条流水作业，分段浇筑，分层振捣，均匀上升。

2)侧墙混凝土浇筑前，先铺一层5～10 cm厚的与墙体混凝土同标号的水泥砂浆。

3)混凝土浇筑振捣过程中，要经常检查钢筋保护层厚度及所有预埋件的牢固程度和位置的准确性。

4)侧墙混凝土分层浇筑，分层振捣，分层厚度应不大于50 cm，使用φ48 mm振捣棒插入振捣，插入振捣时移动间距不宜大于作用半径的1.5倍，距离模板不应大于振捣器作用半径的l/2。

5)振捣时间一般为15～30 s，并且在20～30 min后对其进行二次复振。混凝土振捣不得碰撞钢筋、模板和预埋件，以免模板变形或预埋件偏移、脱落。

6)侧墙混凝土初凝后凿平刹肩部位多余混凝土，采用同标号水泥砂浆抹光收面。

4 单侧移动模架施工应用

1)应用单侧移动模架施工侧墙，工人劳动强度明显降低，仅需5名工人就可将模架移动到位，如图5所示。

图5 人工推移模架

2)结构侧墙混凝土表观质量好，平整度与错台均满足要求。

3)为节约材料，本工程改进了传统施工工艺，采用移动模架进行侧墙混凝土浇筑，其面板使用芬兰进口的维萨板，双面共可循环使用80次，节材效果显著。

4)施工侧墙速度快，洪山广场站18A标采用单侧模架施工主体结构侧墙，由原来的 7 d/组，提高至3 d/组，大大缩短工期。考虑侧墙施工与其他工程的流水作业，采用移动模架施工，比原计划采用的普通支架模板方式节约总工期20 d以上。

5 结语

1)单侧移动模架在盖挖逆作法地铁车站主体结构侧墙施工中的应用，解决了只能单侧配设模板而不能使用穿墙螺栓控制模板侧压力的难题，从根本上保证了侧墙模板的支撑安全和工程质量，提高了施工效率。

2)单侧移动模架施工技术节材效果明显，满足节能环保的要求。

3)该移动模架在地铁框架结构工程施工中将会得到越来越广泛的应用。

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(责任审编 赵其文)

U231+．4

:ADOI:10．3969/j．issn．1003-1995．2015．08．19

2014-09-15;

:2015-05-22

唐剑(1980— )，男，四川什邡人，高级工程师，硕士研究生。

1003-1995(2015)08-0064-03