宝马2系运动旅行车 居家暖男

宝马2系运动旅行车 居家暖男

BMW 2-Series Active Tourer

宝马做前驱车，这在过去是不可想象的，但现在它却真实发生了。不少宝马粉丝对此嗤之以鼻，可是为什么奔驰可以在低端产品上大摇大摆地用前驱平台，宝马就不可以呢？我知道这样说是要被不少读者扔番茄的，不过我还是建议大家暂时收起对宝马做前驱车这件事情的不满，耐心看完这篇文章。如果你还是无法接受这件事情想要继续扔番茄，我当然也无法阻止。

伴随着2系运动旅行车的上市，“UKL”逐渐为人所熟知。新一代MINI和刚刚在法兰克福车展发布的新一代宝马X1都是基于这个前驱平台开发的车型，不出意外的话下一代宝马1系以及衍生出来的三厢版本以及可能由X1衍生的变种车型都会是平台化开发的产物。在中小型车上应用前轮驱动平台，除了打通开发界限降低成本，还有一个重要原因就是为了获得更大的车内空间。前置后驱需要占据更多空间来安放贯穿前后的传动轴，这一影响在小车上显得尤为明显。以宝马1系为例，在从来都是前轮驱动的奔驰A-Class和奥迪A3面前始终难以获得空间优势。而刚刚发布的新一代X1，在轴距比现款更短的情况下内部空间反而还有提升。同理，如果坚守后驱平台，那么像2系运动旅行车这样尺寸不大但又需要突出空间利用率的车型就很难被制造出来。

其实试驾这台2系运动旅行车的意义很多元，三缸发动机和前轮驱动都是它的重要标签，同时它还是一款有着浓厚MPV色彩的宝马，一切都显得那么不同寻常

UKL平台令内部空间利用率大幅提升，最直观的变化就是后排宽敞且舒服

坐进2系运动旅行车，可以强烈感受到UKL平台所带来的变化，我从来没有在一台宝马里面看到如此多的储物格，要知道若干年前在宝马车厢里放稳一杯星巴克咖啡都非易事。UKL平台不仅让内部空间得以释放，更让人感受到宝马设计师的开发理念正在悄然改变。除了前轮驱动，2系运动旅行车还是第一款以家用为出发点开发的类MPV，之所以不把它归入MPV是因为它的身材比例和奔驰B-Class非常相似，既然B-Class可以被认为是两厢车，那么2系运动旅行车也应当是，只不过它们和MPV之间的距离真的只有一层纸而已了。在2系运动旅行车的后排，头部空间完全不是问题，甚至还要优于一些高大的SUV，省去传动轴让后排地板不再有高高的隆起，一台小号宝马也可以舒服坐下五个人了。由于后轮不再需要承担输出动力的职责，后轴的结构变得更加简单，于是我们在后备厢地板下方看到了一个容积巨大的暗格，让本已宽敞的后备厢更加实用，看到这一系列空间上的优势，你真的可以忘记有关驱动形式方面的问题。

2系运动旅行车是宝马第一款搭载B38A15直列三缸1.5升涡轮增压发动机的车型。第一次接触B38A15是在新一代MINI上，当时那台MINI COOPER给我留下了相当不错的印象，虽然MINI的卡丁车风格被削弱了些许，但的确比过去更容易让人适应，内部做工也有长足进步。而同一组动力系统换到2系运动旅行车上风格是否完全一致呢？答案是否定的。虽然从参数上看这款发动机没有变化，但在调校上2系运动旅行车要更沉稳，油门的设定没有MINI COOPER那么灵敏，变速箱的反应速度也略微保守一点。通俗地说就是相同的动力总成在MINI COOPER上容易开得更猛，而在2系运动旅行车容易开得更顺。

但有一点2系运动旅行车和新款MINI COOPER是相同的，那就是发动机噪音问题。其实之前在试驾MINI COOPER时我已经注意到了这一点，但因为过往的MINI噪音更大，所以我并未太过执拗它，相反我当时还觉得至少比过去安静一些了。但是在2系运动旅行车上，当我用豪华品牌两厢车的标准来衡量时，它的NVH表现无法让我满意。前面提到在2系运动旅行车上变速箱的反应会比MINI COOPER略迟钝一点点，这多一点或者慢一点的换挡动作导致在切换挡位时发动机存在一个很短暂的动力空窗期，此时就会产生质感不佳的运转噪音，久而久之很容易让人不满。考虑到2系运动旅行车的主旨是家用，而且女性用户的比例不会低（我在街头看到的车主女性占绝大多数），发动机噪音显然是不可回避的问题。

在试驾之前，我一度担心前轮驱动形式会让2系运动旅行车开起来比较无趣，不过这个担心似乎是多余的。虽然前轮驱动的确不及后驱来得有乐趣，但2系运动旅行车的转向系统保留了相当多的宝马元素。方向盘仍然有一部分重量感，中低速工况下掉头变道时，车头的反应颇为灵敏，而且转弯半径非常小，两车道小路上一把掉头异常轻松，我没有精确对比过，但相信转弯半径和1系不会差太多，游走于城市中灵活性完全没问题。只是考虑到它的定位，悬架系统对激烈驾驶的包容度不算很高，虽然在颠簸路面下还是会传递一些路感进入车厢，但悬架系统并不具备很高的极限，这一方面有调校上的因素，另一方面也和相对较高的车身有关。对这一点我认为不用太在意，既然每款车有其自身的定位，那么差异化的设定就势在必行，想要开得畅快，宝马家族中有太多选择，何必拘泥于这台一心做暖男的2系运动旅行车呢？

技术规格 宝马 2系运动旅行车车型： 前置前驱，五门五座两厢轿车车身尺寸长/宽/高[mm]： 4342/1800/1597轴距[mm]： 2670动力系统发动机型式： 12V 直列三缸涡轮增压直喷汽油机排气量[cc]： 1499最大功率[kW/rpm]： 100/4400最大扭矩[Nm/rpm]： 220/1250～4300传动系统变速系统 6挡手自一体行走机构前后悬架： 麦弗逊式独立悬架多连杆式独立悬架轮胎： 205/55R17制动系统： 通风盘式/通风盘式性能指标0～100km/h加速[s]： 9.2最高车速[km/h]： 205平均油耗(L/100Km)： 5.9售价[万元]： 31.99

编辑短评

事实上宝马2系运动旅行车仅仅是一个开始，在不久的将来我们还会看到更多基于UKL前轮驱动平台打造的新车。既然这一趋势已成必然，那么不妨通过这位先行者来适应一下前轮驱动的BMW。在试驾之前我始终觉得奔驰B-Class是这个价位上很难超越的标杆，不过现在看来2系运动旅行车同样可以是优秀的居家暖男，而且不要忘了，它还有七座版本这个大后手。